RENFE, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles
Publicada el: 17 / Mar / 2016
Etiquetas: Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid, Enrique Calabia López, Federico Reparaz, Francisco Javier Marquina Borra, Gregorio Pérez Conesa, Horacio Azqueta, Ignacio Muñoz Rojas, Jose de Aguinaga, José María Arrillaga, José María de Areilza, José María de Lapuerta, José María Rivero de Aguilar, José Nicolás de Salas, Lorenzo Justiniano Casado, Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles. RENFE
Siguiendo la pauta de concluir los trabajos expuestos en la web www.spanishrailway.com dedicada al desarrollo , historia e implantación de todos los ferrocarriles españoles, tranvías, funiculares y ferrocarriles industriales, fijando como limite de este trabajo, la creación de Renfe, adjuntamos la documentación del decreto de creación del ente en cuestión y de la composición de su primer Consejo de Administración.
Respecto de las de vía estrecha las tomas de datos y estudios se prolongaron durante su vida empresarial o en manos del Estado, al menos mientras pervivieron, hasta su cierre
Previa a la nacionalización, el Ministerio de Obras Públicas emitió una orden el 7 de noviembre de 1940 , encaminada a una mejor ordenación del transporte, en relación con el trasporte preferente y urgente declarado por la Comisaría General de Abastecimientos y Transportes, por la Dirección General de Transportes del Ejercito y por la Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por carretera. Disponiendo que el parque mancomunado de las tres compañías: Norte, MZA y Oeste de España-Andaluces, se haga extensiva a todas las Compañías de ancho normal. Debiendo remitir al Ministerio, la documentación necesaria para su funcionamiento y aportar los datos con arreglo a las instrucciones que les serían comunicadas por la Dirección General de Ferrocarriles, Tranvías y Transportes por carretera. ( Ferrocarriles y Tranvías, octubre de 1940, pág.325).
El 28 de enero de 1941 se publicó en el BOE la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de los Transportes por Carreteras emitida el 24 del mismo mes, el texto legislativo mas importante en cuestión ferroviaria desde el Estatuto de 1924. Anticipando al 1º de febrero de 1941 la reversión de toda la red mediante el rescate de las concesiones con arreglo a las condiciones que se fijaban. Invitando a las compañías de vía estrecha a que se federen para conseguir una mejor y racional explotación.
Para su gestión se confió en el Consejo de Administración, un Comité de Gerencia y un Director general. Desapareciendo todos los Consejos Directivos de Norte, MZA y Oeste-Andaluces así como la Junta Superior de Ferrocarriles.
En Renfe se reunían las líneas y material ferroviario de las siguientes compañías:
| Norte de España | M.Z.A. | Oeste de España |
| Andaluces | Central de Aragón | Santander-Mediterráneo |
| Zafra a Huelva | Lorca a Baza | Torralba a Soria |
| Alcantarilla a Lorca | Baza a Guadix | Valencia y Aragón |
| Silla a Cullera | Villacañas a Quintanar | Villacasas a Tomelloso |
| Bilbao a Portugalete | Villaluenga a Villaseca | Desierto a San Juan de Musques |
| Zafra a Portugal | Murcia Caravaca ( Estado) | Sevilla a Álcala y Carmona (Estado) |
| Puebla de Hijar a Alcañíz (Estado) | Lérida a Balaguer (Estado) |
( Ferrocarriles y Tranvías, febrero de 1941, pág. 29 y 30 )
La red dispondría aproximadamente de 12.832 Km., 1.600 en doble vía y 630 electrificados, Con 1.477 estaciones y apeaderos, 150 apartaderos,47 estaciones en capitales de provincia y tres estaciones principales en Barcelona, cuatro en Sevilla, dos en Zaragoza , dos en Valencia.
