Murcia á Mula y Caravaca
Publicada el: 05 / Mar / 2012
Etiquetas: Albudeite, Alfonso Nieto Urrea, Alfredo Massenet Cavannes, Alguazas (MZA), Alguazas-Molina, Antonio Cascales Martinez, Antonio Cutillas Castillo, Antonio Tortosa Franco, Baños de Mula, Baños de Mula (apd), Bullas, Calasparra, Campos del Rio, Caravaca, Ceheguin, El Niño (apd), El Niño (apeadero), Espinardo, Espinardo-Churra, Faustino Marqués, Fernando Martinez y Martinez Fortún, Gines Valera Navarro, Isidoro de la Cierva y Peñafiel, José Diaz Rivas, Juan Chantain, Juan de la Cierva Codorniu, Juan Hernandez delñ Castillo, La Luz, La Luz (apeadero), La Puebla de Mula, La Ribera, Los Rodeos, Manuel Bellido, Manuel Bernal Gallego, Manuel Martí, Molina de Segura, Mula, Mula Bullas, Mula-Pliego, Murcia, Murcia Zaraiche, Puebla de Mula, Rafael Adell y Gonzalez, Rafael Corbi, Rafael González Iglesias, Ribera de Molina, Rogelio Manresa Illan
La incorporación de Caravaca, Ceheguín , Bullas y Mula, al itinerario proyectado en 1855 entre Almeria y Calasparra, por Lorca, constituyó un hito al contemplar un itinerario en parte coincidente con el ferrocarril que nos ocupa. Este proyecto no se llevó a cabo , por desaconsejarlo los estudios de viabilidad llevados a cabo.
En 1899 y 1906, la compañía de los tranvías eléctricos de Murcia, propuso un ferrocarril, ajustado a la nueva ley de Ferrocarriles Secundarios, mediante un itinerario entre Calasparra y Caravaca, entre Caravaca y Fortuna por Archela y Mula, y de Mula a Alcantarilla.
Murcia a Mula y Caravaca,, Estación de Bullas , año 1946, Fondo APG
Un tercer proyecto del año 1907, contempló un tranvía entre Murcia y Caravaca. Utilizando las carreteras del Estado entre Murcia y Alcantarilla y desde allí enlazar Campos del Río, Albudeite, Baños de Mula, Puebla de Mula , Mula Bullas, Ceheguin y Caravaca
Un cuarto proyecto, también como tranvía , acogido a la ley de ferrocarriles secundarios de 1908 (Gaceta de Madrid, 18.01.1908). contemplando los proyectos de Cartagena a Lorca, Lorca a Caravaca y Alcantarilla a Mula. En cuyo caso la Dirección General de Obras Públicas el 15 de enero de 1908 ( Gaceta de Madrid, 18.01.1908) anunció la apertura de un mes de plazo para presentar otras propuestas que mejoraran la presentada por Diego Fontes Alemán como solicitante de un ferrocarril secundario con subvención por el Estado, que circularía por la carretera de Murcia a la Puebla de Don Fadrique. Este ferrocarril venía a coincidir con los secundarios solicitados de : Calasparra a Caravaca, Fortuna á Archena , y el de Archena á Caravaca por Mula.
Tres ferrocarriles coincidirán en este espacio, sin contar con el de ancho normal de Calasparra a Caravaca. Una coincidencia criticada por la prensa especializada ( Los Transportes Férreos, 24.01.1908) al analizar los contemplados por la Ley de Ferrocarriles secundarios.
Hasta que en 1909, un grupo capitaneado por Juan de la Cierva y Peñafiel, presentó en la Dirección General de Ferrocarriles el proyecto redactado por el ingeniero de caminos Juan de la Cierva Codorniu, presentando resguardo de la fianza para conseguir la concesión de un ferrocarril de Fortuna a Caravaca por Archena y Mula.
