Tranvía de Mondáriz a Vigo y Porriño
Publicada el: 23 / May / 2012
Etiquetas: Abreu, Antonio Alvarez y Redondo, Aventino Guillén, Braulio Alonso, Calvario, Cambeses, Domingo Malvar, Dormelos, Electra Popular de Vigo y Redondela, Emilio Bardin, Enrique de Osso, Enrique Peinador Vela, Escuelas Nieto, Felipe B. López, Gremio de Fondistas de Mondariz, Guillermo Pozzi, Guillermo Sánchez, Hermanos Franchs, Iberia Concesionaria, José >Bores Romero, López Cortón, Manuel Ontelero, Más, Montero Villegas, Norberto Esberdin, Pardavilla, Peinador, Petelos, Porriño, Rafael Candeiras, Ramón de Beamonde, Ramón Sanchez Moreno, Salgueiro, Salvatierra, Seixo, Sociedad Hispano-Belga, Tameiga, Tranvías de Mondariz a Vigo, Vigo - Bellavista, Vitrasa
El establecimiento de un ferrocarril de vía estrecha entre Vigo y Mondariz fue una inquietud ya manifestada a partir de 1887, cuyos antecedentes se remontan a la concesión otorgada el 14 de junio de 1895 a Antonio Álvarez y Redondo de un Ferrocarril hasta Porriño y Mondariz a través de Ponteareas.
Antonio Alvarez Redondo , redactó el primer proyecto de Vigo a Mondariz, manteniendo una dilatada dedicación a las obras Públicas, por su calidad de Ingeniero de Caminos del Estado, prestó servicios en Marruecos (1914) , ocupó por un corto espacio de tiempo el cargo de director facultativo del puerto de Almería; redactando el proyecto (año 1919) del transversal de Soria a Castejón y Pamplona.
Alvarez transfirió en 1897 sus derechos en la concesión a Enrique de Osso quien propuso una variante del trazado mediante una relación directa entre Redondela y Mondariz. Concesión que incurrió en caducidad por incumplimiento del pliego de condiciones particulares de la concesión, por parte del concesionario.
Tranvia de Mondariz a Vigo, fotógrafo desconocido
Un nuevo proyecto entre Vigo y Mondariz a través de la carretera de Villacastin, pasando por Porriño y Ponteáreas, redactado por el ingeniero José Bores Romero contemplaba un tranvía eléctrico alimentado desde el salto del Barral en Castrelo de Miño donde obtendría 2.200 Cv de fuerza, de los que únicamente utilizaría 380 Cv destinando el sobrante a la venta para aplicaciones industriales; su trayecto sería de 36 kms. El interés por su promoción fue amplio , hasta el punto de que el Gremio de Fondistas de Mondariz, suscribió 260.000 pts en el proyecto, siendo el mayor accionista el Sr. Montero Villegas, hijo de Montero Rios ( RIVF, 10.11.1902). Formado una comisión de apoyo al proyecto , integrada por los señores:
| Oya | en Vigo |
| Maestu | en Vigo |
| Juan Tapia | en Vigo |
| Estens | en Vigo |
| Curbera | en Vigo |
| Sanjurjo | en Vigo |
| Francisco Tapia | en Vigo |
| Perinador | en Mondariz |
| Carreras | en Mondariz |
| Candeira | en Puente Areas |
| Gonzalez Pou | en Puente Areas |
| Garra | en Puente Areas |
| Ojea | en Puente Areas |
| Juan Haz | en Porriño |
| Rodríguez | en Porriño |
| Carrera | en Porriño |
| Palacios | en Porriño |
| Quirós | en Porriño |
(RIBIFS, 10.11.1902)
Este proyecto de tranvía eléctrico entre Mondariz y Vigo, cuyo primer trozo ya estaba subastado en 1904, comenzó a tomar forma al reunirse en Porriño y Puenteáreas importantes empresarios interesados en que se desarrollara la obra, propiciando su inicio para el verano de 1905 (GCH, 01.05.1904).
La sociedad Iberia Concesionaria, a través de su gerente el ingeniero José Borés Romero, presentó proyecto y resguardo de fianza , para la solicitud de un tranvía con motor eléctrico de Vigo a Porriño , utilizando la carretera de Villacastín a Vigo y terrenos de propiedad particular, solicitando para ocupar estos últimos , la declaración de utilidad pública. En cuyo caso la Orden de la Dirección General de Obras Públicas, de 8 de abril de 1903, ordenó se hiciera pública la solicitud en la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la provincia, con el objeto de recabar otras ofertas que mejoraran la presentada por el solicitante, a la vez que manifestó que la declaración de utilidad pública solicitada, era potestad del Gobernador Civil de Pontevedra.