El total de la red explotada por Norte , antes de la nacionalización del año 1941 la formaban:
| línea | kilómetros | |
| Madrid a Hendaya | 641 | 564 kms en vía doble, 105,5 electrificados |
| Contorno de Madrid | 8 | |
| Venta de Baños a Alar del Rey | 91 | 12 kms en vía doble |
| Alar del Rey a Santander | 139 | |
| Alsasua a Barcelona | 599 | 64 kms en vía doble , 64 kms electrificados |
| Tardienta a Huesca | 22 | |
| Tudela a Bilbao | 249 | |
| Quintanilla a Barruelo | 14 | |
| Villaba al Berrocal | 11 | Vía de 800 mm |
| Segovia a Medina | 92 | |
| Tudela a Tarazona | 22 | Vía métrica |
| Lérida – Reus – Tarragona | 103 | |
| Villalba a Segovia | 63 | |
| Palencia a Coruña | 547 | 105 kms en vía doble |
| León a Gijón | 171 | 62 kms electrificados de Busdongo á Ujo |
| Oviedo a Trubia | 13 | |
| Toral a Villafranca del Bierzo | 10 | |
| Villabona a San Juan de Nieva | 21 | |
| Barcelona a San Juan de las Abadesas | 112 | 106 kms electrificados |
| Selgua a Barbastro | 19 | |
| Soto del Rey á Ciaño- Santa Ana | 22 | |
| Almansa a Valencia y Tarragona | 388 | 55 kms en vía doble |
| Valencia al Grao | 5 | |
| Carcagente a Denia | 67 | Vía métrica en manos de Norte de España |
| Játiva a Alcoy | 64 | |
| Valencia a Utiel | 88 | |
| Huesca a la frontera francesa | 142 | |
| Zuera a Turuñana | 40 | |
| Ripoll a Puigcerdá | 49 | Explotada al 50% en consorcio con el Estado |
| Estación Norte a Plaza de España en Barcelona | 2 | Electrificado |
El nº total de locomotoras en esta redes en 1935 era de 3.270 ,de las cuales 74 eran eléctricas. Contando con 105 automotores de los cuales 58 eran eléctricos y 47 de tracción autónoma. Con 5.300 coches, 2.040 furgones 65.900 vagones de toda clase Este conjunto de empresas asociadas transportaron 82.000.000 de viajeros y 32,000,000 Tm de mercancías, ingresos de 780.000.000,00 pts y gastos de 640.000.000,oo pts, siendo los productos en 1935 de 140.000.000,00 pts.
Todas estas empresas presentaron un balance de 4.900.000.000,00 pts, donde no se incluían las recibidas a fondo perdido. Disponía de 103.400 agentes sin contar los eventuales ( Ferrocarriles y Tranvías, febrero de 1941, pág. 29 y 30 )
Los Consejos directivos de todas ellas se prolongaron durante seis meses con intervención del Consejo de Administración de RENFE, creando una transición tutelada de este nuevo organismo del Estado.
Presentamos el primer libro de actas de su Consejo de Administración. Recordando que el 24 de enero de 1941 se aprobaba la Ley de Bases de Ordenación Ferroviaria y de Transportes por Carretera, que disponía el rescate por el Estado de todos los ferrocarriles de ancho normal explotados por las antiguas compañías ferroviarias, y creaba en su Base 4ª de dicha Ley, la Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles. RENFE nació como una entidad de derecho público, con personalidad jurídica propia, regida y administrada por un Consejo de Administración, que tendría a su cargo, la gestión, dirección y administración de los ferrocarriles integrados en la nueva empresa y de las demás explotaciones complementarias o accesorias encomendadas.
Gregorio Pérez Conesa. 1er Presidente de Renfe. Archivo MHF-FFE. Cesado el 11 de julio de 1941
 Francisco Javier Marquina Borra. Director General |
 Pedro Gónzalez Bueno, ingeniero de caminos |
 Ignacio Muñoz Rojas, foto Bruni |
 Eduardo Alfonso |
 José María de Areilza y Martínez de Rodas |
 Enrique Calabia López |
 Lorenzo J.Casado |
 José María Rivero de Aguilar |
 Horacio Azqueta y Monasterio |
Con arreglo a la misma Ley, por Decreto de 22 de febrero de 1941, quedó formado dicho Consejo del
siguiente modo:
| individuo | cargo |
| Gregorio Pérez Conesa | Presidente |
| Horacio Azqueta y Monasterio | propuesto por el Ministerio de Obras Públicas |
| Nicolás de Salas y Salas | propuesto por el Ministerio de Obras Públicas |
| Pedro González Bueno | Técnico especializado |
| Eduardo Alfonso Quintanilla | Técnico especializado |
| Enrique Calabria López | propuesto por el Ministerio de Hacienda |
| José María de la Puerta y de las Pozas | propuesto por el Ministerio de Hacienda |
| José María Rivero de Aguilar | propuesto por el Ministerio del Ejercito |
| Lorenzo Justiniano Casado | propuesto por el Ministerio de Agricultura |
| Ignacio Muñoz Rojas | propuesto por el Ministerio de Industria y Comercio |
| José María de Areilza y Martínez de Rodas | en representación de los Sindicatos |
| Francisco Javier Marquina Borra | Director General de la Red |
Formando parte de los técnicos especialistas: José María Arrillaga, Subdirector General; Federico Reparaz, Secretario General, y José Aguinaga, Subdirector General Adjunto.