Una linea de Calasparra á Caravaca , fue solicitada en 1911 por Rafael Adell y Gonzalez (Gaceta de Madrid 16.11.1911)
No volvemos a tener noticia sobre este ferrocarril de Fortuna a Caravaca por Archena y Mula, hasta su inclusión como ferrocarril secundario de Fortuna a Caravaca, al anunciar la Dirección General de Obras Públicas la celebración de la subasta pública para su adjudicación, fijando dicho acto para el 15 de febrero de 1915. Calificado como secundario, con garantía de interés por el Estado, de Fortuna a Caravaca por Archena y Mula. Dicha línea fue solicitada por un comité de Diputados en Cortes por la Provincia de Murcia, a cuyo efecto presentó el correspondiente proyecto (GCH, 16.12.1914). El proyecto se confió al ingeniero de caminos Juan de la Cierva Codorniu, mediante ancho métrico.
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Para concurrir a la subasta se exigió el resguardo de la constitución de una fianza de 157.416,56 pts. Advirtiendo la Dirección General de Obras Públicas, que el comité de representantes en Cortes de la Provincia de Murcia, presidido por Isidoro de la Cierva y Peñafiel, peticionario de la concesión y propietario del proyecto, gozaría del derecho de tanteo en el acto de la subasta de adjudicación, y en el caso de no resultar adjudicatario, el rematante de la subasta debería abonarle 42.899,77 pts, como valor del proyecto. El pliego de condiciones particulares de esta concesión, detallaba entre otras, las siguientes:
a) El concesionario ejecutaría las obras por su cuenta y riesgo
b) Las obras se ajustarían al proyecto aprobado por la Real Orden de 27 de febrero de 1914, sin introducir modificaciones, que no fueran aprobadas.
c) Las estaciones serán la establecidas en el proyecto
d) El material móvil mínimo exigido para abrir el ferrocarril a la explotación, estaría formado por:
| unidades | Tipo de material móvil |
| 10 | Locomotoras |
| 10 | Coches de 1ª clase |
| 15 | Coches de 2ª clase |
| 50 | Coches de 3ª clase |
| 10 | Furgones, con retrete y frenos |
| 20 | Vagones plataformas |
| 20 | Vagones de bordes altos |
| 40 | Vagones cerrados |
| 6 | Vagones jaulas |
| 1 | Vagón Grúa |
e) El estado garantizará el 5 % del capital máximo de 15.741.656,34 Pts
f) Se exigirá una fianza definitiva de 787.082,81 pts que representa el 5 % del presupuesto aprobado como base de la subasta
g) Se fijan cuatro años para concluir las obras.
h) La concesión se otorgaría por 99 años
La concesión del Secundario de Fortuna a Caravaca, se contemplo según lo dispuesto en la Real orden de 11 de Mayo de 1920, al señalar la Dirección General de Obras Públicas el día 10 de Julio de 1920, para la adjudicación en subasta pública de la concesión del ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado, de Fortuna a Caravaca. Señalando las condiciones de la subasta en el anuncio publicado en la Gaceta de Madrid de 4 de diciembre de 1914. (GCH 01.06.1920 ).
Esta línea según la R.O. de 14 de mayo de 1920, quedó incluida en el plan de ferrocarriles secundarios y estratégicos, con garantía de interés, con arreglo al art. 15 de la ley de 23 de Febrero de 1912, con el carácter de ramal de la de Caravaca a Fortuna, incluida en dicho plan y con el mismo ancho , arrancaría de Mula o de sus inmediaciones, rindiendo en Murcia, pasando por Albudeite, Campos del Río, Alguazas, Molina del Segura y Espinardo.
Oficialmente esta línea, era conocida como “Ferrocarril de Fortuna a Caravaca, con ramal de Mula a Murcia”. La unión de Caravaca con Murcia, a través de una línea de vía única de 79 kms con 11 viaductos y 5 túneles, obedece a un proyecto inicial para unir Caravaca con Fortuna y establecer una ramal de Mula a Murcia. Esta línea la impulsó en 1919, el Ministro de Fomento Juan de la Cierva Peñafiel quien mandó desarrollar un proyecto entre Caravaca y Murcia, encomendado al ingeniero Manuel Bellido González ( ROP 1924, nº 2407, pág 226/229). Con cabecera en Murcia , en la estación de Murcia Zaraiche
Estación de Murcia Zaraiche, restaurada y convertida en la sede de Aguas de Murcia.
