Orense á Santiago de Compostela

Sobre este estratégico de  Santiago a Orense, por Carballeiro, de unos 100 Km de longitud, se redactaron dos proyectos:

a) el presentado por los ingenieros Fernando Gobantes y Benigno Gallego.

b) el presentado por la Sociedad Española de Ferrocarriles Secundarios.

ambos estaban pendientes del preceptivo informe de la División de Ferrocarriles ( GCH, 08.05.1916)

Esta línea fue incorporada por el Estado,  el 9 de septiembre de 1928, a la “Compañía General de los Ferrocarriles del Oeste de España” junto con otras líneas,  unas en explotación y otras en construcción. Concretamente los 129,045 Kms del  tramo de Orense á Santiago de Compostela formaban parte de los 453 Kms de línea que en cuatro secciones unirían Zamora con La Coruña, retomados por el Estado e incluidas en 1928 ,  por el Directorio de Primo de Rivera , en  el Plan Guadalhorce .

Por la R.O. de 13 de junio de 1928, se aprobó el proyecto del trozo 3º del Ferrocarril de Zamora a la Coruña , incluido en la Plan de Preferente construcción  aprobado en el R.D.L. de 5 de marzo de 1926 desde Orense a Santiago, en el que se contemplaban las obras de explanación, fábrica, edificios, túneles  y accesorios por un presupuesto de contrata de 110.929.441,46 pesetas, debiendo ajustarse al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado en la R.O. de 5 de agosto de 1924, proponiendo el Ministerio que se realice por el sistema de concurso según la orden de 20 de agosto de 1928 (Gaceta de Madrid, 23.08.1928). Sin embargo en una comunicación oficial del ministerio de fomento aparecida en la Gaceta de los Caminos de Hierro de 1929, indicaba que el tramo de Orense a Santiago de Compostela se incluía en el Plan de Urgente Construcción de Ferrocarriles, con un  tipo de adjudicación de 94.298.525 pesetas , con un plazo de ejecución de cuatro años y medio , de dicha cantidad solo se habían dispuesto , a 31 de diciembre de 1929 unas 575.050,28 pts, quedando el importante remanente de 94.123.475 pesetas.

Dentro del Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción de 1926, y según la ley de la Republica del 13 de abril de 1932, signada por Indalecio Prieto en su calidad de Ministro de Obras Públicas, el 23 de Junio del mismo año, quedó esta línea incluida en el apartado 2º, en el que se ordenaba que se arbitraran recursos suficientes para acelerar en lo posible su construcción (Gaceta de los Caminos de Hierro, 15.07.1932), presentando el siguiente cuadro de situación de la inversión hasta aquel momento:

Concluida la guerra civil española, se retomaron las actuaciones en esta línea, el 8 den octubre de 1957 (BOE, 17.10.1957) se anunciaron los concursos de obras de superestructura, señalización y enclavamientos de los trozos 2º (Puebla de Sanabria a Orense) y tercero (Orense a Santiago de Compostela) del Ferrocarril de Zamora a La Coruña, para el 13 de enero de 1958, según un presupuesto de contrata de 148.406.687,98 pesetas debiendo depositar una fianza de 822.033,44 pesetas.

Las actuaciones respecto a la conclusión del tramo para el inicio de la explotación. Requirieron la contrata de obras complementarias en las estaciones, de obras de acceso a las estaciones, dotación de aguadas, carros transportadores, placas giratorias, grúas y conducciones de agua. Actuaciones que quedaron sujetas a concurso y en su caso a adjudicaciones directas.

El ingeniero Francisco Castelló a cargo de las obras por la Jefatura de Estudios y Construcción de Ferrocarriles manifestó  ( Ferrocarriles y Tranvías, marzo de 1944, pág131 y 132  ) que en este tramo, cuya construcción era un  deseo de Ministro de O.P.,  se estaba colocando la vía en el primer trozo de Zamora a la Puebla de Sanabria, y entre los trozos 2º y 3º entre Puebla de Sanabria y Orense y ente Orense y Santiago en las obras de explanación túneles y puentes.

La cuarta Zona de Estudios y Construcción de Ferrocarriles publicó en el BOE de 20 de junio de 1944, el último edicto convocando a los propietarios del término municipal de Santiago de Compostela afectados por la construcción  de las obras del ferrocarril  , .de  Zamora a la Coruña,  trozo 3º de Orense a Santiago, camino de acceso a la Lusana, para proceder al levantamiento sobre el terreno, del acta previa a la ocupación de las fincas expropiadas que se relacionan en dicha disposición  (  Ferrocarriles y  Tranvías, julio de 1944, Pág 433 ).

La inauguración de Orense á Santiago de Compostela se realizó en tiempos de RENFE en dos fases: