Sociedad General de Tranvias – Valencia (SGT)

El antecedente histórico más  inmediato de esta línea, lo constituye la concesión del 11 de marzo de 1873 a  Joaquin Elguero y Uriarte, de un tranvía de tracción animal entre la capital y el  Pueblo Nuevo del Mar. Concesión que nunca se materializó

Constituida en Valencia el 11 de junio de 1891, la «Sociedad General de Tranvías»  con un capital de 1.100.000 Pts adquirió la concesión del tranvía a vapor de Valencia al Grao. (ver, Tranvía de Valencia al Grao y Cabañal)

Esta línea de 4.342 ml, en su primer tramo se terminó de instalar el 17 de abril de 1892. En tanto que la sección entre El Grao y El Cabanyal iniciada el 21 de junio de 1892 cruzaba a nivel con el ferrocarril de las canteras del Puig , siendo terminado en una extensión de 747 ml el 20 de julio del mismo año.

El trayecto, en vía única, disponía de cinco apartaderos para el cruce de los tranvías.

El 8 de enero de 1894 inauguró el tranvía interior cubriendo el itinerario de  la estación del ferrocarril de Aragón  a la Plaza de Tetuán y el 5 de febrero del mismo año, entró en servicio toda la línea de interior (Anuario Las Provincias, año 1894)

Esta sociedad absorbió  las líneas de tranvías de Valencia a Torrente – en 1895- la del centro al cementerio en 1903 y la de Valencia á Manises en 1913. Finalmente  estas líneas  junto con la SGT fueron adquiridas por la «Societé Generale des Tranways de Valence , Societé Lyonnaise «, esta última compañía electrificó en 1900 la línea de Valencia al Grao y Cabañal, con todas sus prolongaciones, quedando inaugurada su electrificación  el 24 de marzo de aquel mismo año, siendo la primera línea electrificada en la red de Valencia.

Material móvil : de la  «Sociedad General de Tranvias » empleado en su sección de Valencia al Grao

Tranvías eléctricos:

Serie 1 al 42

Adquiridos en 1900 por  la Sociedad de tranvías eléctricos de Valencia, un lote de 42 unidades tractoras, a la compañía belga “Ateliers de Constructions Eléctriques de Charleroi”

Serie 43 al 54

Idénticos a los anteriores, con la única diferencia de llevar linternón en el techo. Adquiridos en 1903

Serie 55 a 70

Adquiridos en 1906, a Carde y Escoriaza de Zaragoza. Montaban Turks Brill

Serie 71 a 76

Adquiridos en 1909  y construidos por la sociedad valenciana Lladró Cuñat y Cia

Serie 77 y al 84

Al igual que la anterior, se adquirió en 1909

Productos de la explotacion:

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1913, página 263