Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques

La empresa fue creada en 1900 destinada a la construcción de buques, pero en 1922 pasó a dedicarse también a la Construcción de locomotoras y calderas para  los ferrocarriles. Tuvo varios centros de producción, las factorías de Bilbao  (Olaveaga y Elorrieta) y una tercera al establecer su expansión en Madrid, en Villaverde Bajo donde se ocupan de la reparación y construcción de material móvil ; adquiriendo a la empresa Intalaciones García,S.A.  de Olaveaga.

Esta Compañíacelebró Junta general de accionistas, aprobándo la Memoria, cuentas y balance del año 1913.
El saldo líquido del ejercicio se elevó á  502.910,63 pts. De éstas se destinaron 24.635,48 pesetas á
impuestos sobre dividendos, 10.000 como donativo á la Sociedad benéfica de obreros de esta
Compañía y 865,60 como donativo también alSanto Hospital Civil, quedando un resto de pesetas 467.409,55 que, unidas álremanente del ejercicio anterior, hacen un total de 545.269,16 pesetas, que se repartiócomo sigue:
Á dividendo núm. 13, repartido en Agosto, 3 %,150.000 pesetas.Á dividendo núm. 14, 4 %, 200.000,00 pts,Á amortización, 100.000 pesetas.Al Consejo de Administración, 10 %, sobre 402.910,63 y 40.291,06 pesetas.
Á la Gerencia, 5 %, sobre 402.910,61 y 20.145,53 pesetas. Á primera partida de la cuenta de pérdidas y ganancias, 34.832,37 pesetas. (la Actualidad Financiera,01.04.1914).

En la Memoria del pasado ejercicio aprobada en la Junt a ge-
! neral de accionistas celebrada el 14 de marzo d e 1917aparecen detalladamente reseñadas las obras y
ampliaciones realizadas en esta  factoría de construcción y reparación de buques.
Con la amortización hecha en el pasado ejercicio de 1916, de 300 obligaciones, han quedado reducidas las que se encuentran en circulación á 1.800, con un valor de 900.000 pesetas.
Las utilidades obtenidas por todos conceptos ascienden á pesetas 1.425.943,28, que después de deducir 49.812,91 pts por intereses, comisiones y descuentos y 93.953,84 pesetas por gastos generales y sueldos, quedan reducidas á 1.282.181,53pesetas.
Habiéndose destinado 28.358,09 pesetas á impuestos sobre dividendos, y 10.000 como donativo á la Sociedad Benéfica de Socorro. de los obreros de la Compañía, por acuerdo del Consejo dé Febrero último, restan 1.243.823,44 pesetas líquidas, que sumadas á 40.267,93 pesetas,remanente del año anterior, hacen un total disponible de 1.284.091,42 pesetas, que se repartieron en lá siguiente forma:
A dividendo número 19, repartido en Agosto (4 %), 200.000 pesetas.
A dividendo número 20, repartido en Febrero (4 %), 200.000.00 pts.
A amortización, 750.000.
Al Consejo de Administración, 10 %, de 522.181,53 pts, 52,.281,15. pts.
A la Gerencia, 5 % sobre la misma cantidad, 26.100,07.
A primera partida de la cuenta de Pérdidas y Ganancias, 55.764,20.
La Memoria viene á confirmar la marchapróspera que sigue esta Compañía. (La Actualidad Finaciera, 11.o4.1017).

Según la Mem0ria correspondiente al ejercicio de 1918, los beneflcios líquidos obtenidos en el año fueron de 2,600.885,05, que con el remanente del ejercicio anterior, que fué de 7.259,61, forman
un total repartible de 2.608.145,70 pesetas, que, á propuesta del Consejo de Administración, se ha
acordado distribuir como sigue:

Dividendo á las acciones, 600.000,00 pesetas

Impuestos, 105.164,00 pts

Fondo de previsión, 1.500.000,00 pts

Retribución al Consejo, 107.988,50 pts

Gerencia 53.994,25 pts

Donativos y socorros, 21.000,00 pts

quedando un remanente para el ejercicio próximo de 219.998,95 pesetas.
El dividendo que reparte representa el 12 % del capital. (La Actualidad Financiera, 23.07.1919).

La Compañía Euskalduna de Construcción y Reparación de Buques, fue autorizada para  instalar una vía férrea en el Muelle de Churruca, en la margen izquierda de la ría de Bilbao, frente a los talleres de la sociedad, destinada a su unión con la vía de la Junta de Obras del Puerto de Bilbao, para dar salida a su fabricación. (Revista Ingeniería y Construcción, abril de 1929, página 16 ).

Las obras se llevarían a cabo ajustadas al proyecto presentado y redactado por el  ingeniero Daniel de Inchausti.

En 1930 entregó el siguiente material ferroviario:

cantidad	tipo de material	compañía receptora
10	locomotoras tipo Consolidación	Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
10	locomotoras tipo Montaña	Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
2	locomotoras tipo Garratt	Compañía Minera de Sierra Menera.
6	locomotoras tipo Garratt	Compañía del Ferrocarril Central de Aragón.
20	vagones tolvas	Compañía Minero-Siderúrgica de Ponferrada.
4	locomotoras tipo 4-8-0 (en construcción)	Compañía del Ferrocarril Nacional del Oeste de España
6	seis coches mixtos, de segunda y tercera clase	Ferrocarril Central de Aragón.
4	coches de primera clase  (Talleres de Villaverde)	Compañía de los Caminos de Hierro del Norte.
963	Vagones reparados	Compañías del Norte y Madrid a Zaragoza y a Alicante.
180	Coches reparados	Compañías del Norte y Madrid a Zaragoza y a Alicante.

