Llevando unos meses cerrado el tramo Calpe-Dénia (desde el 27 de julio de 2016), que el objetivo de estas obras era su modernización para aumentar la calidad y la seguridad en las circulaciones, siendo el núcleo de las mismas la renovación de la vía y el acondicionamiento de los elementos de la superestructura, como así se observa en el tramo desde Teulada hasta Dénia. La inversión asciende a 6,4 millones de euros, incluida la adquisición de nuevos carriles y desvíos, con previsión de reabrir la línea desde Calpe, en sucesivos tramos, a partir de 2019.
Tranvias de Alicante -FGV – 2ª Generación
Publicada el: 10 / Feb / 2015
Etiquetas: Altea, Benidorm, Calpe, Cap Negret, Garganes, Gata, Olla de Altea, Teulada
Los preliminares históricos de la primitivas redes de tranvías en Alicante, vienen detallados en la carpeta Tranvías de Alicante (ver, Tranvias de Alicante ), en todo caso en la presente carpeta solo se expone lo concerniente a la 2ª generación de tranvías en Alicante, implantados y administrados por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana. Unas redes que pasaron por diversas manos, desde la sociedad Los Nueve, a la administración por los Vecinales de España (Linea de Alicante a Muchamiel y Alicante a San Vicente del Raspeig), absorbidas por «Tranways electriques d´Alicante» sociedad germano-belga del poderoso grupo tranviario ¨L´Unión des tranways» que explotaba en España numerosas redes de tranvías aglutinadas en la Compañía General de Tranvías; pasó en periodo de electrificación a manos de la «Sociedad Española de Tranvías y Electricidad S.A.»
Unidad serie 500 de la red de Halle, en Alicante, fotógrafia Enrique Andrés Gramage
Toda la actuación de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) en Alicante, se inicia a partir del 1º de enero de 1897 , al hacerse cargo de la gestión de la explotación de FEVE recibida de la primitiva linea de ESA (Ferrocarril de La Marina de Alicante a Villajoyosa y Denia) transferida a la Generalitat Valenciana en julio de 1986. Una red que FEVE explotó sin grandes actuaciones en su gestión, reducida al mantenimiento de vía y a la mejora parcial de alguna de las secciones entre el Campello y Altea. En lo que respecta al material móvil FEVE se limitó a incorporar en 1984, ocho unidades automotoras, formadas por dos coches acoplados de la serie 2300. Poco más aportó FEVE , al limitarse únicamente al mantenimiento de las infraestructuras que el Estado recibió de Estratégicos y Secundarios de Alicante
Alicante TREN TRAM BARRANC DE LES AIGÜES, agosto de 2010, fotografía Enrique Andrés Gramage
El 17 de marzo de 1999 Ferrocarrils de la Generalitat , aprovechado las sinergias técnicas acumuladas en la experiencia de explotación de las redes del tranvía en Valencia, procedió al enlace de la estación término de Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana en Alicante, para dar salida al proyectado tranvía de unión con el puerto y el paseo. Tomando a su cargo una línea experimental de 660 ml en la Playa del Postiguet entre la estación de La Marina de los Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (ex-ferrocarril de La Marina) y el apeadero de la Finca Adoc con el propósito de llegar a la Albufereta mediante un trazado de 3,5 Km pasando por la Puerta del Mar junto al Puerto y su paseo marítimo
Unidad Bombardier, cruzando el Barranc de les Aïgues, entre Cala Piteres y Venta Lanuza, el 12.08.2010, fotógrafo Enrique Andrés Gramage
La inauguración se llevó a cabo el 17 de marzo de 1999 utilizando un tranvía tipo Combino aportado por Siemens experimentalmente. El incidente de la rotura del eje guía de uno de los bojies originó un monumental atasco en la estación del tren de la Marina en Alicante, obligando al transbordo en autobús de los viajeros hasta la estación de El Palmeral en la Playa de San Juan. La función de primer tramo experimental, fue bien recibida por el público, prolongando la línea, el 26 de agosto de 1899, desde Albufereta Playa hasta Lucentum y La Condomina.
Tren Tram en VILLAJOIOSA unidad 4106, el 31.03.2008 , Fotografía Enrique Andres Gramage
Una de las principales decisiones adoptadas por FGV respecto a los tranvias de Alicante, fue incorporar toda la linea del antiguo ferrocarril hasta Altea, convertida en linea tranviaria y enlazar mediante un futura trazado subterráneo, con la una estación intermodal facilitando transferencias de viajeros con la estación de Renfe (Adif) y de autobuses.
La línea de tranvías entre la Puerta del Mar y el Campello entró en servicio en 2003
Tranvía 500 de la red de Halle, en dirección a Sangueta, fotógrafo Enrique Andrés Gramage
A partir de aquí la Generalitat Valenciana, implantó el Plan de Infraestructuras Estratégico 2004-2010, con una inversión que superó los 1.300.000.000 € entre 2004 y 2010. Utilizado en el mismo periodo por más de 20.000.000 de viajeros (VL, nº 543, agosto 2010). Este Plan contempló la ejecución de un ramal hasta el aeropuerto del Altet, la duplicidad de la linea 1 entre Benidorm y Altea y la prolongación de la línea 2 hasta Villafranqueza. Hasta que esta Plan se vió afectado por los problemas de tesorería de la Generalitat Valenciana , puesto que la completa inversión y financiación del tranvía en Alicante corría por su cuenta. Por este mismo motivo peligraba el proyecto, contemplado desde 1999, de alcanzar Tierra Mítica y Benidorm.
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Unidad Combino en Puerta del Mar , fotografia, Enrique Andrés Gramage
La Dirección General de Transportes de la Generalitat, manifestó que este medio de transporte supondría el desembolso de 30.000. millones de pesetas, desglosado en dos partidas, una de 21.000 millones en infraestructuras y otra de 9.000 millones en vehículos
Estando previsto implantar dos líneas de tranvía en vía métrica :
| linea nº 1 |
Babel-Florida Park- Renfe – Oscar Esplá – Port – Rambla – Plaça de Bous – Ada Xixona – Plaza de América – Hospital General – Virgen del remedio – Hospital – San Vicente. |
| Linea nº 2 Ramal 2-A | Común desde Babel al Puerto rindiendo en El Campello por la Condomina |
| linea nº 2 Ramal 2-B | Común desde Babel al Puerto rindiendo en El Campello por Avda Miriam Blasco |
Linea 2 Alicante San Vicente del Raspeig.
La implantación de esta linea como linea independiente, llegando FGV á proponer el establecimiento de una concesión. Sin embargo se recurriría al Banco Europeo de Inversiones. Esto llevó a prevenir la devolución del principal mediante la adjudicación de concesión con aportación de un canon por la utilización de la línea, el concurso fijado para diciembre de 2009, contemplaría, las siguientes concesiones:
a) El mantenimiento de la línea 2, y las aportaciones para el acceso a la estación intermodal y su tramo común hasta la bifurcación. Debiendo aportar ingresos la propia FGV y la concesionaria. El concurso para esta concesión quedó desierto
b) Concesión del Contrato de Gestión del servicio en la línea 2 por 15 años y el mantenimiento de la infraestructura en superficie. Contando la concesionaria con sus propios ingresos de la explotación más una cantidad compensatoria por la administración, con aportación de material móvil por parte de FGV. En esta concesión se contemplaba que el control de tráfico correría por cuenta de FGV, por lo que ingresaría un canon. El concurso quedó desierto al presentarse una sola propuesta por (Subus)Vectalia-Vossloh, con evidente falta de competencia.
Finalmente el tramo concluido en 2011, entró en servicio el 4 de septiembre de 2013, entre la estación de Luceros y San Vicente de Raspeig, dando servicio al tráfico de estudiantes a la Universidad de Alicante. La linea tiene algunas estaciones comunes con las lineas 1 y 3.
La longitud de la linea nº 2 cubre 9,030 Kms de los que 1,610 son subterráneos y 7,420 en superficie. con 11 estaciones. La entrada en servicio de esta linea nº 2 , permite un trazado total de 33 kms de red en todos los tranvías de Alicante. En lo que respecta a costos, se invirtieron en infraestructuras 100.000.000 de € y en material móvil 50.000.000 de €.
En marzo de 2011 se llevaron a cabo las primeras pruebas en la línea 2.
El tramo de 7,5 kms entre la bifurcación Marq a San Vicente del Raspeig con 7,5 Kms. Completó los 8,9 Kms de la línea 2 con 11 nuevas paradas, a las que añadiendo las tres estaciones subterráneas (Luceros, Mercado y Marq) comunes con otras lineas, completarían 14 paradas.
