Transportes Ferroviarios de Madrid
Publicada el: 11 / May / 2012
Etiquetas: Arganda del Rey, Arpegio, Consorcio Regional de Transportes de Madrid, La Poveda, Rivas Urbanizaciones, Rivas Vaciamadrid, Transportes Ferroviarios de Madrid., Vicalvaro
La transformacion de la banqueta ferroviaria del Ferrocarril de Madrid a Arganda, nace de las exigencias planteadas por la plataforma Pro-Recuperación del Tren de viajeros Rivas-Arganda, abogando por la implantación de un servicio de viajeros con las urbanizaciones de Rivas-Vaciamadrid y Arganda, gracias a las gestiones llevadas a cabo ante la Administración regional, a partir de 1995.
En 1956, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid llevó a cabo el estudio del enlace ferroviario, licitando la infraestructura necesaria para unir Rivas-Vaciamadrid con Arganda, a través del intercambiador que Metro de Madrid construía en Vicalvaro.
Licitado el 4 de noviembre de 1996, el concurso de redacción del proyecto, construcción y explotación de la linea entre Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey , de 20 Kms con cinco estaciones. Desarrollando un proyecto inicial que contempló la simple vía, abandonado posteriormente, suprimiendo los primeros objetivos sobre un primitivo trazado al adoptar la doble vía.
Este segundo proyecto contempló dos actuaciones importantes:
a) la supresion del transporte ferroviario a la Fábrica de Portland Valderribas.
b) contemplar como mejor opción, la doble vía electrificada.
El costo ascendería a 15.000 millones de pesetas, cantidad que por su elevada cuantía exigió para conseguir la financiación adecuada, articular a través de la empresa «Arpegio» , una patrimonial que recibía apoyo de los presupuestos de la Comunidad de Madrid, que cumpliría su papel instrumental de aglutinan todos los aspectos derivados de la financiación del proyecto.
La licitación se llevó a cabo en noviembre de 1996, ofreciendola a posibles consocios interesados en la oferta de participación. Llevando a cabo la adjudicación , en febrero de 1997 al consorcio formado por: Metro de Madrid, FCC, ACS y Cubiertas-Entrecanales.
El presupuesto de 19.350.000.000 Pts se cerró con los siguientes capitulos genericos:
| partida | pesetas |
| obra civil | 11.200.000.000 |
| Instalaciones | 4.300.000.000 |
| material móvil | 3.100.000.000 |
| expropiaciones | 750.000.000 |
| Total | 19.350.000.000 |
Los fondos para su construcción , fueron aportados el 80 % por Caja Madrid y el 20 % restante por el consorcio de empresas adjudicatarias.
A partir de ese momento se procedió al estudio de las plicas y Pliego de Condiciones Particulares de la concesión, con el objeto de adjudicar un proyecto, cuyo estudio inicial previsto para doble vía con instalacion de una sola vía de 18.306 kms, pasaría a ser instalado con las dos vías.
Iniciaría su andadura enlacando con la línea nº 9 del Metro de Madrid, a través del intercambiador de Vicalvaro. Establecería cocheras en el PK 1.690 en Puerta de Arganda, con las siguientes estaciones:
| PK | estación |
| 0,152 | Vicalvaro |
| 5,041 | Rivas Urbanizaciones |
| 10,142 | Rivas Vaciamadrid |
| 14,532 | La Poveda |
| 17,960 | Túnel de entrada en la estación
de Arganda del Rey |
La línea sería electrificada a 600 V. cc y su concesión se otorgó al ente Transportes Ferroviarios de Madrid.
Material Móvil:
Línea de Puerta de Arganda a Arganda. Contrató siete unidades del tipo 6000 y 6100 eléctricas para la Sección de Rivas-Vaciamadrid –Arganda. El 7 de abril de 1999 entró en servicio como operador privado en su línea entre Madrid y Arganda del Rey, cuya explotación corre a cargo de Metro de Madrid , S.A. integrada en la línea 9 del metro.
Los trenes de la serie 6000 fueron suministrados en 1999, por CAF/Adtranz/Siemens y por Alsthom/Adtranz/Siemens.
Entre 2002 y 2007 se les añadieron coches intermedios suministrados por CAF , formando composiciones M-R-M. De ellos 37 unidades las paortó Metro de Madrid y otras 7 unidades por TFM.
(Ver, Ferrocarril del Tajuña).