Incluida en el Plan de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos, con garantía de interés por el Estado, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 15 de la Ley de 23 de febrero de 1912, como línea incluida en dicho plan con el carácter de ramal de la de Caravaca a Fortuna y con el ancho de la misma, arranque de Mula o de sus inmediaciones, termine en Murcia pasando por Albudeite, Campos del Río, Alguazas, Molina de Segura y Espinardo.
El 15 de febrero de 1915 estaba previsto el acto de la pública subasta del secundario de Fortuna á Caravaca por Archena y Mula, cuya concesión solicitó una comisión de parlamentarios presididos por Isidoro de la Cierva, siendo concedido el derecho de tanteo en el remate, concediendo la garantía del 5 % de interés sobre la base de 15.761.656 pts, debiendo empezar a los tras meses de publicada la concesión, y terminar en el plazo de 4 años ( Los Transportes Férreos, 08.12.1914 ).
La primera consignación para las obras entre Murcia y Fortuna, se ordenó el 1º de abril de 1921. Esto permitió que el ingeniero Manuel Bellido, en aquel tiempo 2º jefe de la Jefatura de Estudios de Centro y Sur de España, acompañado por el Ayudante de Obras Públicas Faustino Marqués y por el sobrestante Manuel Martí iniciaran el replanteo del trozo 5º de la 2ª sección de la linea de Fortuna a Caravaca, remitiendo a la superioridad el 29 del mismo mes y año las catas del mismo.
Sin embargo se conoce que la Dirección General de Obras Públicas, señaló el 10 de junio de 1920, en fecha contradictoria de la anterior, para la adjudicación en subasta pública del secundario con garantía de interés por el Estado, de Fortuna a Caravaca, de acuerdo con las condiciones de la subasta publicadas en su día, en la Gaceta de Madrid de 4 de diciembre de 1914.
La concesión de la línea en 1920 no tuvo apetencias entre los inversionistas ferroviarios. La subasta de la misma convocada en la Gaceta de Madrid de 17 de junio de 1921 quedó desierta. Pese a ello , el Estado colocó la primera piedra en 1921,inaugurando las obras el 19 de junio, con el inicio de la construcción de los 27 kms entre Alguazas y Mula, donde lo accidentado del terreno, requirió la construcción de hasta cinco viaductos de cierta importancia. Toda esta actuación se ordenó gracias a que el Ministro de Fomento era el murciano Juan de la Cierva Peñafiel , ocupando la Dirección General de Obras Públicas, Juan Antonio de Perea, descendiente de Mula.
El proyecto contempló esta línea en cuatro secciones y estas en trozos:
| sección | ubicación | nº de trozos |
| 1ª | Fortuna a Archena | 4 |
| 2ª | Archena a Bullas | 5 |
| 3ª | Mula a Bullas | 3 |
| 4ª | Bullas a Caravaca | 4 |
| única | Mula a Murcia | 5 |
En el ferrocarril de Fortuna a Caravaca se adjudicaron a Antonio Cáscales, de Alicante, por 1.446.499 pts, la contrata de las obras de explanación y fábrica del trozo quinto de la sección segunda del ferrocarril de Fortuna a Caravaca (GCH, 10.07.1921). Autorizadas por el notario de Madrid, Manuel de Bofarull, presentando pliegos:
| remate en pesetas | |
| Francisco Bólinaga Mondragón, de Madrid | 1.589.812 |
| Antonio Cáscales Martínez, de Alicante | 1.446.499 |
| Juan Ramón Espada Perdiguer, de Barcelona | 1.539.000 |
siendo la más beneficiosa la proposición suscrita por Antonio Cáscales, que mejora el presupuesto en 143.313,80 pts. La proposición del Cáscales, estaba suficientemente garantida con el depósito exigido, del 10 % del presupuesto de contrata (ibidem)
El dia 10 de junio de 1921 se adjudicó la construcción de las obras de explanación y fábrica de los trozos primero y segundo del
ramal de Murcía del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, autorizada por el notario de Madrid, Antonio Turón y Basca, al que se presentaron los siguientes pliegos:
| remate en pesetas | |
| Francisco Bolinaga Mondragón, de Madrid | 1.848.000 |
| Alfredo Massenet Cavannes, de Madrid | 1.758.000 |