Esta línea después de muchas viscisitudes y dilaciones , hasta con dos años de espera y un concurso fallido en septiembre de 2012, entró en servicio casi un año después en septiembre de 2013. FGV asumió la gestión y explotación del servicio.
Esta linea 2 , entre Luceros y Sant Vicente del Raspeig transportó en su primer año de funcionamiento a 3.600.000 usuarios, en el segundo año á 3.800.000 usuarios, alcanzando su mayor punta de utilización en junio de 2015 con una ocupación de 409.329 viajeros. Todas las lineas en ese mismo més alcanzaron los 1.090.772 viajeros ( Treneando 07.09.2015)
Línea 3 :El 10 de mayo de 2007 se procedió a la inauguraron del tramo entre Finca Adoc (La Isleta) y el mercado Central y El Campello. En Finca Adoc el tranvía enlaza con la línea original del Ferrocarril de Alicate a Denia. Esta línea dispone de un trazado en túnel. Enlazando el tranvía en la Estación de Campello con los automotores MAN que rinden en Altea, Benidorm ó Denia.
El primitivo tramo de la línea 3 paralelo al mar, sufrió una modificación en el itinerario , de manera que en diciembre de 2011, se estableció un túnel bajo la Serra Grossa entre Sangueta y La Isleta, permitiendo dotar de doble vía la línea y eliminar el paso de trenes junta al mar en Bahia Norte. En este lote de adjudicaciones de obras, en junio de 2010 quedó en servicio el ramal Sangueta-La Marina, permitiendo a las unidades en servicio de lanzadera, entre Plaza del Mar y Sangueta, acceder a la linea principal, eliminando el antiguo trazado (Carril nº 71 pág 60).
Esta previsto que la línea de tranvía fuera electrificada hasta la Vila Joiosa, y desde allí a Denia, eliminando el servicio de los automotores MAN a medida que avanzara la electrificación .
Tranvías de Alicante , unidad serie 4200, en ALICANTE MARINA 04.05.2008, fotógrafo Enrique Andrés Gramage
Línea 4 L, Es un apéndice de la línea 4 , utilizado como tramo piloto en los primeros tiempos del tranvía dentro de itinerario Marina á Puerta del Mar. El servicio en esta antena de la línea 4 se suprimió el 1º de julio de 2013.
Linea 4, 1ra Fase Prevista entre Avenida Miriam Blasco y la Calle Goleta
Prevista su implantación con un costo de 18.000.000 €, con los siguientes sub-tramos:
1º Sub-tramo : Miriam Blasco-Deportista Sergio Cardell
2º Sub-tramo : Deportista Sergio Cardells – Avda. de las Naciones
3º Sub-tramo : Avda Costa Blanca
A partir de 2003, el llamado Tram de Alicante, se convirtió en suburbano, con el objeto de dar acceso a las lineas que se dirigen al interior y al Norte , partiendo de la estación subterránea de Luceros, cruzando por el subsuelo las avenidas de Alfonso X el Sabio y de Jaime I, con paradas en Luceros, Mercado Central y Museo Arqueologico Provincial, quedando el resto de la red en superficie.
En diciembre de 2009 entró en servicio el tramo de prolongación desde Avenida de las Naciones.
La estación subterránea de Luceros, fue proyectada por el Arquitecto Javier García Solera, formando un conjunto de 6 plantas a 16 metros de profundidad en la confluencia de General Marvá, Federico Sot o, Plaza de la Estación y Alfonso X El Sabio. La construcción de esta estación supuso una inversión de 50.000.000 €. A la estación de Lucero se accede desde la de Mercado mediante un túnel subterráneo de 536 ml entrando en funcionamiento el 18 de julio de 2010, conjuntamente con la nueva estación de Luceros. En la estación de Luceros existe combinación directa con las lineas «1» , «3» y «4».
