Tranvía de Valencia á Puebla de Farnals “Compañía de Tranvias del Norte de Valencia”
Publicada el: 24 / May / 2012
Etiquetas: Albalat dels Sorells, Alejandro Miette, Alfredo Gaulard, Barón de San Vicentre, Bernabé Galindo, Camilo Soulier, Casas de Barcena, Compañía de Tranvías del Norte de Valencia, Compañía de Tranvías Eléctricos, Enrique Monforte y Sancho, Enrique Vallbona, Enrique Vallbona Auferil, Francisco Borona Andreu, Francisco de Paula Gras, Francisco López, Jean Proton de la Chapelle, José Fernández Mateu, José Gisbert, Juan Grollo, Lorenzo E. Martinez, Manuel González, Masamagrell, Meliana, Museros, Pedro Dandeu, Pobla de Farnals, San Antonio, San Miguel de los Reyes, Sancho y Compañía, Tavernes Blanques (central eléctrica), Thomas Green, Tomás Lozano Herrando, Valencia, Vicente Pastor, Vicente Sancho Lleó, Viuda e hijos de J. Monforte Sancho, Viuda e Hijos de Martín Vallbona
La primera noticia sobre la solicitud de un tranvía que ocuparía parte de esta línea, viene reflejada en el escrito presentado a la Administración por Tomás Lozano y Herrando, solicitando un tranvía con tracción de sangre desde Valencia ocupando parte de la banqueta de la carretera de Madrid a Castellón pasando por Tavernes Blanques, Albalat dels Sorells, Orriols, Casas de Barcena y Venta del Emperador hasta Masamagrell. Según nuestras noticias (Gazeta de Madrid 06.07.1887) pasó a información pública.
La primera concesión de ésta línea- el 23 de febrero de 1891, debió ajustarse al pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobado el 9 de octubre de 1890, y aceptado por el concesionario José Fernández Mateu, permitió la utilización la carretera general de Valencia a Castellón mediante tracción mixta animal y de vapor ,hasta Masamagrell y Rafelbunyol. Si bien solo se tendió línea hasta la Puebla de Farnals.
Recordemos que José Fernandez Mateu fue un destacado miembrro de la Real Sociedad Española de Amigos del Pais, y a su vez fue el solicitante del tranvia de Valencia a Manises.
La concesión de este tranvía la ostentaba la «Compañía de Tranvías del Norte de Valencia » compañía que fue creada el 7 de febrero de 1891 y constituida el 17 del mismo mes, por José Fernández Mateu, Enrique Vallbona Auferil ,en representación de Viuda e Hijos de Martín Vallbona, Vicente Sancho Lleó en representación de Sancho y Compañía, Francisco Borona Andreu y por Enrique Monforte y Sancho, este último en representación de la sociedad Viuda e hijos de J. Monforte, que presidió el Consejo de Administración. Emitiendo 600 acciones de 500 pesetas para cubrir las 300.000 pesetas de capital social, entregando 140 acciones liberadas a José Fernández Mateu en compensación a su aportación de la concesión y estudios de la línea.
Enrique Monforte Sancho
Inaugurando el servicio, mediante 12,273 kms de vía métrica con carril Vignole, en varias fases, a medida que se instalaba el tendido. Así, el 1 de enero de 1892 fue abierto el tramo de Valencia a Tabernes Blanques, el 21 de abril del mismo año el tramo de Tabernes Blanques a Albalat dels Sorells y el 4 de octubre de 1892 el tramo de la línea hasta Masamagrell. El tramo de tracción animal inicial hasta Masamagrell contaba con 11.000 ml . Utilizando para el servicio, en 1908 con 60 caballerías y 18 coches.
El Tranvía a la Puebla de Farnals , quedó igualmente inaugurado en 1892, como derivación de la línea principal.