| Antonio Cáscales Martínez, de Alicante | 1.820.000 |
| Antonio Tortosa Franco, de Murcia | 1.799.000 |
(GCH, 10.07.1921)
Según el acta de la subasta celebrada el día 06.08.1921 para contratar la ejecución de las obras de explanación y fábrica del trozo tercero, sección segunda del ferrocarril da Fortuna a Caravaca, que autorizó el notario de Madrid, Juan González Ocampo y Becerra: solo se presentaron dos ofertas: una en Madrid, suscrita por Alfonso Massenet y Cavannes, por la cantidad de 1.311.000 pts, y otra en Murcia, por Rogelio Manresa Illán ofreciendo por 1.268.720 pts; resultando la mas beneficiosa la 2ª que mejoraba el presupuesto en 122.749,29 Pts. En cuyo caso se le declaró adjudicatario ( GCH, 01.09.1921)
De la misma manera , el acta de la subasta celebrada el mismo dia 6.08.1921, contemplando la contrata para la construcción de las obras de explanación y fábrica del trozo cuarto, sección segunda,del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, que autorizó el notario de Madrid , Juan González Ocampo y Becerra, solo se presentaron dos pliegos: uno en Barcelona suscrito por Juan Ramón Espada Perdiguer, por 2.012. 000 pts, y otro en Murcia por Alfonso Nieto Urrea, vecino de Cartagena, por la sama da 1 890.371 pts; siendo la proposición suscrita por Alfonso Nieto la más beneficiosa, mejorando el presupuesto en 265.619,13 pts.( GCH, 01.09.1921)
Vista el acta de la subasta celebrada el día 6 de septiembre de 1921 para contratar la construcción de las obras de los
edificios de viajeros comprendidos en los trozos tercero, cuarto y quinto, sección segunda del ferrocarril de Fortuna a Carayaca, y en los trozos primero y segundo del ramal de Mula a Murcia, autorizada por el notario de Madrid, Juan Crisóstomo de Pereda; se presentó el suscrito e el Gobierno Civil de Murcia por Fernando Martínez y Martínez Fortún, comprometiéndose a ejecutar las obras por la cantidad de 191.500 pts (GCH, 10.10.1921 ).
Aprobada el 1 de septiembre de 1922, la subasta celebrada el 22 de Agosto de 1922 pata contratar la ejecución de las obras de explanación y obras de fábrica del trozo segundo, sección tercera del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, y que se adjudique definitivamente a Rogelio Manresa Illán, como autor de la proposición más ventajosa, por la cantidad de 1.492.391 pts, con una baja de 271.344.75 pts , con la obligación de depositar a los 30 días, un deposito del 10 % del presupuesto de contrata (GCH, 20,o9.1922)
En la misma fecha ( 1 de septiembre de 1922) también se aprobó la subasta celebrada el día 21 de Agosto de 1922 para contratar la ejecución de las obras de explanación y fábrica del trozo primero, sección tercera, del ferrocarril de fortuna a Caravaca, adjudicada definitivamente a Juan Chatain, como autor de la proposición más ventajosa, por la cantidad de 1.287.000 pts , con una baja de 342.808,62 pts ; on la obligación de depositar a los 30 días, un deposito del 10 % del presupuesto de contrata (ibidem).
La primera sección , nunca se construyó , pese a que para acortar en 13 Kms el itinerario , en el proyecto de Manuel Bellido, se modificó el enlace en Campos del Río , en vez de hacerlo por Puebla de Mula.
Se autorizó el 10 de Noviembre de 1922. al ministro de Fomento Manuel de Arguelles para contratar, mediante subasta, la ejecución de las obras de explanación y fábrica de los trozos primero, segundo, tercero y cuarto de la sección cuarta del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, con un presupuesto de contrata de 6.103.446,22 pts. ( GCH, 20.11.1922).
Por la Real orden de 11 de Noviembre de 1922, la Dirección general señaló para el día 21 de diciembre de 1922, para la adjudicación en pública subasta de las obras de explanación y fábrica del trozo primero, sección cuarta, del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, provincia de Murcia, cuyo presupuesto de contrata era de 596.912,21 pesetas. (GCH 01.12.1922).
Por la misma orden , también se señaló el día 21 de diciembre para la adjudicación en pública subasta de las obras de explanación y fábrica del trozo segundo, sección cuarta, del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, provincia de Murcia, cuyo presupuesto de contrata era de 1.767.612,17 pesetas. (GCH 01.12.1922). Y , de nuevo por Real orden de 11 de noviembre de 1922, se señalo el día 22 de de diciembre de 1922, para la adjudicación en pública subasta de las obras de explanación y fábrica del trozo tercero (sección cuarta) del ferrocarril de Fortuna a
Caravaca, provincia de Murcia, con un presupuesto de contrata es de 1.04:8.633,81 pesetas.
En virtud de lo dispuesto por Real orden de 11 de Noviembre de 1922 esta Dirección general ha señalado el día 22 de diciembre de 1922, para la adjudicación en pública subasta da
las obras de .explanación y fábrica del trozo cuarto (sección cuarta) del ferrocarril de Fortuna a Carayaca, provincia de Murcia, cuyo presupuesto de contrata era de 1.700.388,04 pts ( GCH, 01.12.1922)
Por la Real orden de 25 de noviembre de 1922, la Dirección general ha señalado el día 21 de Diciembre, para la adjudicación en pública subasta de las obras de explanación y fábrica del trozo tercero del ramal de Mula a Murcia, en el ferrocarril de Fortuna a Caravaca, provincia de Murcia, cuyo presupuesto de contrata de 1 151.393,07 pts. ( GCH 01.12.1922).A la vez que se anunciaba para el 29 de diciembre de 1922 la adjudicación en pública subasta de las obras de explanación y fábrica del trozo cuarto del ramal de Muía a Murcia, en el ferrocarril de
Fortuna a Caravaca, provincia de Murcia, cuyo presupuesto de contrata es de 1.534.349,09 pts ( GCH 01.12.1922) .
El Estado se hizo se hizo cargo de la misma prosiguiendo las obras en 1925 , quedando incluidas en el Plan de Ferrocarriles de Urgente Construcción concluyendo las mismas en 1931, hubo que esperar al 28 de mayo de 1933 para proceder a su inauguración oficial. a cargo Explotación de Ferrocarriles por el Estado.
A partir de 1920, para preparar la redacción del proyecto, se nombró una comisión de estudios del Ferrocarril de Mula a Murcia. Iniciando , como anteriormente expusimos, el replanteo de la sección de Fortuna a Caravaca, el 1º de abril de 1921, por un equipo facultativo integrado por el ingeniero de caminos Manuel Bellido, auxiliado por el ayudante de O.P. Faustino Marqués y por el Sobrestante de O.P. Manuel Martí. Quienes el 29 del mismo mes, terminaron el replanteo previo del trozo 5º de la Sección 2ª de la línea de Fortuna a Caravaca (ROP, nº 2407, año 1924 pág 226/229). Paralelamente se remitieron a la Dirección General de Obras Publicas, los documentos para las subastas de los trozos 1º y 2º del ramal de Mula a Murcia y el de las estaciones comprendidas entre Alguazas y Murcia.
Plano insertado en la Revista de Obras Publicas., año 1929, nº 72, pág 227
El 19 de julio de 1921, se inauguraron oficialmente las obras del trayecto de Alguazas a Mula, de 27 Kms, con un accidentado perfil con cinco viaductos de cierta importancia. A lo largo del verano de 1921, se realizó el replanteo de la sección tercera, entre Mula y Bullas, y de los trozos comprendidos entre la estación de Archena (MZA) y Campos del Río, corriendo a cargo de aquellas obras el sobrestante de Obras Publicas José Torralbo. Subastado el trozo 3º de la sección 3ª, en abril de 1922, a los que siguieron el 1º y el 2º. Saliendo a subasta el resto entre Murcia y Caravaca, cuyas obras estuvieron a cargo del ayudante de Obras Publicas José Díaz Rivas.