Alicante Tren-Tram, unidades MAN entre Denia y Benidorm , Fotografia Enrique Andrés Gramage
La entrada en servicio de los distintos tramos del tranvía en Alicante, se llevó a cabo en las siguientes fechas:
| tramo | fecha |
| Terminal del ferrocarril de Denia á Puerta del Mar | 17 marzo 1999 |
| Campello-Alicante | 15 agosto 2003 |
| Finca Adoc, Mercado Central, Campello | 10 mayo 2007 |
| Lucentum – Avda. de las Naciones | 15 junio 2007 |
| Campello – La Creueta | 30 julio 2007 |
| Benidorm | 2 junio 2008 |
| ramal a Mercado Central (túnel) | 10 mayo 2007 |
| Mercado á Luceros (túnel) | 18 julio 2010 |
| Luceros á San Vicente del Raspeig | 4 septiembre 2013 |
En el entorno de 2012 la red del tranvía en Alicante contaba con 51.340 ml de itinerarios, la mayoría urbanos a los que se deberían añadir los 7.199 ml de la línea 2 hasta San Vicente del Raspeig. Su infraestructura, con radios mínimos de 30 ml y rasantes que no superaban las 50 milésimas, contaba con vía métrica asentada con placa de hormigón y carril de varios tipos desde el Ri-59 acanalado al 68,5 Kg/ml (PH37N), salvo tramos interurbanos asentados sobre balasto con carril Vignole, en los primeros la catenaria de cobre sustentada con postes y ménsulas, disponía de 150 mm2 de sección y en los segundos de 184 mm2 de sección, En los tramos subterráneos la catenaria se anclaba en la bóveda. El control se llevaba a cabo desde el puesto central ubicado en la estación de La Marina.
El suministro eléctrico a 750 V cc , se realizaba a través de 9 subestaciones y de otras tres en la linea 2, con dos grupos de 2.240 kVA cada una.
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Unidad Tren-Tram 3803 en la estación de La Marina , el 01.05.2005, fotografía Enrique Andres Gramage
Utilización:
| año | viajeros |
| 2004 | 839.707 |
| 2011 | 5.370.000 |
Plano de las lineas
Plano Tranvías de Alicante año 2013
Líneas y estaciones en 2013:
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Linea 1 Semidirectos a Benidorm |
Linea 2 San Vicente de Raspeig |
Linea 3 Al Campello ó Venta Lanuza |
Linea 4 Bucle Cabo de Huertas y lanzadera Puerta del Mar-Sangueta |
Linea 9 (T 9) Benidorm-Denia |
| Luceros | ||||
| Mercado (2) | Mercado (2) | Mercado (6) | Puerta del Mar | Benidorm (6) |
| Marq | Marq | Marq (6) | La Marina | Disco Benidorm |
| La Isleta (5) | La Foteta | La Isleta (7) | La Isleta (3) | Camí Coves |
| Lucentum (5) | Boulevard del Plá | Albufereta | Albufereta | L´Alfas del Pí |
| El Campello (2) | Garbinet | Lucentum (7) | Lucentum (4) | Ventorrillo |
| Venta Lanuza (2) | Hospital | Condomina | Miriam Blasco | Altea |
| Paradis | Maestro Alonso | Costa Blanca | Sergio Cardell | Garganes |
| Vila Joiosa | Pintor Gastón Castelló | Carrabiners | Tridente | Cap Negret |
| Creueta | Virgen del Remedio | Muchavista | Av. Naciones | Olla Altea |
| Costera Pastor | Ciudad Jardin | Les Llances | Calpe | |
| Hospital Vila | Santa Isabel | Fabrequer | Ferrandet | |
| Hiper Finestrat | Universidad | Salesians | Benissa | |
| Terra Mitica | San Vicente del Raspeig | Pla Barraques | Teulada | |
| Benidorm (1) | El Campello (6) | Gata | ||
| Poble Español | La Xara | |||
| Amerador | Hospital Denia | |||
| Coveta Fumá | Alqueries | |||
| Cala Piteres | Denia | |||
| Venta Lanuza (6) |
Referencias:
| (1) | Enlace con Línea 9 |
| (2) | Enlace con Línea 3 |
| (3) | Enlace con Línea 1 y Línea 3 |
| (4) | Enlace con Línea 1 y Línea 3 |
| (5) | Enlace con Línea 3 y Línea 4 |
| (6) | Enlace con Línea 1 |
| (7) | Enlace con la Línea 1 y Línea 4 |
Talleres de FGV en Alicante, fotografía Álvaro Bergol Larrañaga
La linea 2, entraría en funcionamiento a lo largo de 2010 dando servicio a los barrios del Plá, Garbinet, Sagrada Familia, Virgen del Remedio, Virgen del Carmen, en Alicante , y del Barrio de Santa Isabel y Campus Universitario en San Vicente del Raspeig.