 Federico Reparaz, foto Vidal B y N. secretario general |
 José de Aguinaga y Keller. sub director general |
 José María Arrillaga . sub director general |
l
Nombrando delegados del Consejo de Administración en los consejos directivos de las compañías:
| individuo | cargo |
| Marquina | Consejo directivo de Norte |
| Calabria | Consejo directivo de Norte |
| Alfonso | Consejo directivo de MZA |
| Rivero | Consejo directivo de la Compañía del Oeste de España y Andaluces |
| Lapuerta | Consejo directivo de la Compañía del Oeste de España y Andaluces |
( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1941, pág. 82 )
En la reconstrucción de la red ferroviaria, aparte de las obras de infraestructura , puentes y rehabilitación de estaciones y depósitos ; jugó un importante papel la atención prestada al material móvil. Donde el nuevo Consejo tuvo que afrontar la recuperación del material móvil.
En lo que se refería a las locomotoras, se encontraban pendiente de un gran levante o de reparación 300 de ellas. en cuanto al material arrastrado , donde mayor problema se presentó, al necesitar reparación unos 20.000 vagones estando necesitados de adquirir 3.000 vagones nuevos, Y en coches, restaurar 1.500 vagones.
Otro de los mayores problemas era la cuantía del carbón para toda la red, puesto que hasta la fecha se destinó el 40 % de la producción de carbón a los ferrocarriles, destinando a las redes el siguiente cupo:
| red | cupo mensual Tm |
| Norte de España | 134,826 |
| M.Z.A. | 87.600 |
| Oeste de España | 16.900 |
| Andaluces | 23.400 |
| Total | 262. 726 |
( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1941, pág. 82 )
No era nada fácil, puesto que las necesidades anules de carbón se cifraban en 800.000 Tm para la antigua red de Norte y 600.000 Tm para la de MZA. Cuando la producción de todas las minas de España era de 7.763.269 Tm.
Primer acta del Consejo de Administración de Renfe . AHF-FFE
El jueves 6 de marzo de 1941 se celebró la primera sesión del Consejo de Administración de RENFE, donde se optó por una composición técnica y ampliamente especializada en trabajos ferroviarios. El Consejo continuó tratando los asuntos de orden general y de organización, centrándose en integrar a las compañías privadas en una sola red, agrupando a todas las líneas en tres grandes Zonas, que antes abarcaban las Redes de las Compañías del Norte, MZA y Oeste-Andaluces, a las cuales se adherían los otros ferrocarriles en conexión con aquellas, y, por otro lado, recuperar los establecimientos del profundo deterioro que presentaba, apoyándose para ello en los anteriores directivos de las compañías nacionalizadas.
Primer libro de actas del Consejo de Administración de Renfe
Poco después, y por Decreto del Ministerio de Obras Públicas de 11 de julio del mismo año, se definía la composición, naturaleza jurídica, constitución y funcionamiento de dicho Consejo de Administración.
El Decreto de 14 de julio de 1941 ordenó que quedaran adscritos, con carácter transitorio, al Consejo de administración de Renfe y a la Junta Superior de trasportes por carretera, el Delegado del Gobierno en la Ordenación de los transportes y el Director de la Comisaría del Material Ferroviario.
Esta medida se tomó para regularizar, normalizar e intensificar los transportes ferroviarios mediante la reparación y construcción del material móvil necesario y mejor gestión de los parques existentes . Siendo regulada su función por los decretos de 12 y 31 de Marzo de 1941. (BOE , 64 y 91 ) donde se complementaban las funciones de estos organismos según la Ley de 24 de enero de 1941(BOE nº 28), siendo necesaria la colaboración de ambos.
En el Archivo Histórico Ferroviario del Museo del Ferrocarril de Madrid se encuentran depositados los libros de actas originales del Consejo de Administración, un total de 12 libros, desde su constitución el 6 de marzo de 1941, hasta la sesión del 19 mayo de 1970. Además existe una serie documental de la copia de estos libros de actas que se extiende hasta el 19 de diciembre de 1973.
En el primer año de circulaciones por Renfe se transportaron unos 7.000.000 de viajeros y 85.000 Tm/día de mercancías contando con el siguiente material:
| Cantidad | Tipo de vehículo |
| 3.051 | locomotoras a vapor |
| 81 | locomotoras eléctricas |
| 85 | automotores térmicos |
| 68 | automotores eléctricos |
| 4.114 | coches |
| 75.392 | furgones y vagones |
( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1942, pág. 89 )
Consumiendo aproximadamente 2.500.000 Tm de carbón, contando con 103.000 empleados , con unos haberes anuales de 500.000.000,00 pts y unos ingresos entre enero 1941 a octubre de 1941 de 875.000.000,00 ptas. ( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1942, pág. 89 )
