Tranvía de Badajoz (Puente de Palmas al Puente de Caya)

La línea fue concedida por la R.O. de 7 de enero de 1891 a la Sociedad Honra Extremeña ( otras notas (GCH, 08.05.1915) indican que la concesión data del 24 de octubre de 1891, fecha que también es confirmada por Latorre en su anuario de los Ferrocarriles españoles, del año 1896 , pág 23), (según la GCH 16.01.1916, cita el 24 de octubre de 1891) construyendo la concesionaria únicamente  650 ml  del tranvía de tracción animal del puente de Las Palmas en Badajoz, al puente internacional del río Caya. Dejó de construir 4.870 ml que faltaban de acuerdo con el proyecto presentado para la concesión. Incumpliendo el pliego de condiciones particulares aceptado, en el que se establecía un plazo de construcción excedido en dos años sin que se construyera la totalidad de la línea.(Gaceta de Madrid, 14.08.1913). En 1911 disponía para atender el servicio de, 17 caballerías y 8 coches.

Tranvía en la Plaza de España, autor desconocido , Fondo JPT

La Administración instruyó el expediente de caducidad, siendo firme por la R.O. de 8 de julio de 1913.Caducidad decretada por el Consejo de Estado, cuya concesión se otorgó a la Sociedad Honra Extremeña, el 7 de enero de 1891.

Por noticia de José Manuel Seseña, conocemos el funcionamiento de este tranvía  desde la plaza del Ayuntamiento, junto a la Catedral, hasta la estación, mediante tracción de sangre. Tenía un apartadero en Puerta de Palmas por el lado de la ciudad. Quedando por construir el tramo hasta la frontera de Caia.

La Sociedad Honra Extremeña, propietaria de la red de tranvías de Badajoz, presentó suspensión de pagos y se declaró definitivamente en quiebra ante el juzgado de 1rª Instancia de Badajoz, el 1º de julio de 1914, ordenando la venta en publica subasta, con base de salida fijada en 114.604 Pts, valor dado a los 4 Kms de línea concedidos, de los que únicamente 1800 ml estaban en explotación.( Los Transportes Férreos, 24.12.1913 ).

Se nombró perito tasador de la caducidad al ingeniero inspector de la línea ( Los Transportes Férreos, 25.01.1914)

Una segunda subasta se fijó para el  30 de junio de 1915, exigiendo una fianza previa de 2.485,15 pts a quienes desearan concurrir a la misma, y una vez adjudicada, la fianza definitiva se fijó en  12.425,80  pts equivalente al 5 % de las obras que faltan por ejecutar para poner en servicio el tranvía (GCH,16.01.1916). El pliego de condiciones particulares de la concesión  se publicó en la Gaceta de Madrid el 14 de enero de 1891. El tipo de salida de esta segunda subasta se fijó en  14.518,18 pts  incluyendo los gastos del proyecto (Revista Minera, Tomo 66, año 1915, pág 209).

Puerta de Palmas,  Foto: Josip Ciganovic

La Dirección General de Obras Públicas, fijó nueva subasta para el  11 de diciembre de 1915 (GCH, 16.10.1915), en este caso se exigió una fianza de 2.845,15 pts, una vez adjudicada se exigiría un fianza definitiva idéntica a la de la primera subasta, sujetándose a idéntico pliego de condiciones particulares de la concesión. El tipo de salida de esta tercera subasta se fijó en 9.678,79 pts, equivalentes a las 2/3 del fijado en la primera subasta anunciada en la Gaceta de Madrid el 20 de abril de 1915. Lo obsoleto del material y del tipo de tracción , no hicieron apetecibles la concurrencia a la subasta  (Los Transportes Férreos, 08.10.1915).

Puente internacional de Palmas, archivo Miguel Diago Arcusa

Una cuarta subasta se convocó para el 28 de febrero de 1916 (Gaceta de Madrid, 17 .01.1916). Suponemos que al quedar desierta esta subasta, se convocó nueva subasta para el 30 de junio de 1916, cuyos términos se reflejaron en la Gaceta de Madrid del 29 de abril de 1916.