inauguración del tranvía a Porriño el 14 de marzo de 1929, fotógrafo desconocido, fondo Hemeroteca del periodico ABC
La Real Orden de 5 de diciembre de 1903, señaló el 12 de febrero de 1904, para la celebración del acto de adjudicación en pública subasta del tranvía con motor eléctrico de Mondariz a Porriño. Exigiendo a quienes desearan concurrir al acto de subasta, una fianza provisional de 7.221,19 pesetas. A la vez que manifestaba que la concesión había sido solicitada por la Sociedad Anónima Iberia Concesionaria, presentando proyecto y resguardo de fianza, en cuyo caso se le reconoció el derecho de tanteo, y en el caso de que no resultara concesionaria, el rematante debería resarcir con 18.242 pts del valor asignado al proyecto, según tasación aprobada por la Real Orden de 24 de Noviembre de 1903, más los gastos de confrontación del proyecto que ascendían a 1.348 pts. Aventino Guillén cedió todos sus derechos como solicitante del ferrocarril económico de Mondariz a Porriño, a favor de Enrique de Ossó Serra, elevando la cesión a escritura pública, siendo autorizado por la Real Orden de 29 de abril de 1903 (GCH, 16.06.1903).
El pliego de condiciones particulares de la sección primera, del tranvía entre Mondariz y Porriño, aprobado el 1º de diciembre de 1903 (Gaceta de Madrid, 06.12.1903) y aceptado el 3 del mismo mes y año, por Luis Visconti, en representación de la S.A. Iberia Concesionaria, dispuso entre otras de las siguientes condiciones:
1/ el concesionario ejecutaría por su cuenta y riesgo todas las obras del tranvía.
2/ las obras se desarrollarían , de acuerdo con el proyecto aprobado por la Real Orden de 25 de septiembre de 1903. Sin que puedan modificarse sus términos.
3/ se fijó una fianza definitiva de 36.120,97 pesetas, equivalente al 5 % del valor de las obras en la memoria del proyecto.
4/ se concedieron dos años de plazo para ejecutar las obras.
5/ se fijó como material mínimo exigible para el funcionamiento de la línea: seis coches automotores, seis remolques, de ellos tres para mercancías y otros tres para viajeros.
6/ la concesión se otorgaría por sesenta años
La orden de 3 de marzo de 1904, contempló el acta del acto de subasta de la concesión, donde por falta de postores la sociedad Iberia Concesionaria, resultó adjudicataria.
Se constituyó en Madrid, la sociedad «Tracción Eléctrica del Miño S.A.» con un capital de 4.000.000 de pesetas, cuyo objeto era la explotación del tranvía de Mondariz á Vigo. Un proyecto ajeno al otorgado el 23 de marzo de 1904 a la «Sociedad Iberia Concesionaria» de un tranvía eléctrico de Mondariz á Porriño
La creación de comisiones en Porriño , Ponteareas y Vigo, impulsó el proyecto al que se opuso el Ayuntamiento de Porriño, no concediendo permiso para que se instalara en el casco urbano. El aprovechamiento del Salto de agua del Barral, situado a 24 kms de la línea, por la “Sociedad Eléctrica del Miño” con intereses comunes en su Consejo de Administración con la del tranvía, facilitaría el suministro de electricidad destinada a la tracción eléctrica. Dicho salto proporcionaría en la época de estiaje 1.376 Cv de energía, y en el resto del año 2.200 Cv. La caída útil del salto era de 5,50 ml, con un caudal , fuera de estiaje de 40 m3/seg. Siendo necesarios únicamente para el tranvía 300 Cv.
El presupuesto de instalación del tranvía se calculó en base de :
| partida | pesetas |
| gastos de instalación | 1.875.705,42 |
| gastos de explotación | 183.000,00 |
| ingresos | 395.935,97 |
| instalación del salto | 779.781,76 |
(GCH, 16.05.1904)
la Diputación Provincial de Pontevedra concedería una subvención de 5.000 pts / Km.
Los 20 Kms entre Mondariz y Porriño, se dividieron en dos secciones una de Mondariz a Puenteáreas de 8 Kms y otra de Puenteáreas a Porriño, de 12,5 kms , con intención de añadir una tercera sección entre Porriño y Vigo, de 15,5 Kms (GCH, 16.05.1904). La linea, con ancho métrico, cruzaría, en la estación de Porriño, con el ferrocarril de Monforte a Vigo, enlazando con los muelles de mercancias de esta estación. La compañía tuvo apetencias de establecer un ramal interior en Puenteáreas.
Logró la concesión del tranvía eléctrico entre Porriño y Vigo, comunicada por la Dirección General de Obras Públicas el 22 de agosto de 1907. Este proyecto pese a contar con una importante dotación económica, no se llevó a efecto.
