Tranvia eléctrico en Almeria

En una amplia zona del Sureste de España, deficientemente cubierta por los ferrocarriles, también se acusó la deficiencia respecto de los tranvías. Si tenemos en cuenta que en esta zona geográfica solo se contempló la implantación de sociedades explotadoras de tranvías en Cartagena, Málaga, Granada, Tranvía de Granada al Charcón, de Motril a la playa del Varadero, de Murcia, de Marmolejo (Jaén), de Linares (La Loma) y el eléctrico del Pantano del Chorro,  dejando ampliamente huérfana , a esta zona , de instalaciones tranviarias.

Aparte del pintoresco proyecto del tranvía entre Dalias y  Almería, concebido con tracción eléctrica, en 1900, por el ingeniero José Roda López, contando con  la energía generada por la Fuente Nueva, que nunca se materializó ( F.Espinosa Gaitán,2017). Únicamente hemos localizado las siguientes citas respecto a la implantación de un posible tranvía en Almeria:

La  publicitada por la Dirección General de Obras Públicas, sobre la solicitud para establecer un tranvía eléctrico en Almeria. Fijando el Plazo de un més para recabar  ofertas que mejoraran a la presentada por el solicitante Gonzalo Figueroa  Torres-Mendieta y Romo, Marqués de Villamejor y Conde de Mejorada del Campo, que fue Alcalde de Madrid entre 1904/1905. Proponiendo un itinerario que desde el puerto de Almería ,  y por la carretera de Almería a Linares, termine en el puente del el Andarax, en el Pk 25 de dicha carretera, en el lugar conocido como Los Imposibles ( Los Transportes Férreos, 16.03.1914)

Gonzalo de Mendieta y Torres, Marques de Villamejor, 1861-1921

Posteriormente la Dirección General de Obras Públicas anunció, que Antonio Pelegrín Pastor Ibáñez solicitó la concesión de un tranvía eléctrico en Almería, cuyo proyecto acompaña a la solicitud y al resguardo de constitución de fianza. La linea saldría  del Parque en construcción, sigue mediante un itinerario por la calle de la Reina Regente, Plaza Circular, Rambla del Obispo, calles de Espronceda, Obispo Urbera, Puerta de Purehena, Plaza de San Sebastián, calles de Murcia, Real del Valle Alto y carretera de Níjar, hasta la entrada de la Cañada de San Urbano, con un ramal que va a la estación desde la calle de Espronceda por la de Méndez Núñez y Avenida de la Estación. (   GCH, 01.06.1921 )