Unidad Bombardier del Tranvía de Alicante en Cocheras, fotografía Álvaro Bergol Larrañaga
La Linea 9 entre Benidorm y Denia, destinados a la renovación de vía y acondicionamiento de la infraestructura, recibió en 2015 una inversión 9.200.000 €, con los que atender los 11.395 ml entre ambos puntos. En esta cantidad se incluyeron las estaciones y apeaderos de :Altea, Garganes, Cap Negret,Olla de Altea y Calpe.
Unidad 2506 MAN diesel en Teulada, foto Mikel Iturralde
El grueso de la inversión de FGV en la linea 9, se destinaría a la modernización entre Benidorm y Denia asignando 26.000.000 € de los 50.000.000 € que en una primera fase de ejecución se invertirían hasta 2020. Un ambicioso plan , dilatado hasta 2020 por los persistentes problemas de financiación de FGV, cuyo presupuesto depende, como hemos dicho, del presupuesto de la Generalitat Valenciana, muy resentido en el capitulo de inversiones, como consecuencia de la crisis financiera .
En todo caso estas inversiones contemplaban:
a) Atender el material móvil, en especial la mejora de los 6 automotores MAN de la serie 2500, empleados en una linea no electrificada. La inversión en este asunto alcanzaría 2.428.599 €.
b) Atender la renovación de la infraestructura de vía entre Altea y Teulada.
c) Rehabilitación de los apeaderos de : Teulada, Gata , Denia , Calpe, Olla de Altea y Benidorm.
d) Establecer nuevos sistemas de seguridad ATP, reflejados en un proyecto valorado en 4.713.738,92 € incluido Iva
e) atender a la mejora de la comunicación y gestión del tráfico centralizado desde el puesto de mando de la estación de La Marina
Material Móvil de los nuevos tranvías: FGV
El material móvil de las líneas del Tram de Alicante contó con una inversión, entre 2003 y 2010, de 120.000.000 € (VL , nº 543, agosto 2010), quedando en 2010 prevista la entrega en Alicante de 12 unidades serie 4200 Bombardier
FGV-Alicante a Denia- AutoMotor MAN-2315-231 6 en la estación de San Juan Marco- 4- 08-1996, foto Manuel González Márquez
Las obras de modernización de la Línea 9 dejaron la estación de Dénia temporalmente sin vías , suspendido el servicio ferroviario desde que Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) cerró temporalmente un importante tramo de la Línea 9 para su modernización, se encuentra en pleno proceso de renovación, por el que se han levantado sus vías y la que daba acceso, a través del casco urbano dianense, a la propia estación término de la línea. La infraestructura ferroviaria en ese casco urbano, sobre todo en la importante Avenida de Joan Fuster, va a sufrir un cambio radical, ya que la explotación histórica con muros separadores entre los viales paralelos a la vía, más los correspondientes pasos a nivel, va a dejar paso a una explotación tranviaria con menos barreras y una mayor integración entre los distintos modos de transporte, regulándose el paso de los modernos tren-tram que FGV se dispone a adquirir mediante semáforos.
Viaducto de Santa Ana, entre Calpe y Teulada, sobre el Barranco del Quisi , foto Daniel Garcia
| Tipo | unidades | constructor | año | características | Reff |
| Combino – prototipo Siemens | 1999 | (1) | |||
| 3803 a 3806 y 3808 | 5 | CAF, GEC-Alsthom-Siemens | 1999 | bicabina el 3808, y unidireccionales los restantes | (2) |
| 500 | Red de Halle, en pruebas | ||||
| 4100-6100-4150 | 9 | Tren-Tram/Vossloh | 6 motores de 140 Kw | ||
| 4201 al 4230 | 11 | Bombardier- Flexity Outlook | 2007 | 4 motores de 105 Kw | |
| 4231 al 4244 | 14 | Bombardier- Flexity Outlook | 2007 | (4) | |
| 2300 | Automotores diesel MAN | ||||
| 2500 | 6 | Automotores MAN | 2006 | (5) | |
| 3000 | unidades M-R-M | 1999 | (3) |
(1) prototipo de Siemens en pruebas
(2) Unidad 3806 recibida el 29 de mayo de 1999, de tranvías de Valencia, para observar su adaptación al servicio en Alicante, El resto recibidos una vez electrificado y puesto en servicio el tramo entre El Campello y Alicante, donde hubo que establecer bucles provisionales por ser de cabina unidireccional.