Cocheras de Porriño, fotógrafo desconocido
Finalmente Enrique de Ossó, cedió sus derechos transfiriendo la concesión a Aventino Guillén, representante de la Compañía del Ferrocarril de Porriño á Mondariz , fundada en Barcelona el 16 de junio de 1908. Cuyo Consejo de Administración lo integraron:
| Emilio Bardin |
contratista de los puentes de las lineas de Salamanca a Barca de Alba y Fuentes de Oñoro y del puente internacional sobre el Miño |
| Enrique de Ossó | de Barcelona |
| Guillermo Sánchez | Ingeniero |
| Felipe B. López | de Puenteáreas |
| Braulio Alonso | de Puenteáreas |
| Manuel Ontelero | de Puenteáreas |
| Rafael Candeiras | de Puenteáreas |
(GCH, 08.08.1908)
Las primeras noticias sobre la intervención del banquero Aventino Guillen en el establecimiento de un ferrocarril eléctrico entre Porriño y Mondariz, aparecen en un suelto insertado en la Gaceta de los Caminos de Hierro del 24 de marzo de 1903, en la que se informaba que elementos de la firma Westinhouse junto con Aventino Guillen aportarían el capital necesario, sin ninguna otra aportación para establecer un ferrocarril eléctrico entre Porriño y Mondariz, siendo su trazado estudiado por ingenieros ingleses y franceses. Este ferrocarril partiría en Porriño del anden de enlace en la estación de la linea de Orense a Vigo, siguiendo por Puenteáreas, y el balneario de Mondariz , terminaría en Mondariz. Estando previsto el suministro eléctrico de una central en el Xabriña.
Tranvía a Porriño, frente a las escuelas Nieto, en Cabral, fotógrafo desconocido
El peticionario de la primera concesión de tranvía entre Porriño y Mondariz, Aventino Guillen Guillen cedió los derechos en la tramitación a Enrique de Osso, en escritura formulada en la notaria de Madrid, de Pablo Pedro Vichy, y transferencia autorizada por la Real Orden de 20 de abril de 1903 , aprobando el cambio de personalidad del peticionario (GCH, 24.05.1903)
Sin embargo la compañía tardó en decidir la solicitud de un Ferrocarril directo desde Porriño a Vigo. Hasta que fué realmente autorizada el 17 de julio de 1911, fijando dicho dia , para la celebración del acto de la subasta publica. La sociedad “Iberia Concesionaria, S.A. “, de Bilbao, representada por Eugenio Montero Villegas, tenía concedido el derecho de tanteo , al ser la propietaria del proyecto. El presupuesto aprobado era de 634.835 pts.
Adquirió en su día la concesión del Ferrocarril de Porriño á Mondariz. Recibiendo la concesión del tranvía eléctrico de Porriño a Vigo por R.O. de 28 de julio de 1911. debiendo iniciar las obras en tres meses y dejarlas concluidas en el plazo de 3 años ( Los Transportes Férreos, 16.05.1911)
En el entorno de los primeros meses de 1912, se llevó a cabo el replanteo del tranvía entre Porriño y Vigo, a cargo del contratista de la sociedad “Iberia Concesionaria, S.A. “, Domingo Malvar.
La Sociedad Iberia Concesionaria S.A. transfirió las concesiones de:
a) tranvías eléctricos de Mondariz a Porriño
b) Tranvía de Porriño a Vigo
Y sus derechos a Enrique Peinador Vela. Según instancia promovida por Guillermo Pozzi, en representación de la S.A. Iberia Concesionaria, solicitando la autorización de transferencia llevada a cabo en escritura pública. La transferencia fue autorizada el 17 de diciembre de 1912. (Revista Minera, Tomo 63, año 1912, página 599 )(GCH, 01.01.1913).
La R.O. 17 de diciembre de 1912, aprobó la transferencia de la concesión de los tranvías de Mondariz a Vigo y Porriño, en manos de la S.A. Iberia Concesionaria a favor de Enrique Peinador Vela ( Los Transportes Férreos, 24.12.1912).
Una vez transferida oficialmente la concesión, Enrique Peinador Vela se asoció con la “Sociedad Hispano-Belga”. Para llevar a buen termino del proyecto, se constituyó el 22 de octubre de 1913, ante el notario de Ponteáreas, Francisco Gamallo Paz, la sociedad “Tranvías de Mondariz a Vigo , TMV”, mediante un capital de 1.500.000 pts, ampliable a 3.000.000 pts, en las que Peinador asumía 500.000 pts y la Hispano-Belga 2.000.000 pts.
Se proyectó un trazado que rindiera en la línea nº 3 de la compañía Tranvías de Vigo, los trabajos se iniciaron bajo la dirección del ingeniero Sr. López Cortón , sustituido por el ingeniero Norberto Esberdin que llevó a cabo las explanaciones y la perforación por dos frentes del túnel del Confurco
Establecido a lo largo de 18,100 Kms de línea de vía métrica entre Vigo y Porriño único tramo que llegó a funcionar, estando en construcción, en 1933, los 18,633 Km entre Porriño y Mondariz. Con carácter de tranvía, por autorización administrativa.
