Tranvía a Vapor de Barcelona al Clot y Sant Andreu de Palomar
Publicada el: 11 / May / 2012
Etiquetas: Alejo Soujol, Andres Marí, Antonio José Torrella, Emilio Rovirosa, Enrique Subirachs, Esteban Llopart, Francisco Javier Llopart, Joaquin Henrich, José A. Domenech, José Castellet Sampsó, Juan Bova y Cahué, Pedro Canivell y Sala, Ramón Castellet Sampso
La anexión a Barcelona de las entidades urbanas de Sant Andreu de Palomar (20 de abril de 1897) y la de Sant Martí de Provençals, donde se integraron como distritos municipales de la capital, confirió a aquellas unidades urbanas, la entidad suficiente para unirlas con la capital mediante un tranvía.
Alejo Soujol fue primer interesado en establecer este tranvía, al crear en julio de 1873 la sociedad » Tram-vias de Barcelona a Sans y Barcelona a San Andrés de Palomar», cuya concesión recibió en 1874, inaugurando el primer tramo entre Barcelona y Sants, mediante tracción animal, el 24 de mayo de 1875.
El servicio se llevaba a cabo mediante ocho coches tipo imperial, contando con una cuadra con 70 caballerias (GCH,27.02.1876 y 11.03.1877), ampliados, al poco tiempo, a 15 coches y 96 caballerias.
Los problemas de fianciacion para concluir toda la linea, obligaron el 26 de mayo de 1876, a la enajenación de parte de la concesión, entre la Plaza de Cataluña y Sant Andreu, por 21.250 pts a Alejo Soujol, segregación aprobada por la Real Orden de 27 de julio de 1876 y confirmada por la Real Orden de 13 de noviembre del mismo año, confirmando paralelamente la solicitud de ampliación , por un año, del plazo de construcción del tranvía hasta Sant Andreu del Palomar.
Tranvia a Sant Andreu del Palomar año 1877
La segregación situó en la Plaza de Cataluña el final de la linea de Sant Andreu del Palomar, a partir de marzo de 1877. Consiguiendo el 12 de diciembre del mismo año, la prtinente autorización para transformar la tracción animal a tracción de vapor, cuya implantación , supuso a Sujol, no ciertos enfrentamientos con los detractores del novedoso sistema de tracción á vapor.
Conseguida la autorización , se creó la «S.A. del tranvia de Barcelona al Clot y San Andrés», constituida el 14 de abril de 1877, en la notaria barcelonesa de Joaquin Serra; representada mediante un capital de 1.000.000 pts en 2.000 acciones de 500 pts .
| cargo | accionista | nº de acciones |
| presidente | Joaquin Henrich | 250 |
| administrador | Alejo Soujol | 400 |
| vocal | Francisco Javier Llopart | 300 |
| vocal | Esteban Llopart | 250 |
| vocal suplente | Andres Marí | 200 |
| vocal suplente | Enrique Subirachs | 150 |
| TOTAL | 1.550 |
(Alberich González, año 2011)
El capial se amplió en 1880 a 2.500.000 pts en 5.000 acciones (G. de M, 27.07.1880), suscritas la mayoria por Carlos Soujol, Enrique Subirats y Emilio Rovirosa.
Los detractores de la tracción vapor interpusieron recursos en contra del sistema de tracción, dificultando la marcha de las obras , cuya suspensión en mayo de 1877 impidió cumplir el plazo de ampliación por un año solicitado por Soujol. Reiniciadas, permitieron llevar a cabo las pruebas de las primeras locomotoras Merryweather el 10 de septiembre de 1877 ajustando el material para llevar a cabo el 31 de octubre del mismo año, la prueba definitiva; prueba que fue informada positivamente por la comisión técnica.
Estas acciones de la compañía se vieron entorpecidas por el propio Ayuntamiento de Barcelona al hacer público el 20 de noviembre de 1877, la prohibicion de circulacion de los tranvias a vapor en el casco urbano, limitando su velocidad a 8 Kms/h y exigiendo que los convoyes fueran precedidos por un empleado anunciando su presencia mediante un toque de corneta.
El 21 de enero de 1882, la sociedad cambió su razón social, pasando a denominarse «Compañía Anónima de tranvias y Ferrocarriles económicos»
La sociedad, en 1893, presentó el siguiente cuadro de explotación:
| año | 1893 | 1894 |
| Viajeros | 3.838.499 | 3.866.804 |
| Productos de la explotación en pesetas | 408.962,60 | 411.599,20 |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1895)
Su consejo de Adminitración lo integraban en 1893 , los siguientes señores:
| Presidente | Antonio José Torrella |
| Director Gerente | José Castellet Sampso |
| Vocales | Ramón Castellet Sampso |
| Pedro Canivell y Sala | |
| José A. Domenech | |
| secretario | Juan Bova y Cahué |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1895)
La orden de 8 de junio de 1922 (Gaceta de Madrid, 21.06.1923), ordenó la exposición publica de la solicitud de concesión, presentada por Pablo Hernández Rozpide, de un tranvía eléctrico desde la Plaza de Cataluña a San Andrés del Palomar, con ramal en la calle de Las Cortes, con origen en la Ronda de San Pedro, sigue por la calle Fontanella, parte sur de la Plaza de Urquinaona, y Rambla de San Pedro, hasta el Arco del Triunfo, y las calles Vilanova Rivas, Clot, Sagrera y San Andrés, hasta Palomar, regresando a Barcelona por San Andrés, en el mismo recorrido hasta la Plaza de Urquinaona.
(ver, Compañía Anónima de tranvias y Ferrocarriles económicos )
Material móvil:
Según el Anuario de los Ferrocarriles Españoles (año 1895) , la compañía , dispuso a 31 de diciembre de 1903, de 17 locomotoras y 39 carruajes.
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab. | Ref. |
| 0-3-0-T | Maquinista Terrestre y Maritima | 1883 | 1 | (1) | ||
| 0-3-0-T | Maquinista Terrestre y Maritima | 1883 | 2 | (2) |
Referencias:
| (1) posteriormente en Tranvías de Barcelona S.A. nº 16 |
| (2) posteriormente en Tranvías de Barcelona S.A. nº 17 |
Productos de la explotación:
| año | viajeros | ingresos | gastos | coeff expl. |
| 1875 (a) | 820.813 | |||
| 1893 (b) | 3.838.499 | 408.962,60 | ||
| 1894 (b) | 3.866.894 | 411.599,20 | ||
| 1895 (c) | 3.626.796 | 404.772,05 | ||
| 1896 (c) | 3.558.332 | 398.285,10 |
(a) GCH, 27.02.1876
(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895
(c) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895