(3) dos unidades procedentes de FGC recibidas en 1999, destinados a complementar servicios en tramos sin electrificar
(4) Entraron en servicio al abrirse la linea 2
(5) transformados de las unidades de la serie 2300, operaban entre Benidorm y Denia
Unidad diesel en DENIA 20-02-2013, fotografía Enrique Andrés Gramage
Tren Diesel serie 2500, entre los años 2005 y 2006 se procedió a la transformación de la primitiva serie 2300, llevada a cabo por MAN. Estas unidades dotadas de dos motores, con una potencia de 245 Cv cada uno de ellos, desarrollaban una velocidad máxima de 80 Kms/h, con un peso de 57 Tm, y una capacidad de 259 viajeros. Seis unidades de esta serie se incorporó a la linea 9 entre Benidorm y Denia, no electrificada.
Estas seis unidades serian modernizadas con la intervención en los bogies, transmisión , frenos y otros equipos, aportando FGV los equipos principales utilizados en esta reforma, incluidas las cajas de reenvío. Esta intervención se llevaría a cabo en los talleres de FGV por la empresa UTE 2500 Alicante, con un coste de 2,4 millones de euros (Carril, nº 76, pág 61).
Automotor FGV , Man serie 2500. Foto JCC
Alsthom procedió a un estudio de reforma destinada a la transformación de las unidades 3601 y 3602 (BW 3600) , cuyas cotas se muestran en el siguiente cuadro:
| Características técnicas | coche motriz (M) | Coche remolque (R) |
| Longitud total | 16.070 mm | 15.146 mm |
| Ancho | 250 mm | 250 mm |
| Altura de la plataforma | 305 mm | 305 mm |
| Ancho de puertas | 134 mm | 134 mm |
| nº de viajeros sentados | 35 | 40 |
| nº de viajeros de pié | 105 | 105 |
Los trenes diésel de FGV serian sustituidos por nuevas unidades duales, según noticia del Consejo de Administración de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV),( Mayo 2017) llevando a cabo un contrato para adquirir seis nuevos trenes destinados a renovar el material MAN s/2500 utilizado entre Benidorm y Denia. Siendo sustituidos por modernas unidades duales, con capacidad para circular con la tracción de un motor diésel o tomando la energía de una catenaria en su versión eléctrica. Puesto que existía por parte de FGV un plan para modificar la entrada de la Línea 9 en Denia, como tranvía.
El importe de la inversión FGV en estos nuevos trenes es de 52.852.000 euros (IVA incluido), incluido el mantenimiento durante dos años.
La sustitución de los trenes de la serie 2500, formada por seis veteranas composiciones M+M que recibieron su última modernización entre los años 2005 y 2006, se llevaría a cabo en el transcurso del bienio 2018/2019, dejando renovado el parque motor de la Línea 9 entre Benidorm y Denia. Adjudicado el contrato, el fabricante debería entregar la primera unidad dentro de los 20 meses, y las cinco siguientes en meses sucesivos. La infraestructura de esta línea en la terminal de Denia sufrirá una modificación con el fin de integrar de la línea en la zona urbana .
Esta red ,cumplió 20 años de servicios, tras 30 años de inactividad del tranvía en Alicante ,el 17 de marzo de 1999 se sometió a las pruebas el tramo entre Puerta del Mar y la Albufereta.
El publicista ferroviario Mikel Iturralde, con motivo de esta efemérides manifestó en marzo de 2019:
«Transcurridos 20 años desde su puesta en marcha, la red del Tram ha evolucionado hasta consolidarse con un sistema tranviario de referencia moderno, sostenible y accesible. De aquel recorrido de poco más de tres kilómetros se ha pasado a una red con tres líneas tranviarias y una de tren tram, a la que este verano se le sumara una nueva línea entre Puerta del Mar y Playa de San Juan. La red tranviaria cuenta con más de 50 kilómetros que utilizan tranvías y tren-tram y que unen Alicante con Sant Vicent del Raspeig, Playa de San Juan y poblaciones como El Campello, La Vila joiosa y Benidorm.
En estos 20 años más de 80 millones de usuarios han utilizado los servicios de la red del Tram d’Alacant, resultado de la modernización de la más que centenaria línea que unía Alicante y Dénia en su origen. Ahora transporta a una media de 850.000 pasajeros mensuales, se ha retirado de la primera línea del mar en la Cantera, y a partir de junio estrenará una nueva línea, la 5, que conectará la Playa de San Juan y Postiguet con una frecuencia de paso de 15 minutos gracias a la doble vía del túnel de la Serra Grossa.»