Las concesiones de la sociedad estaban en manos de la Sociedad Hispano Belga y de Enrique Peinador, reservando este último una parte de los títulos, que puso en manos de inversores locales. De manera que para la puesta en marcha del Tranvía de Vigo-Porriño-Mondariz, se aportaron 3.000.000 Pts. ( Los Transportes Férreos, 24.12.1913)
Edouard Otlet, imagen archivo Mundaneum-Mons ( Belgica)
Recordemos que la » Societé Hispano Belgue des chemins de fer et Tamways» constituida en Bruselas en 1911, por los banqueros Otlet, operando estos últimos en España , en sus inversiones del Ferrocarril de Torralba a Soria, en Minas del Moncayo, y en el fallido ferrocarril de Castejón a Agreda y Olvega. Estando la sociedad viguesa y en especial el mundo tranviario de aquella ciudad a la espera de que la Hispano Belga no siguiera el nefasto camino marcado por las inversiones de los Otlet en España.
En 1913, Enrique Peinador y Vela – propietario del balneario de Mondariz- creó la Compañía del Tranvía de Mondariz á Vigo (TMV) destinada a la explotación del tranvía , constituida en escritura pública otorgada ante el notario Francisco Gamallo Paz , el 19 de febrero de 1914, con un capital de 2.000.000 Pts, dividido en 1000 acciones de 1000 Pts , 1500 de 500 Pts y 5000 de 50 Pts , fijando su domicilio social en Mondariz.
La compañía de los tranvías eléctricos de Vigo a Porriño y Mondariz, al ser constituida, con salida de la empresa belga, participante hasta aquella fecha de estas lineas, de manera que los accionistas españoles pasaron a integrar el grueso de esta nueva sociedad ( Los Transportes Férreos, 24.02.1914)
Tranvía de Vigo a Porriño , año 1923, estación de Peinador en el periodo de construcción de la linea, fotógrafo desconocido
El único objetivo inicial de Enrique Peinador y Vela consistió en acercar el Balneario de Mondariz a la estación de Vigo, con el objeto de atraer clientes. La rotura en febrero de 1914, del compromiso entre la “Hispano Belga” y Peinador, provocó la perdida de confianza del resto de los accionistas, formándose un Consejo de Administración provisional para afrontar la situación, tomando la decisión de reemplazar al ingeniero López Cortón, asumiendo en abril de 1914 la dirección de las obras el ingeniero Norberto Elberdín, quien introdujo algunas variaciones al primitivo proyecto. La terminación del túnel de Confurco, cuyos 800 ml de perforación fueron contratados con los Hermanos Franchs, obra que al parecer nunca se terminó por no llegar a encontrarse los dos frentes de la perforación. La transferencia de la concesión de los tranvías de Mondariz a Porriño y desde este punto a Vigo, detentada por Enrique peinador Vela, fue trasferida a la sociedad “ Tranvía de Mondariz a Vigo” (GCH, 24.02.1915).
El presidente del Consejo de Administración, Manuel Dominguez, el ingeniero Director , Martinique, y el Jefe de Contablilidad , M. Candeiras, presentaron a la Asamblea de accionistas, el siguiente balance cerrado a 31 de diciembre de 1914:
| Activo | pesetas | pasivo | pesetas |
| Acciones en cartera | 1.081.600,00 | Capital | 2.000.000,00 |
| Accionistas; por dividendos pasivos | 417.700,00 | Subvención | 312.382,90 |
| Subvención de la Diputación Provincial | 312.382,90 | Saldo a favor de Enrique Peinador Vela | 23.023.32 |
| Caja y banqueros | 97,083,00 | ||
| proyecto | 54.340,00 | ||
| gastos de instalación | 11.900,20 | ||
| expropiaciones | 62.949,85 | ||
| fincabilidad | 30.660,90 | ||
| Construcción de la vía | 50.000,00 | ||
| Fondos públicos en depósito | 41.121,32 | ||
| Gastos generales | 9.750,22 | ||
| Material fijo | 166.000,00 | ||
| Total Activo | 2.335,406,22 | Total Pasivo | 2.335,406,22 |
(GCH ,o1.o3.1915)
La primera guerra europea creó un serio problema a la compañía, primero dificultó la llegada de materiales para su construcción lo que unido a la retirada de capital en el proyecto por parte de la “Sociedad Hispano-Belga” cuya aportación de los primeros 2.000.000 de pts fueron retirados, provocó la desconfianza de los inversores españoles, los cuales en Junta de Accionistas deciden afrontar la situación. Peinador solicitó la prorroga de la concesión para dar tiempo a terminar las obras. La concesión, otorgada en 1911 a la “Iberia Concesionaria” , caducaba en agosto de 1914.
El estallido de la primera guerra mundial, provocó la paralización del proyecto, viéndose obligada la compañía a recurrir a materiales nacionales, que se descargaron a lo largo de 1915 en el puerto de Vigo, procedentes de Bilbao.