(GCH, 01.05.1931)

 

Euskalduna, fue la 1ª empresa en construir y entregar locomotoras tipo Garratt  en España, tipo 1.3.1+1.3.1. de vía métrica a Sierra Menera con patente de la casa  «Beyer Peacock & Cº Ltd.» de Manchester; capaz de desarrollar con 542 Tm de carga, rampas de 20 milésimas con radios de curva de 300 metros a 20 km/h ( Ferrocarriles y Tranvías , abril de 1931, pág 41)

En 1940 reparó 1.175 vagones de ancho normal y en 1941 otros 1.829 vagones (  Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1942).

En el ejercicio de 1942 se entregaron a Renfe 15  locomotoras con sus ténderes y reparadas otras 20 para Renfe y el Ferrocarril de la Robla. Estando en construcción 47 locomotoras con sus ténderes para Renfe,  14 automotores y sus remolques para las líneas de Madrid a Ávila y Segovia,  126 bastidores para vagones de 20 Tm, . En curso de reparación ocho calderas, siete locomotoras de vapor y dos eléctricas para Renfe.

En lo talles de Euskalduna en Villaverde Bajo se construyeron 55 vagones de 20 Tm y se repararon 676 vagones, 59  coches de viajeros y 43 furgones. A la compañía de Metropolitano  de  Madrid se  le entregaron 6 coches  se repararon dos.

A la Madrileña de tranvías se le repararon y transformaron seis coches. Estando también en estos talleres en construcción, 24 coches de viajeros, 96 vagones cerrados, 10 vagones plataformas y 10 vagones frigoríficos

En el ejercicio de 1942, se consiguieron los siguientes resultados:

concepto	año 1942	año 1941
Beneficio bruto	9.270,394,91 pts	8.214.590,18 pts
Gastos generales e impuestos	3.162.319,52 pts
Total disponible	6.108,075,39 pts
remanente del ejercicio anterior	869.158,60 pts
total liquido	6.977.233,99 pts
distribuido de la siguiente manera:
a fondo  de reserva (Ley 869.09.1942)	610.807,53 pts
a  dividendo nº 56 al 8 % libre de impuestos, repartido en agosto de 1941	1.280.000,00 pts
a dividendo nº 57 al 12 % libre de impuestos	1.920.000,00 pts
a reparto de beneficios extraordinarios y a reserva de la liquidación de la administración	2.252.461,40 pts
Obligaciones estatutarias	834.770,20 pts
remanente a cuenta nueva	79.194,86 pts
Total liquido	6.977,233,99 pts

( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1943, pág 80)

 

La presidencia informó que en virtud de la modificación   de la Ley de beneficios extraordinarios la partida  de 2.252.,000,00 pts, quedará reducida en 200.000,00 pts .( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1943, pág 80) .

Ese mismo año, durante 1942, la compañía entregó a la R.N. 12 locomotoras con sus ténders, completando el lote  de 20 locomotoras cuya construcción encargó la  Dirección General de Ferrocarriles. ( Ferrocarriles y Tranvías, octubre de 1943, pág 293)

En 1943 se aumentó la capacidad de los talleres de Villaverde y se adquirieron la totalidad de las acciones de Gracia y Cia.

En lo que respectaba al material móvil, se entregaron a la R.N. 17 locomotoras con sus ténders.  Habiendo reparado para la R,N, y el Ferrocarril de la Robla. una locomotora eléctrica , nueve locomotoras a vapor, ocho ténders y seis calderas. Estando en construcción: 30locomooras para la R.N., 110 batidores para vagones de 20  Tm. En el ejercicio actual quedarían terminados ocho automotores con sus remolques destinados a la electrificación  de la línea de Madrid-Ávila y  Segovia.

Los talleres de Villaverde entregaron al Metro  de Madrid seis coches metálicos,  y para el Gran  Metropolitano de Barcelona 4 coches  metálicos de viajeros, quedando pendientes de reparación otros 18 coches para la misma empresa .  La construcción de vagones incluyó 96 vagones cerrados de  20 Tm , 10 vagones plataformas y  cinco vagones frigoríficos para varios clientes.

Los resultados del ejercicio de 1943 fueron los siguientes:

Concepto	pesetas
Beneficios	10.450.465,00
Gastos generales, impuestos y comisiones	3.627.033,00
Total disponible	6.923.432,00
remanente del ejercicio anterior	79.194,00
procedentes de la diferencia de las liquidaciones con Hacienda	188.674,00
Total líquido	7.191.301,oo
8 % dividendos libres, en agosto de 1943	1.280.000,00
12  % a repartir, libres de impuestos	1.920.000,00
Remanente a cta nueva	48.133,00

( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1944, pás 177 y 178 )

 

 

Esta compañía, hasta 1946 había construido:

unidades	Tipo
230	l28 locomotoras de vapor de ellas  2.D1 Montaña de 160 Tm. para Andaluces y Norte 102 locomotoras  1.D. tipo Consolidación dec110,5 Tm Para Norte y Ferrocarriles del Estado 6 locomotoras 2-c-1 +1C/-2 Garrat de 183,36 Tm.pa el Central de Aragón
37	locomotoras eléctricas tipo C/C de 102 Tm, para Norte locomotoras eléctricas 1C/C1 , de 110 Tm ,para Norte
28	locomotoras tipo 2D serie 2000, de 177 Tm, para Renfe 8 automotores y 6 remolques para la electrificación M-3-S
	coches para el Metro de Madrid
	coches para el  Metropolitano de Barcelona

( Ferrocarriles y Tranvías, junio de 1946, pág  524 y 525    )