Tranvia del Coto Paz de Figaredo

Los prolegomenos empresariales del coto Paz de Figaredo, pasan por la actividad minera llevada a cabo desde 1867 por Vicente Fernández Blanco (1820-1874) explotando 21 concesiones mineras  entre ellas  «Vicentera» en Santa Cruz registrada el 5 de julio de 1864 ( BOP de Oviedo, 13.07.1864), vendida posteriormente a la Sociedad Hullera Española y  «Formidable» , registrada por  Vicente Fernández Blanco el 30 de diciembre de 1859 (BOP de Oviedo, 11.01.1860) que permaneció en el complejo empresarial de Minas de Figaredo.

A estas hay que añadir el Coto minero Paz de Figaredo, que nos ocupa,registrado el 5 de julio de 1864 (BOP de Oviedo, 13.07.1864), formado por 423 hectáreas en el Valle del Turón encajadas entre los rios Caudal , Aller y Turón.

Vicente Fernández Blanco alquiló en 1857 al Marqués de San Esteban del Mar , su palacio de Revillagigedo en Figaredo, donde estableció sus oficinas.

Su hijo Juan Inocencio Fernández Martínez de Vega (1851-1918) , se formó en la Fábrica de Mieres junto a la familia Gilhou. Llegando a suscribir un contrato con la Fábrica de Trubia para el suministro de 70.000 quintales de carbón.  El Coto La Paz ,se inició con una producción cuya evolución en sus primeros años detallamos en el siguiente cuadro:

año	Tn/año	datos de
1869	5.590	Estadistica minera año 1869
1870	6.123	Estadistica minera año 1871
1879	4.097	Estadistica minera año 1879
1881	16.640	Estadistica minera año 1882
1890-91	24.768	Estadistica minera año 1891-92
1895	20.000	Anes Alvarez , 1997

 

 

 

 

 

 

Juan Inocencio Fernández Martinez de Vega, prosperó en sus negocios mineros llegando a ser nombrado Senador real, a ocupar un puesto en el Consejo de Administración de la Sociedad Industrial Asturiana, y a participar en 1899 en la constitución del Ferrocarril Vasco-Asturiano. En 1899 adquirió en pública subasta las minas de Riosa por 400.100 pesetas para destinar sus carbones a la fabricación de Cok. Tuvo un protagonismo destacado al formar parte del embrión empresarial del Banco de Oviedo.

A su muerte en 1918, sus herederos formaron la sociedad «Viuda e Hijos de Inocencio Fernández Martínez», al disolverse esta sociedad en 1932, se formó la sociedad «Minas de Figaredo, S.A.».

Miembro destacado de estas sociedades era Vicente Fernández Herrero ( 1876-1929) ingeniero de Minas, hijo de Inocencio Fernández Martínez (tambien conocido por Inocencio Figaredo Herrero , al abandonar el apellido Fernández por el de Figaredo). Tomando el relevo de los intereses familiares, impulsó los negocios y los diversificó , llegando incluso a establecer una fábrica de Cok en la Vega de Ricastro. Integró el equipo empresarial que formó el Banco de Oviedo y participó ampliamente en la Sociedad Minera del Caudal y del Aller. Tambien desarroló la actividad de armador de buques.

En 1890 dispuso el establecimiento de un ferrocarril de vía estrecha desde La Arquera donde se situaron los lavaderos de mineral y el deposito de locomotoras, con un itinerario que atravesaba el pontón de La Lavandera , y la carretera de Castilla hasta alcanzar los cargaderos de la vía ancha de la línea de León á Gijón. Las principales obras de fábrica aran el puente de 15 ml sobre el Turón y el túnel de 60 ml  junto al palacio de Figaredo.

En lo que respecta a la salida de los productos de la  explotación minera del Coto Paz de Figaredo , es de suponer que se recurrió a vagonetas con bastidores y baldas de madera, arrasradas o bien por los propios mineros o por caballerías, a imagen y semajanza de las explotaciones mineras similares, para ello a partir de 1880 se sustituyeron en las galerias los primitivos carriles de patin por vias metálicas empleando carriles tipo Vignole de 8 kg/ml, suminstrados por la Fábrica de Mieres y por Kessler y Cia de Gijón y , a partir de 1881 por la Fundición la Amistad, de Oviedo. (Bas Ordoñez, RHF nº 18, pág 81).