El ingeniero de la empresa Norberto Elberdín, junto con el ingeniero electricista Reinhart, iniciaron en 1918 la instalación de los equipos eléctricos. La confrontación oficial del tranvía de Mondariz a Vigo, la llevaron a cabo como representantes de la Administración, el ingeniero Sr. Abreu y el sobrestante Sr. Salgueiro, en presencia del ingeniero Sr. Salvatierra, como representante de la sociedad constructora y del Sr. Iglesias como representante de la concesionaria (GCH, 01.06.1916).
Vigo a la Ramallosa, unidad tractora con remolque de mercancías, c. 1950, fotografo desconocido
La compañía se vio obligada a convocar un concurso entre fabricantes nacionales, adjudicado en noviembre de 1916 a la firma “ Lladró, Cuñat y Cía “ de Almacera (Valencia), adquiriendo tres coches con “trucks” Brill, cuyos equipos eléctricos fueron montados en los talleres de “Tranvías eléctricos de Vigo”.
El balance manifestado por el Consejo a 31.12.1916 :
| Activo | Pesetas | Pasivo | pesetas |
| Acciones en cartera | 872.050,00 | Capital | 2.000.000,00 |
| Accionistas por dividendos pasivos | 43.800,00 | Subvención | 312.282,90 |
| Subvención Diputación Provincial | 312.382,90 | Cuenta con la Sdad. General de Construcción | 2.958,21 |
| Caja y Bancos | 57.065,92 | Cuenta de obligaciones hipotecarias | 15.064,14 |
| Proyecto | 76.917,00 | Fianzas del Consejo de administración | 25.000,00 |
| Gastos de constitución | 16.988,75 | material a recibir | 412.728,15 |
| Expropiaciones | 94.599,55 | efectos a pagar | 9.987,50 |
| Fincabilidad | 30.660,90 | intereses y descuentos | 5.872,83 |
| Construcción de la vía | 403.829,72 | Cuenta de garantías de la Sdad. Gral. de Construcción | 60.000,00 |
| Fondos públicos en depósito | 69.907,25 | ||
| Gastos generales | 61.132,79 | ||
| Cuentas varias | 47.397,46 | ||
| material fijo | 174.317,59 | ||
| linea aérea de fuerza | 5.443,65 | ||
| material móvil | 3.883,00 | ||
| material móvil contratado | 412.724,15 | ||
| Contribuciones e impuestos | 11.672,58 | ||
| variante de Puxeiros | 25.557,56 | ||
| Postes de cemento armado,construcción | 20.179,71 | ||
| Norte de España | 22.000,00 | ||
| Fianzas del Consejo | 25.000,00 | ||
| Valores en Garantía de contratos | 50.000,00 | ||
| Talleres | 5.678,50 | ||
| Total activo | 2.843.089,73 | Total pasivo | 2.843.089,73 |
(GCH, 08.02.1917 )
Este balance fue refrendado por el Presidente Manuel Domínguez, M. Candeira como jefe de la construcción y R. Peinador Lines, como Secretario
Esta empresa disponía de capital suscrito en una mitad en la región gallega, y colocadas en principio las demás acciones por virtud de un contrato con la Sociedad general de Construcciones de Pamplona, que se comprometió retirar paulatinamente acciones de cartera a la par como cobro de las obras ejecutadas.
El Consejo autorizó una emisión de 1.500.000 pts en obligaciones hipotecarias con un 5 por 100 de interés anual , amortizables en cuarenta y cinco años, de las que no se llegó a lanzar á la circulación más que unas cien mil pts, que han sido suscritas al tipo de 95 % . Coincidiendo con que estaba contratado todo el material necesario para poner en explotación el primer trozo del proyecto, con anterioridad al principio de la guerra europea, con las consecuencias de no estar afectadas por el coste de la obra , aunque si por el retraso de las mismas retrasado su ejecución, por las dificultades en la recepción de los materiales. ( Madrid Científico,25.05.1918, nº 955 )
La Sociedad Tranvía de Mondariz contrató con la sociedad “Electra Popular de Vigo y Redondela” el suministro de la energía necesaria para el servicio de tracción entre Porriño y Vigo (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.06.1917).
El balance a 31.12.1917 arrojó los siguientes datos, presentados a la Asamblea general, por el Contador , M.Candeira, con la conformidad del Presidente del Consejo , Manuel Domínguez, y del secretario del Consejo, R. Peinador:
| Activo | pesetas | pasivo | pesetas |
| acciones en cartera | 780.050,00 | capital | 2.000.000,00 |
| accionistas, dividendos pasivos | 5.675,00 | subvención | 312.382,90 |
| subvención de la Diputación provincial | 312.382,90 | obligaciones hipotecarias | 1.500.000,00 |
| proyecto | 77.460,50 | intereses y descuentos | 8.029,98 |
| gastos de constitución | 17.106,25 | material a recibir | 313.076,00 |
| expropiaciones | 100.205,15 | fianzas del Consejo de Ad. | 25.000,00 |
| fincabilidad | 31.258,75 | C/C de Enrique Peinador Vela | 7.750,00 |
| construcción de la vía | 499.475,04 | C/ crédito Banco Español del Rio de la Plata | 25.776,00 |
| fondos públicos en depósito | 69.907,25 | Cuenta de obligaciones hipotecarias de la sociedad Gral. de Construcciones | 474,44 |
| contribuciones e impuestos | 9.792,00 | Cuenta de garantías de la Sociedad General de Construcciones | 60.000,00 |
| variante de Paxeiros | 14.891,66 | Varias cuentas acreedoras | 7.383,25 |
| material fijo | 203.993,48 | ||
| línea aérea | 73.434,90 | ||
| material móvil | 26.023,10 | ||
| subestación | 14.489,77 | ||
| talleres | 212.869,48 | ||
| mercancías en garantía de préstamos | 52.001,07 | ||
| gastos generales | 81.857,06 | ||
| material contratado | 313.076,80 | ||
| obligaciones hipotecaria en cartera | 1.398.000,00 | ||
| gastos de emisión de obligaciones | 11.396,30 | ||
| interés delas obligaciones | 2.483,06 | ||
| valores en garantía de contratos | 50.000,00 | ||
| fianzas del Consejo de Ad. | 25.000,00 | ||
| tesorería | 114,45 | ||
| Sociedad Gral. de construcciones | 6.314,36 | ||
| Compañía del Norte | 31.800,00 | ||
| Cuentas deudoras | 37.864,04 | ||
| TOTAL ACTIVO | 4.259.872,57 | TOTAL PASIVO | 4.259.872,57 |
(GCH, 01.03.1918)
La sociedad promotora del tranvía cuya instalación coincidió con la guerra europea, tuvo serias dificultades para el acopio de los materiales necesarios realizando en 1918 un verdadero esfuerzo, para acopiar el material fijo, móvil y eléctrico para proceder a la apertura de la primera sección de Porriño a Vigo, con considerables desembolsos (GCH, 08.04.1919). Se construyeron dos puentes de hormigón armado, uno sobre el río Louro u otro sobre la vía del ferrocarril.
La instalación eléctrica mediante toma de contacto aérea a 600 Voltios, en 1918 se realizaron algunas pruebas, quedando completo únicamente en el tramo Vigo á Porriño , abierto al tráfico el 14 de marzo de 1920, celebrando su inauguración oficial el 20 del mismo mes. Permitió cubrir los primeros 13 Kms hasta Cabral cuya propiedad ostentaba la “Sociedad de Tranvías de Mondariz á Vigo “, en tanto que Tranvías eléctricos de Vigo S.A. (TEVCA) cubría el tramo del centro de Vigo á Cabral siendo propietario de este tramo. La extensión hasta Mondariz nunca se materializó, incluso existió un proyecto de prolongación a Ponteareas y Tuy que corrió idéntica suerte. Donde se tenía previsto instalar una subestación similar a la de Tameiga.
En pleno período de construcción de la línea, hemos creído oportuno exponer su balance de situación a 31 de diciembre de 1918, en el que se pueden apreciar las principales partidas de la inversión y los medios financieros arbitrados para la construcción:
| Activo | pesetas | Pasivo | pesetas |
| Subvención de la Provincia | 312.382,90 | capital | 2.000.000,00 |
| Proyecto | 77.460,50 | subvención | 312.382,90 |
| Gastos de constitución | 17.106,25 | Sociedad General de Construcciones, S/C de garantía | 60.000,00 |
| fincabilidad | 31.259,75 | Sociedad General de Construcciones, s/c de obligaciones | 13.748,06 |
| Fondos públicos en depósito | 69.907,25 | Sociedad General de Construcciones, s/c e acciones | 10.233,47 |
| impuestos | 11.019,56 | Fianzas en prenda, del Consejo | 25.000,00 |
| Variante de Puxeiros | 12931,68 | Intereses y descuentos | 8.921,68 |
| Fianzas del Consejo de Administración | 25.000,00 | Efectos a pagar | 8.500,00 |
| Valores en garantía de contratos | 50.000,00 | Crédito del Banco Español del Rio de la Plata | 24.944,00 |
| Dividendos pasivos de accionistas | 3.925,00 | Obligaciones hipotecarias | 1.500.000,00 |
| Cia de los C. de Hierro del Norte de España | 24.600,00 | Viuda de E. Peinador | 247.790,23 |
| Talleres | 13.567,98 | Cuentas varias | 17.54,60 |
| expropiaciones | 108.029,30 | ||
| Material móvil | 142.837,71 | ||
| subestación | 42.800,31 | ||
| Gastos de emisión de obligaciones | 6.869,30 | ||
| Material aéreo en deposito | 52.001,07 | ||