En enero de 1923 se redactaron los proyectos de las estaciones y los pliegos para la subasta de los edificios, cocheras y muelles. Y en agosto quedaron terminados lo planos y pliegos de condiciones del material fijo, línea telefónica, balasto y material móvil y de tracción. La administración deseaba terminar la explanación y las obras de fábrica en febrero de 1925, para a perti de aquel momento acometer el asiento de vía.
viaducto de la rambla de Perea, fondo APG
El duro trazado y continuas curvas con rampas de 19 y 20 milésimas, hizo necesaria la perforación de seis túneles. El trazado, una vez superado el perfil suave entre Murcia y Espinardo, se accedía a la huerta de Molina y Alguazas, mediante un túnel de 200 m, atravesando el rio Segura, situado entre ambas poblaciones. En Alguazas se cruzaba la línea de MZA de Madrid a Cartagena, donde era deseable la instalación de una estación común. A partir de allí, la línea asciende a 650 metros en Bullas, donde en el tramo de 17 Kms que la separan de la estación de Puebla de Mula, se atraviesan cuatro viaductos. Hasta acceder a Mula, cruzando el río del mismo nombre, recorriendo los siguientes 10 kms con un trazado relativamente plano, al que siguen otros 5 kms muy accidentados, donde hubo que atravesar cuatro túneles, cruzando de nuevo el río hasta alcanzar Bullas que es el punto más alto de la línea. Donde seguidamente tras cruza los ríos Quipas y Argos, se alcanzaba Caravaca, no sin antes atravesar una incomoda contrapendiente, atravesando el Argos.
Se formó, en Fortuna, una comisión para requerir el apoyo del presidente del Directorio, solicitando la terminación del ferrocarril en el trozo que no estaba concluido entre Molina del Segura y Fortuna; la prolongación del ferrocarril de Caravaca hasta Baeza, y la prolongación de la línea de Fortuna hasta el ferrocarril de la costa mediterránea por Albatera.
A la que concurrieron Comisiones de Caravaca, Molina del Segura, Cehegín, Alduzas ,Abanilla, y Fortuna acordando desplazar una comisión a Madrid para entrevistarse con el marqués de Magaz y exponerle la conveniencia de prolongar esta línea por ambos extremos para unirla, por un lado con la de Andalucía, y por el otro con Levante.(GCH, 01.07.1924)
viaducto de la rambla de la Cañada de los Ojos, Fondo APG
Teniendo en cuenta que el trazado cruza el rio Segura, el Quipar y el Argos, y dos veces el río Mula, las obras eran de consideración al tener que contemplar puentes y viaductos necesarios, construidos todos ellos con estribos y pilas de mampostería, coronaciones de piedra artificial y bóvedas de hormigón en masa. Las características de aquellos viaductos, se reflejan en le siguiente cuadro (ROP , 15.07.1924,nº 2409, pag 261/266):
| Viaducto | Nº de arcos | Altura ml | Longitud ml |
| Cañada de los Ojos | 5 | 26,34 | 114,30 |
| Rambla de Belén | 2 | 26,97 | 95,70 |
| Canizal | 5 | 31,48 | 134,50 |
| Rambla de Perea | 6 | 37,80 | 159,80 |
| Ro Mula | 6 | 21,50 | 151,40 |
| La Luz (1) | 8 | 23,30 | 129,83 |
| Burete | 8 | 26,20 | 127,60 |
(1) en curva de 300 ml de radio
viaducto del Río Mula, Foto Jnav. 80
Aparte hubo que habilitar numerosos puentes, siendo los de mayor consideración :
| Puente | Altura ml | Nº de arcos |
| Rio Quipar | 19,60 | 1 de 21 ml + 4 de 7 ml |
| Río Argos | 18,60 | 3 de 21 ml + 2 de 11 ml |
| Río Segura | 20 | 1 de 45 ml |
viaducto del Rio Mula,Foto: C.C. de Levante
La Administración celebró subastas destinadas a la ejecución de obras puntuales, entre ellos:
| Gaceta de Madrid | Tipo de obra | Presupuesto pts | Adjudicatario |
| R.O. 11.08.1921 | Explanación y fábrica trozo 4º (sección 2ª) Fortuna a Caravaca | (2) 1.890..371,00 | Alfonso Nieto Urrea |
| R.O. 11.06.1921 | Explanación y fábrica trozo 5º (sección 2ª) Fortuna a Caravaca | (4) 1.446.499,00 | Antonio Cascales Martínez |
| Explanación y Fábrica Trozo 1º(sección 3ª) Fortuna a Caravaca | (2) 1.287.000,00 | Juan Chantain | |
| R.O.27.04.1922 | Explanación y fábrica Trozo 3º (sección 3ª) Fortuna a Caravaca | (2) 827.994,00 | Rafael González Iglesias |
| R.O. 01.09.1922 | Explanación y fábrica Trozo 2º (sección 3ª) Fortuna a Caravaca | (2) 1.432.391,00 | Rogelio Manresa Illán |
| 01.02.1923 | Explanación y fábrica trozo 1º (Sección 4ª) Fortuna a Caravaca | (1)(3) 416.790,00 | Rafael González Iglesias |
| 01.02.1923 | Explanación y fábrica trozo 2º (Sección 4ª) Fortuna a Caravaca | (1) (3) 1.227.800,00 | Rafael González Iglesias |
| Explanación y fábrica trozo 3º (Sección 2ª) Fortuna a Caravaca | (2) 1.258.720,00 | Rogelio Manresa Illán | |
| R.O. 15.06.1921 | Explanación y fábrica trozos 1º y 2º Ramal de Mula a Murcia | (2) 9.758.000,00 | Alfredo Massenet Cavannes |
| R.O. 26.09.1921 | Edificios de viajeros trozos 3ª,4º y 5º (Sección 2ª) Fortuna a Caravaca | (2)(3) 191.500,00 | Fernando Martínez y Martínez Fortún |
| R.O. 27.12.1922 | Explanación y fábrica trozo 3º ramal de Mula a Murcia | (5)1.151.398,07 | |
| R.O. 27.12.1922 | Explanación y fábrica trozo 4º ramal de Mula a Murcia | (5)1.534.349,09 | |
| R.O. 27.12.1922 | Explanación y fábrica trozo 5º ramal de Mula a Murcia | (5) 558.225,61 | |
| 01.02.1923 | Explanación y fábrica trozo 4º Mula a Caravaca | (1) 1.134.000,00 | Manuel Bernal Gallego |
| 01.02.1923 | Explanación y fábrica trozo 3º Mula a Caravaca | (1) 927.740,00 | Rafael Corbi |
| 01.02.1923 | Explanación y fábrica trozo 5º Mula a Caravaca | (1) 412.000,00 | Antonio Cutillas Castillo |
| 01.02.1923 | Explanación y fábrica trozo 4º (Sección 4ª) | (1) 1.338.307,00 | Alfonso Nieto Urrea |
| 01.02.1923 | Explanación y fábrica trozo 3º (Sección 4ª) | (1) 827.890,00 | Juan Hernández del Castillo |
| 24.04.1926 | Muelles y cocheras de la estación del ramal de Mula a Murcia | 1.832.893,80 | |
| 24.04.1926 | Edificios de viajeros de las estaciones de Murcia a Molina y de El Niño a Caravaca | 672.377,93 | |
| 28.05.1926 | Balasto de la Sección 2ª Fortuna a Caravaca | 295.528,59 | |
| 28.05.1926 | Balasto de la Sección 3ª Fortuna a Caravaca (adjudicado por 183.990) 02.07.1923 | 213.999,05 | Antonio Tortosa Franco |
| 28.05.1926 | Balasto de la Sección 4ª Fortuna a Caravaca | 265.410,66 | |
| 28.05.1926 | Balasto de los Trozos 1º al 5º ramal de Murcia a Mula | 519.802,28 |
(1) adjudicaciones insertadas en la Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.02.1923, los presupuesto realmente son cantidades con las que cerró la subasta
(2) Cantidad en la que se cerró la subasta
(3) por la R.O. de 10 de noviembre de 1922, el Ministerio de Fomento fue autorizado a contratar, mediante subasta las obras de explanación y fábrica, de los trozos 1º, 2º, 3º y 4º de la Sección cuarta de Fortuna a Caravaca, con un presupuesto de contrata de 5.103.446,22 pesetas (GCH, 20.01.1922), distribuidas en :
| Trozo | sección | obra | Presupuesto de contrata Pts | Orden | Insertado en ROP fecha: |
| 1º | 4ª | Explanación y Fábrica | 596.912,21 | 15.11.1922 | 01.12.1922 |
