Red de Aceralia (ENSIDESA)

El inicio de los trabajos e la Siderúrgica de Aviles, inaugurada el 4 de septiembre de 1957 con la puesta en marcha oficialmente del horno alto nº 1, donde para el servicio de sus principales actividades, se sirvió  desde 1956 ,de una red interior que fue incrementándose a medida que surgían las necesidades de transporte. La puesta en marcha en 1958 del horno alto nº 2, al que siguieron la acería 1, y los hornos altos nº 3 y 4, y las instalaciones de laminación. Toda esta implantación de transformados industriales requirió el movimiento de 3.000.000 de Tm de arrabio.

Si a esto añadimos la carga de trabajo aportada por la  empresa UNINSA –Union de Siderurgicas Asturianas  fruto de la fusión en 1961 de las siderúrgicas  Duro-Felguera, Santa Bárbara (SIA) y la Fábrica de Mieres  junto con el INI y Krupp, se fusionaron en 1973 con ENSIDESA. Las aportaciones del INI, que pasó a ser el mayor accionista, hizo que en la fusión prevaleciera el nombre de ENSIDESA.

Por otra parte  en 1994 como consecuencia del “Plan de Competitividad conjunto  AHV-Ensidesa”  se constituye el  grupo CSI – Corporación Siderúrgica  dando lugar en 1997 a la creación de ACERALIA Corporación Siderúrgica, estableciendo alianzas estratégicas con el Grupo Arbed (Luxemburgo). En  2001 se integran Aceralia , Arbed  y Unisor en ARCELOR un nuevo grupo de mayores dimensiones.

Ensidesa movía tal cantidad de material, que se hizo imprescindible habilitar un puerto propio, dependiente administrativamente del de Gijón, para suministro de carbón y caliza junto con el mineral de hierro. A la vez que se reexpiden los productos elaborados. Tanto en las entradas de materias primas como en su salida esta actividad de transporte es compartida con el ferrocarril. Aunque el transporte de carbón siempre se realizó por ferrocarril básicamente de las Minas de Riosa, donde Ensidesa dispuso de tres anchos de vía, 600 mm, 750 mm y 1678 mm. En tanto que el carbón importado es desembarcado en El Musel.

El carbón es concentrado en el Parque de Carbones de Aboño. En tanto que el mineral de hierro procedía de León y de las cuencas Andaluzas y de Vivero (Lugo), siendo  transportado por vía marítima. La piedra caliza necesaria se transporta vía férrea desde la vecina cantera de Tamón

El enlace con RENFE  se realiza mediante un tramo de 6 Km electrificado a 3000 V hasta la estación de Nubledo en la línea de Villabona a San Juan de Nieva. Desde la estación de Nubledo a la de Trasona en el interior de la factoría donde se dispone de un ramal a la estación de La Barca, auxiliar de la última. Desde Trasona a la zona portuaria se establecen dos enlaces, aparte de otros dos  a los que se accede mediante un túnel de 1750 ml y un viaducto de 270 ml. En la estación de Trasona se encuentra  el control CTC de tráfico de toda la red de Aceralia.

La línea de 4,9 kms electrificada  a 3000 V. en vía única, entre Nubledo y Trasona es una concesión Ensidesa, del 9 de enero de 1953, entró en servicio al inaugurarse oficialmente  la factoría. Desemboca en la playa de clasificación, constituyendo uno de los puntos fundamentales en los tráficos de la factoría.

El coste de la nueva línea entre las factorias se elevó a 2.400.000.000 pts corriendo la tracción a cargo de las diesel 321 alquiladas a Renfe , transportando cada una de ellas tres vagones torpedo  con un  peso de 1100 Tm. La nueva línea tenia por objeto aparte de conectar ambas factorías el evitar tráficos por las vías de Renfe.

Mediante el tramo conocido como “Ferrocarril del Valle” de 16 kms , se accede a la zona de Aboño y al Puerto del Musel, utilizando en su trazado parte de la primitiva liínea de las canteras de Tamón, hasta acceder mediante un túnel en curva de 2130 ml  a la estación de El Valle situada en el Pk 6 , desde donde la vía se duplica, hasta el Pk 9 desde donde se desdobla la  línea una parte hasta  la factoría de Veriña y otra a Aboño, esta segunda  en el Pk 11  enlaza con el triangulo de RENFE de Veriña, sigue cruzando a nivel las vías del Ferrocarril de Carreño, hasta la estación de la Junta de Obras del Puerto del Musel.

En el tramo hasta Veriña, donde se encuentra la estación de Poago,  se cruza la línea de RENFE y la de Feve mediante un paso superior, desde donde se accede al parque de carga de carbones.

Apartaderos industriales del ramal de Nubledo a Trasona:

Todas estas instalaciones ferroviarias dedicadas a la aportación de materias primas, se competan con una muy extensa red interior en las factorías, puesta en marcha el 23 de febrero de 1956, todavía en fase de construcción de la planta industrial. La red se apoya en el servicio integral de la estación de Trasona y con la auxiliar de La Barca. El entramado de vías interiores  con seis demarcaciones atendidas por su correspondiente responsable de circulación. Un séptimo jefe de circulación controla las vias exteriores de enlace de la factoría con Trasona-Aboño, con el Puerto de Gijón y con el enlace en Veriña con Renfe

Material Móvil:

Locomotoras:

La compañía alquila habitualmente locomotoras a Renfe

En Aceralia en agosto del año 2000, se encontraban en funcionamiento las siguientes locomotoras  ( J. Fernández, Asafer nº 52pág 11):

Vagones:

Según un extenso detalle  de Javier Roselló Iglesias (Carril , marzo 1983)  el total de vagones se distribuía de la siguiente manera:

a)    vagones de Renfe ……………….    779 unidades

b)    vagones del servicio interior……   785 unidades

Total vagones                        1.564 unidades