| Línea aérea | 74.531,10 | ||
| Obligaciones hipotecarias en cartera | 1.313.200,00 | ||
| Intereses de las obligaciones | 4.199,42 | ||
| Acciones en cartera | 676.850,00 | ||
| Prima de emisión de obligaciones | 10.340,00 | ||
| Muebles y enseres | 2.418, 90 | ||
| Deposito por derechos de aduanas | 26.712,00 | ||
| Construcción de la vía | 553.621,01 | ||
| Reformas en instalación | 3.567,60 | ||
| Gastos generales | 91.793,22 | ||
| Sociedad General de Construcciones | 25.304,78 | ||
| Material fijo | 443.933,35 | ||
| TOTAL ACTIVO | 4.229.069,94 | TOTAL PASIVO | 4.229.069,94 |
(Balance insertado en la Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.03.1919)
El Tranvía de Mondáriz a Vigo cumplió , dn 1921, su primer año de actividad, siendo primera que pensó en establecer un ferrocarril eléctrico interurbano en el Noroeste de España. La primera junta de accionistas fue informada de los resultados de la explotación en los primeros nueve meses de actividad. En los que se superaron las previsiones de la compañía,con el transporte de mas de 30.000 viajeros, repartiendo el 4 % de beneficios ( GCH, 20.04.1921)
Sección de Vigo á Porriño:
En el Tranvía eléctrico Mondariz-Vigo. se llevaron a cabo pruebas del material móvil realizadas en l.° de Marzo de 1920 en el trayecto de Vigo a Porrino, quedando abierto al público el día 14 de 1920 , a lo largo de 13 kilómetros, y a
unos 8 de Vigo se ubicó la parada de*Tameiga, donde se ubicó una subestación eléctrica con dos convertidores, para la transformación de la corriente alterna de alta tensión en continua de 600 voltios. En el trozo de Tameiga a Porrino se encontraban dos puentes de cemento armado, uno sobre el río Louro y el otro sobre la vía del ferrocarril. (GCH, 10.05.1920)
En el recorrido desde Vigo a Porrino se empleaban cuarenta minutos, incluyendo la parada en Tameiga. Se esperaba dar gran impulso a las obras de construcción de la linea, hasta Mondariz, pasando por Puenteáreas, donde se emplazaría otra subestación similar a la de Tameiga. (GCH, 10.05.1920)
| PKm | estaciones |
| 0 | Vigo – Bellavista |
| 1,7 | Calvario |
| Seixo | |
| Pardavilla | |
| Escuelas Nieto | |
| 6,7 | Cambeses – derivación á Cabral |
| 10 | Peinador |
| Dormelos | |
| Tameiga | |
| Petelos | |
| Más | |
| 19 | Porriño |
La tensión del recorrido era de 600 V dc alimentada por las subestaciones de Tameiga y Peinador.
Transcurrido el primer año de la explotación del tranvía de Mondariz a Vigo, como ferrocarril eléctrico interurbano, manifestó los primeros nueve meses, con la celebración de la primera Junta General Ordinaria, muy buenos resultados, superando las previsiones del tráfico de viajeros y de mercancías, llegando a un promedio por coche/Km de 1,63 pesetas, superando en más de 30.000 viajeros, previstos en el proyecto(Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.04.1921).. Con cierta economía en la administración de la sociedad, se llegó a un coeficiente del 4 %.
El Consejo de Administración de la Compañía de Mondariz a Vigo, manifestó conseguir en el ejercicio de 1923 un superávit de 49.520,49 pts sobre los gastos de explotación. La cuenta de pérdidas y ganancias arrojó un sobrante de 17.720 14 pts, destinadas a amortización de cargas.(GHC,20.05.1924).
Vigo a Porriño , coche nº 7 en Porriño , c. 1950, fotógrafo desconocido
En 1925 el ingeniero de Caminos, Ramón Sánchez Moreno, hasta aquella fecha director de la compañía, pasó a ocupar el cargo de Director de la compañía de Tranvías Eléctricos de Vigo, siendo sustituido por el ingeniero de caminos Ramón de Beamonde, que hasta aquella fecha estaba al cargo de las obras del Teatro Rosalía de Castro (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.10.1925)
En 1927 dispuso del siguiente Consejo de Administración:
| Presidente | Antonio Palacios |
| Vicepresidente | Manuel Sanjurjo |
| Vocal | Vicente Riestra |
| Vocal | Daniel Sestelo |
| Vocal | Enrique Peinador Vela |
| Ingeniero de Caminos, Director | Ramón Sánchez-Moreno Balaca |
(Anuario de Ferrocarriles , Enrique de la Torre, 1927)
En 1952 atendiendo a una Orden de M.O.P. del 8 de febrero se elevaron las tarifas:
| una sección | 0,80 pts |
| dos secciones | 1,60 pts |
| tres secciones | 2,40 pts |
| cuatro secciones | 3,20 pts |
| bultos hasta 25 Kg | 0,25 pts |
| bultos de más de 25 Kg | 2,00 pts |
(Ferrocarriles y Tanvías, abril de 1952, pág 151)
A partir de 1961 la empresa fue absorbida por “Tranvías eléctricos de Vigo” por compra de las acciones a la familia Peinador. El cierre de la línea se llevó a cabo el 13 de febrero de 1967, después de 54 años de actividad, siendo sustituido el servicio mediante autobuses de la empresa “Vitrasa”.