Contaba con un capital social de 663.000 pesetas a 31 de diciembre de 1993, quedando integrado su consejo de Administración por las siguientes personas:
| Presidente | Lorenzo E. Martinez |
| Vicepresidente | Pedro Dandeu |
| Vocales | Enrique Vallbona |
| Bernabé Galindo | |
| José Gisbert | |
| Barón de San Vicentre | |
| Director | José Fernández Mateu |
| Personal | |
| Jefe de personal | Vicente Pastor |
| cajero | Francisco López |
| Recaudador | Juan Grollo |
| Jefe de contabilidad | Manuel González |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895)
En un primer momento utilizó la tracción de sangre, entre Valencia y Tabernes Blanques, en tanto que de Tabernes Blanques al final de la línea seria utilizada la tracción vapor, obligando la Administración a no rebasar los 20 Km/hora en el tramo de carretera, en cumplimiento de la legislación de tranvías. La tracción vapor en el trayecto de Tabernes Blanques a Albalat dels Sorells se inauguró el 24 de Abril de 1893. Y el 4 de Octubre de 1893 inauguró el trayecto sobre la carretera de Barcelona, entre Albalat dels Sorells y Masamagrell
Bajo la propiedad de la “Compañía de tranvías del Norte de Valencia “ se sustituyó la tracción animal y de vapor por tracción eléctrica, electrificando un primer tramo entre Valencia y Masamagrell , autorizando la administración el 12 de noviembre de 1898 el proyecto del ingeniero Carlos Blanco Pozo presentado por el apoderado de la compañía Francisco de Paula Gras, inaugurado el tramo –entre Valencia y Masamagrell- el 13 de septiembre de 1900 bajo la titularidad de la “Compañía de Tranvías Eléctricos” llevando con posterioridad la electrificación hasta Masamagrell.
Carlos Blanco Pozo
Ocupaba el Consejo de Administración a los siguientes señores:
| Presidente | Francisco de Paula Gras y Mirabell (a) |
| Vicepresidente | Alfredo Gaulard |
| Vocal | Alejandro Miette |
| Vocal | Jean Proton de la Chapelle |
| Vocal | Camilo Soulier |
| Director | José Fernández Mateu |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1899, página 192 )
(a) Francisco de Paula Gras y Mirabell, desempeñó la Alcaldia de Valencia en el periodo de la 1ª Republica ( 1872-1874).
La extensión prevista hasta Rafelbuñol no se llevó a cabo, debido a la apertura del ferrocarril económico de Valencia a Rafelbuñol en manos de la Sociedad Valenciana de Tranvías
Las paradas habituales y cruzamientos se establecían en :
| Valencia |
| San Antonio |
| San Miguel de los Reyes |
| Tavernes Blanques (central eléctrica) |
| Casas de Barcena |
| Meliana |
| Albalat dels Sorells |
| Museros |
| Masamagrell |
| Pobla de Farnals |
El 1899 esta línea fue transferida a la CGT .
Material móvil :
Según el Anuario de los Ferrocarriles Españoles (año 1895), la compañía dispuso en 1893 de 14 carruajes y 60 caballerias.
Locomotoras de vapor:
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab | Ref. |
| 1 | 0-2-0-T | Thomas Green | 1891 | 166 | (1)(2) | |
| 2 | 0-2-0-T | Thomas Green | 1891 | 167 | (1)(2)(4) | |
| 3 | 0-2-0-T | Thomas Green | 1893 | 191 | (1) | |
| 4 | 0-2-0-T | Thomas Green | 1893 | 192 | (3) |
Referencias:
| (1) Transferidas al Ferrocarril de Valencia a Villanueva de Castellón |
| (2) Locomotoras Compound |
| (3) Vendida al Ferrocarril de Sierra Menera (Ojos Negros) donde recibió
el nº 112 «Montiel», desguazada en 1960 |
| (4) Desguazada en 1917 por explosión de su caldera |
Productos de la explotación:
| año | viajeros | ingresos Pts | Gastos Pts | coef Expl. % |
| 1893 (1) | 815.985 | 114.522 | ||
| 1894 (1) | 749.475 | 86.000 | ||
| 1895 (2) | 408.105 | 80.434,90 | ||
| 1896 (2) | 509.718 | 82.910,35 | ||
| 1897 (3) | 570.471 | 92.987,40 | ||
| 1898 (4) | 612.310 | 100.552,30 |
(1) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895
(2) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 208, contempla 11 Kms de la linea de Valencia á Masamagrell.
(3) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, pág 194
(4) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1899, pág 192
