Tranvía de Vélez Málaga

Las primeras actuaciones ferroviarias en esta zona, iniciadas en 1908, corrieron a cargo de la red de Suburbanos de Málaga hasta 1968.   ( Ver, Ferrocarriles Suburbanos de Málaga ) y de Tranvías de Málaga , la antigua compañía del «The Málaga Tranways Cº» ( Ver , Tranvias de Málaga )

El establecimiento de un nuevo tranvía en Vélez-Málaga, entre el Centro Historico de Vélez  y Torre del Mar en la costa, promovido por el Ayuntamiento de Vélez-Malaga , dentro de un ambicioso plan del que se espera continuidad , mediante prolongaciones paralelas al mar.

Se buscó financiación a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional y de la Junta de Andalucía. Iniciando las obras el 23 de marzo de 2003.

Tranvía de Vélez Málaga en TORRE DEL MAR , el 05-06-11 , Fotografía Enrique Andrés Gramage

La “Gestión de Infraestructuras de Andalucía “ , ente dependiente de la Junta de Andalucía , adjudico  en enero de 2003 la construcción del tranvía de Torre del Mar á Vélez-Málaga. La adjudicación del 1er sector de la obra  a la UTE – ACS con su filial Vías y Construcciones S.A.  por 18,1 millones de euros, previno su entrada en servicio en 2005. Existía la posibilidad de que esta línea se incorporara a la futura red del Metro Ligero de Málaga. Esta línea discurrirá mediante un primer trazado de 4,6 kms entre San Andrés en Torre del Mar, hasta la antigua estación del Ferrocarril de Vélez-Málaga.

La red, proyectada con ancho internacional de 1435 mm , entre sus dos sectores completaba el establecimiento de 6.070 ml de vía, con 2.100 ml asentados en balasto y el resto en vía única sobre placa de hormigón con elastomeros. Algunos de las tramos se presentaron en doble vía, montando carril Ri59N (UIC 54). La tensión de servicio era de  750 V. cc.  mantenida con una sola central de transformación

Tranvía de Vélez-Málaga , saliendo de TORRE DEL MAR, el 05-06-11 , Fotografía Enrique Andres Gramage

El pliego de adjudicación contempló una concesión para la explotación , por un período de 25 años, contemplando no solo la explotación del tranvía, incluyendo en el mismo lote la explotación de tres lineas de autobuses urbanos. Al evaluarse en los estudios previos un tráfico anual de 1.100.000 viajeros, la adjudicación se basó en el establecimiento de la tarifa técnica, de la que el concesionario revertiría al Ayuntamiento el 25 % de todos los billetes que superaran los 1.100.000 usuarios calculados. Corriendo a cargo del Ayuntamiento de Vélez la garantía de los ingresos calculados para la utilización mínima.

El concurso de explotación fue adjudicado a la sociedad » Tranvía de Vélez, S.A. » (Travelsa) participada por Alsina Graells Sur, Continental Rail (Grupo ACS) y la constructora Sando que proporcionaria vehículos y explotaría el primer tramo construido.

Realmente la realización del proyecto se contemplaría en dos etapas:

1er Sector: Torre del Mar al Parque Jurado Lorca en el centro urbano de Vélez, completando 4,6 Kms. En esta fase se incluirían las cocheras. Siendo inaugurada  el 11 de octubre de 2006.

2ª Sector : de 1200 ml entre el centro urbano de Vélez al parque donde se situaba la primitiva estación de los Ferrocarriles Suburbanos de Málaga. Adjudicado en 2006 a través de Ferrocarriles Andaluces. Con un presupuesto con fondos FEDER , de  6.929.479 €. Terminadas las obras se iniciaron en mayo de 2008, y en  mayo de 2009  se recepcionaron. En 2012 no había entrado en funcionamiento, se encontraba abandonado y con evidente deterioro de los elementos constructivos

Realmente el servicio fue deficitario, por alcanzar 900.000 viajeros en el primer año de explotación  cayendo a 676.000 en 2011. Obligando al ayuntamiento de Vélez a atender unas subvenciones, difíciles de asumir por la propia tesorería municipal. Debiendo finalmente recurrir a la Junta de Andalucía, que tomó a su cargo la financiación del material móvil, liberando a la concesionaria del coste que ello supondría, dentro de una tarifa técnica evidentemente insuficiente.

El deterioro provocado por la desatención de sus compromisos por parte de la concesionaria, llevó a la negociación para evitar el cierre el 1 de noviembre de 2010 y la retirada de Sando. Asunto impidió y condicionó la puesta en marcha del 2ª sector del tranvía.

Este escueto detalle sobre los tranvías de Vélez Málaga. Nos lleva a la creencia de que determinados planteamientos de transporte público en poblaciones descaso censo, son muy comprometidos y no llevan más que a desajustes de tesorería en los ayuntamientos, y a seguir la eterna política de este país, en la que aparte de ser el país de la subvención, no se formulan responsabilidades de gestión a los políticos que apoyan determinadas actuaciones del transporte urbano.