 

La instalación de una vía férrea hasta la estación de Santullano se inició en 1881, amparandose en la solicitud de autorización formulada ante el Ayuntamiento de Figaredo el 14 de mayo de 1881.  La longitud era de 1.253 ml  con radios de curvatura de 30 ml y con pendientes que llegaron a ser de 12 milisimas y en algunos tramos de 10.

El ferrocarril fue construido en una primera fase hasta Figaredo, donde llegó en 1891 y en una segunda sección se prolongó hasta la estación de Santullano.

La instalación ferroviaria quedaría concluida en los primeros meses de 1882, funcionando mediante tracción animal, hasta la llegada de las primeras locomotoras. Su costo sin las placas giratorias se cifró en 53.658,11 pts.

Las primitivas instalaciones contaron con dos planos inclinados, utilizados para acopio de elementos auxiliares de la mina y para la salida de escombros al estar comunicado superiormente con las bocaminas. En las cabeceras de la linea se dispusieron dos placas gratorias de 1,30 ml, suministradas en 1889 por Bertran Hermanos , de Oviedo (Bas Ordoñez, RHF nº 18, pág 83). La concesión a Faustino Gutierrez de prolongación hasta la estación de Santullano , entró en servicio en 1891.

Inocencio Fernández Herrero (Inocencio Figaredo Herrero), planteó en sustituir el tranvía del grupo Paz por una instalación de vía ancha  entre el cargadero de Santullano (linea de León á Gijón ) y las instalaciones de La Arquera, con la posibilidad de que la tracción la llevara a cabo la Compañía del Norte, con la que se llegó a iniciar contactos para llegar a un convenio de tracción, que no se desarrolló, al llegar a un acuerdo con la Sociedad Hulleras del Turón por medio del cual la SHT realizaria los arrastres del Grupo Paz hasta la Arquera abonando un peaje de 30 centimos Tm.

Este acuerdo requirió  construir una derivación  de la línea de Reicastro – La Cuadriella y mediante un puente de 16 ml de luz, suministrado por Talleres Miravalles,  sobre el Turón dando acceso al cargadero de La Arquera, en tanto que la tracción desde este punto con las distintas bocaminas y sus instalaciones correría de cuenta de Inocencio Fernández Herrero (Inocencio Figaredo Herrero). El ramal entró en servicio el 26 de junio de 1894.

Como consecuencia de este convenio , el tranvía del Grupo Paz fue desmantelado  en 1894. Sus vagones y materail de vía reutilizado en las minas y sus dos locomotoras vendidas a la SHT (Sociedad Hulleras del Turón) por 16.000 pts.

Las explotaciones del Coto Paz de Figaredo , pasaron en 1980 de manos de la S.A. Minas de Figaredo á las del Instiuto Nacional de Industria y en 1998 a la empresa pública Hunosa, que las clausuró el 31 de diciembre de 2007 (Bas Ordoñez, RHF nº 18, pág 94)

Material Móvil

Locomotoras:

nº	nombre	rodaje	fabricante	nº fabricación	año	reff
1	(Inocencio Fernández Figaredo)	020ST	Black & Hawthorn	686	1882	(1)(3)
2		020ST	Black & Hawthorn	968	1889	(1)(2)(4)

(1) vendida en 1895 á SHT

(2) En 1893 se le sustituyó el hogar y el haz de tubos en los talleres de la Fábrica de Mieres

(3) alimentación mediante una bomba y un inyector

(4) alimentación con dos inyectores

Cracteristicas de estas locomotoras:

	m.m
Diametro de cilindos	127 (5″)
Carrera	254 (10″)
Diametro ruedas	457 (1,5 pies)
Empate	914
Longitud total	3.500
Altura	2.330
Ancho	1.290
Distribucion	interior

 

 

 

 

 

 

 

 

Vagones:

el parque de vagones para mineral varió de 41 unidades en 1889, á 52 unidades en 1890 y a 61 unidades en 1892. algunos de ellos con ruedas de 0,30 ml y otros con freno de galga

unidades	caracteristicas
30	de 1,90 x 0,85 x 0,86 ml con ruedas de 0,40 ml y empate de 0,63 ml
1	coche para camineros
1	coche para personal