Tranvía de Madrid á Tetuán, Chamartin y Fuencarral

La solicitud del tranvia con tracción de sangre de Cuatro Caminos a Fuencarral  con ramal a Chamartin de la Rosa, fue solicitado  en 1895, por la Compañía creada al efecto, depositando el 17 de diciembre de 1895 una fianza  de 62.521 pesetas (RIVF, 10.01.1896).

En 1896 se habian construido 1.400 ml de linea entre Cuatro  Caminos y Tetuan y a partir de esta última localidad otros 300 ml hacia Fuencarral (RIVF, 25.01.1896).

Antes de cerrar el balance de situacion de su primer ejercicio, el Consejo de Administración , facultado por la junta general extraordinaria , celebrada el 20 de junio de 1896, llevaria a cabo la emisión de 750 obligaciones hipotecarias de 200 pts/unidad, colocadas al tipo del 90 % del nominal. Estas obligaciones quedarian formadas por dos series de 375 obligaciones cada una de ellas, al interés del 6 % anual pagadero en 30 de junnio y 31 de diciembre. Con amortizaciones anuales en diciembre (RIBIFS, 10.07.1897).

El  3 de mayo de 1897 tuvo lugar la inauguración oficial del Tranvía de Madrid á Tetuán , Chamartin y Fuencarral, iniciando el recorrido en la llamada Quinta de Castillejos, donde se ubicaba la estación, rindiendo en Cuatro Caminos. La Quinta de Castillejos era propiedad del presidente de la compañía  Idelfonso González Amigo, donde se obsequió a los invitados con un lunch. En el acto de inauguracion intervino el cura parroco de Tetuan , y fue amenizado por la banda de música del Hospicio.

Por otra parte la compañía  celebró su primera junta general  de accionistas el 6 de marzo de 1898, manifestando su balance del primer ejercicio de sus actividades, indicando que se llevó a cabo la total reconstrucción de la primitiva linea de Cuatro Caminos, que se encontraba en lamentable estado desde su construcción en 1896, hasta el comienzo de su explotación, Ese mismo año aparte de construir un apartadero en el punto de partida de la linea y otros dos intermedios, se adquirió un Km de vía previniendo su ampliación, depositando el material entre las cocheras y Chamartin de la Rosa. La pequeña parte de linea de 1,5 Kms. que se encontraba en explotación, contaba con cuatro coches cerrados y dos jardineras, cuyo arrastre se llevaba a cabo mediante tracción hipomovil (RIBIFS ,10.03.1898).

Los  ingresos en este primer ejercicio superaron a los gastos en 5.010,38 pts, siendo dificultosdo atender las obligaciones colocadas, deseando el Consejo de Administración , preparar una nueva emision de obligaciones para atender a la continuidad de la línea. El primer nbalance de la sociedad , presentado por  Idelfonso González Amigo, presidente del Consejo y por Felipe Asensio , Director Delegado. El balance a 31 de diciembre de 1897 arrojó los siguientes datos:

(RIBIFS, 10.03.1898,  página 96 )

Felipe Asensio Robledo , en su calidad de director delegado, convocó una Junta General Extraordinaria de accionistas , a celebrar  el 18 de abril de 1898, con el objeto de tratar la cesión del tranvía.

Productos de la Explotación.

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, pág 179.