La Dirección General de Transportes Terrestres inició el expediente de caducidad siendo resuelto el 28 de agosto de 1972 con su publicación en el BOE
Vigo a Porriño , coche nº 2 , c.1950, fotógrafo desconocido
Material móvil:
Los coches suministrados por “Lladró y Cuñat” de Almacera (Valencia) (GCH,08.11.1916) con capacidad para 24 asientos y otros 24 en las plataformas, con truks sistema Brill de dos ejes, montaron parte eléctrica instalada por el ingeniero electricista Reinhart. Los números 1 al 3 fueron suministrados por Lladró y Cuñat, y el resto del material procedía de Tranvías eléctricos de Vigo. Lladró y Cia suministró vagones abiertos para mercancías.
| Und. | Tipo de vehiculo |
| 6 | Coches de 2 ejes |
| 2 | Jardineras |
| 7 | Vagones de mercancías |
La adquisición de unidades de la zaragozana Carde y Escoriaza se realizó con en aval de Ramón Peinador y de otros socios por 188.456,00 pts. Incialmente se solicitaron cinco automotores a bogies Brill nº 39 E ,y un furgón, si bien realmente fue de cuatro automotores para viajeros nºs 4 al 7 y el furgón automotor para mecancías nº 8.
En 1920 Carde y Escoriaza suministraron dos remolques para viajeros (R1 y R2) , de dos ejes y compartimento central y 6 +6 plazas con asientos, y otras 6 de pié. dos fabricados en 1918, uno de bordes altos en 1921 y el resto en 1923 (Joan Alberic, Revista de Historia Ferroviaria nº 26,2020, págs 47 al 54)
Previamente a su cierre, dispuso en 1954, de 5 coches motores y dos remolques
Vigo a Porriño , coche nº 5 , c. 1950, fotografo desconocido
Productos de explotación:
| año | viajeros | mercancías | Ingresos Pts | Gastos Pts | Coef. Exp.% |
| 1923(a) | 233,231 | 84.187,98 | 230.502,76 | ||
| 1924(b) | 270,721 | 130.988,27 | 257.568,17 | ||
| 1926 | 332.374 | 7.600.449 | 210.343 | ||
| 1927 | 350.271 | 7.320.478 | 199.752 | ||
| 1930 | 99.378 | ||||
| 1931 | 97.215 | ||||
| 1933 | 92.105 | ||||
| 1934 | 260.859 | ||||
| 1936 | 288.861 | ||||
| 1937 | 351.951 | ||||
| 1938 | 342.306 | ||||
| 1940 | 686.327 | ||||
| 1941 | 923.997 | ||||
| 1942 | 796.531 | ||||
| 1943 | 656.426 | ||||
| 1944 | 678.209 | ||||
| 1946 | 716.147 | ||||
| 1947 | 819.643 | ||||
| 1948 | 831.271 | ||||
| 1949 | 803.078 | ||||
| 1950 | 905.318 | ||||
| 1951 | 947.407 | ||||
| 1952 | 850.008 | ||||
| 1953 | 761.705 | ||||
| 1954 | 809.519 | ||||
| 1955 | 813.163 | ||||
| 1956 | 820.702 | ||||
| 1957 | 816.317 |
(a) y (b) Anuario de Ferrocarriles,Enrique de la Torre, año 1927
NOTA:
La Dirección General de Obras Públicas autorizó a Laureano Salgado Rodríguez, vecino de Caldas do Rei (Pontevedra) (GCH, 01.04.1903), para que en el plazo de tres años, llevara a cabo los estudios de los siguientes tranvías:
a) de Vigo a Porriño , por Redondela, utilizando las carreteras de Pontevedra a Camposancos, y de Vigo a Orense por Porriño.
b) de Villagarcía de Arosa a San Lázaro y Minas del Sar , por Santiago. Utilizando las carreteras de Chapa a Carril , de Carril a Cesures, de Pontevedra a la Coruña y de Vigo a Orense por Porriño.
c) de Pontevedra al Grove , por Sanjenjo, utilizando la carretera de Pontevedra a Grove y la de Coruña a Pontevedra.
d) de Caldas do Rei a Cambados por Vilanoviña y Nogueira, por las carreteras de Caldas a Vilanoviña, de Noguerira ó Meis a Villagarcía y la que desde el empalme de la de Pontevedra a la Coruña se dirige a Cambados y enlaza con la de Gondar a Villagarcía por Cambados.