Tranvías de Vélez Málaga, unidad en término Torre del Mar ,el 05.06.2011, Fotografía Enrique Andrés Gramage

Recordemos que en junio de 2012 cesó la actividad tranviaria en el eje Vélez-Malaga. En enero de 2015 , después de tres años de inactividad en esta linea  y tras unas elecciones municipales en las que Francisco Delgado Bonilla, edil representante del PP , fue sustituido por una coalicción integrada por el PSOE, PA y el grupo independiente pro municipio de Torre del Mar, encabezado por Moreno Ferrer. Los nuevos responsables municipales alimentaron la intención de restablecer el servicio de tranvías.

Para ello se realizan estudios encaminados en retomar el servicio, previo dictamen sobre el coste de una inmediata puesta en marcha de la infraestructura tranviaria. Sin descartar el rescate de la linea , en el caso de que  la concesionaria considere que su gestión pueda ser deficitaria. Incluso se baraja la posibilidad de ampliarlo a la 2ª fase de 1200 ml que nunca entró en servicio.

El consistorio había invertido hasta la fecha unos 40.000.000 € en las instalaciones, cocheras y material móvil.

Los tres coches inactivos de su material móvil fueron alquilados  en julio de 2013 a la autoridad del transporte de Sindney (Australia) , donde permanecieron 16 meses hasta que fueron reintegrados de nuevo a Vélez-Málaga.

Tranvía de Velez-Málaga, foto Mikel Iturralde (Treneando)

El servicio del tranvía en 2016 seguía paralizado, según se indica anteriormente, por decisión del consistorio presidido por Francisco Delgado (PP). Siendo objeto de propuestas electorales de los políticos locales. En ese mismo año el tripartito  (PSOE, PA y GIPMTM) que administraba el consistorio  desde 2015, haciendo bandera electoral para su reposición. Tuvo que rendirse a la realidad impuesta por el déficit económico municipal

La paralización del servicio durante cuatro años , sufrió algunos desperfectos y deterioros en los elementos de la línea. Siendo necesaria la nueva inversión de 1.500.000 € para subsanar tales deficiencias, dado que no se realizó ningún tipo de mantenimiento.

A estos problemas se añadía la modificación del contrato suscrito en su día con Travelsa empresa adjudicataria en su día del servicio, Se cifraba un coste mayor con el servicio suspendido, que estando en funcionamiento; según el nuevo consistorio presidido por  Moreno Ferrer (PSOE), sobre un coste del tranvía en servicio de 800.000 €

Las tres unidades del tranvía, en 2016  permanecían paradas en las cocheras.

Cocheras del tranvía de Vélez-Málaga. Archivo Treneando-Mikel Iturralde

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 Antonio Moreno Ferrer en su calidad de Alcalde manifestó que el Ayuntamiento rescindiría el contrato  con transportes Alsa,concesionaria a través de su filial Travelsa,  del servicio municipal, ante su posicionamiento respecto de la nueva puesta en marcha del tranvía, en un intento de renegociar el coste de la tarifa técnica, que permita el desbloqueo cUya finalidad era la nueva puesta en marcha de la red tranviaria local

Transcurridos cinco años desde su paralización en junio de 2012. Las gestiones desembocaron en una renegociación con la Junta de Andalucía, consiguiendo que ésta asumiera el 40 % del déficit de la explotación, y otras ayudas para la puesta a punto necesaria para retomar el servicio, después de cinco años de abandono.

Se solicitó a Alsa, que aportara los medios necesarios para la recuperación de la actividad, cuyo coste se cuantificó en 1,5 millones de Euros, con la imposición de que las repercutiera en la tarifa técnica.

.El tranvía conectaba desde octubre de 2006 el casco urbano principal de Vélez-Málaga con el núcleo de población de Torre del Mar, en un trazado de 4,7 kilómetros, que debería haberse ampliado en una segunda fase de 1,2 kilómetros, que nunca entró en servicio, y quedó paralizado en junio de 2012 por el déficit que acumulaba. Las tres unidades móviles de este transporte, que supuso una inversión superior a 40 millones de euros, fueron trasladadas en julio del 2013 a Sídney (Australia), donde funcionaron en régimen de alquiler durante dieciséis meses hasta su vuelta a Vélez-Málaga, donde permanecen almacenadas en unas cocheras.

La coalicción de partidos (PSOE, PA y GIPMTM), que gobernaba en 2017, incluyó en su programa la restitución del servicio de este tranvía, amenazando a Travelsa ( propiedad de Alsa) con la posibilidad de rescindir el contrato

Tranvia de Velez-Málaga

Material Móvil:

En la concesión la adjudicataria debería aportar tres unidades de tranvía, dos para atender el servicio y una tercera en reserva.

El material móvil suministrado por CAF desde su factoría de Linares , corresponde al Modelo Urbos 2, del que se suministraron tres unidades numeradas del 1 al 3