| 2º | 4ª | Explanación y Fábrica | 1.757.512,17 | 16.11.1922 | 01.12.1922 |
| 3º | 4ª | Explanación y Fábrica | 1.048.633,81 | 15.11.1922 | 01.12.1922 |
| 4º | 4ª | Explanación y Fábrica | 1.700.388,04 | 15.11.1922 | 01.12.1922 |
(4) se presentaron los siguientes pliegos:
| Pliego por Pts | concursante |
| 1.589.812,00 | Francisco Bolinga Mondragón |
| 1.539.000,00 | Juan Ramón Espada Perdiguer |
| 1.446.499,00 | Antonio Cascales Martínez |
(5) presupuesto de contrata (GCH, 01.12.1922) y Real decreto de 24 de noviembre de 1922
Han sido adjudicadas definitivamente a D. Rafael González Iglesias las obras de explanación y
fábrica de los trozos 1.° y 2.° (sección 4.*) del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, en la cantidad de 416,790 y 1.227.800 pesetas, respectivamente. (Gaceta de Madrid, 01.03.1923)
A D. Manuel Bernal Gallego, las obras de explanación y fábrica del trozo 4.° del ramal de Mula a Murcia de dicho ferrocarril, en la cantidad de 1.134.000 Pts.(Gaceta de Madrid, 01.03.1923)
A D. Rafael Corbi, obras del trozo 3º de dicho ramal y ferrocarril, en 927.740 pts.(Gaceta de Madrid, 01.03.1923)
A D. Antonio Cutillas Castillo, obras del trozo 5º de dicho ramal y ferrocarril, en 412.000 pts (Gaceta de Madrid, 01.03.1923).
A D. Alfonso Nieto Urrea, obras del trozo 4º (sección 4a) del citado ferrocarril, en 1.338.307 pts.(Gaceta de Madrid, 01.03.1923)
A D. Juan Hernández del Castillo, obras del trozo 3 ° (sección 4a) del mismo ferrocarril, en 827.890 pts.(Gaceta de Madrid, 01.03.1923)
Con el objeto de realizar acopios para la construcción de la superestructura del ferrocarril, se convocó el 5 de marzo de 1927(GCH 10.03.1927), varios concursos contemplando el siguiente material:
El ministro de Obras Públicas , Rafael Benjumea Burín fue autorizado para contratar, mediante subasta pública, las obras de los muelles, cocheras y demás edificios, excepto los de viajeros, de las estaciones del ferrocarril de Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia, por su presupuesto de contrata de 1.832.893,80 pts. ( Gaceta de Madrid 24.04.1926)
Los edificios de viajeros de las estaciones de Murcia a Molina y de Niño a Caravaca, del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, fueron autorizadas a contratar con presupuesto de 672.377,93 pts ( Gaceta de Madrid 24.04.1926)
Por la Real orden de 6 de Mayo de 1926, la Dirección general de O.P. señaló el día 26 del próximo mes de Junio, para la adjudicación en pública subasta de las obras de balastado para la sección segunda del ferrocarril de Fortuna a Caravaca, cuyo presupuesto de contrata es de 206.628,69. Pts, exigiendo una fianza de 2.456 pts ( Gaceta de Madrid 28 mayo de 1926).
Se aprobó el acta de subasta para las obras de balastado de la sección tercera del ferrocarril de Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia, adjudicando a Antonio Tortosa Franco por 183 990 pts, exigiendo la obligación de constituir el depósito definitivo del 10 % p del importe del presupuesto de contrata , antes de 30 días (Gaceta de Madrid, 2 de julio de 1926.)
También se sacó a subasta el 19 de junio de 1926, las obras de explanación y fábrica de la sección 4.ª de este ferrocarril,
a la que concurrieron cuatro pliegos y la adjudicación se hizo a favor de Mariano Gea Renz, de Murcia, por 245.500 pts, con una baja, sobre el presupuesto, de 19.910 pts (GCH, 01.07.1926 )
También se autorizó a contratar:
| Unidades | Tipo de material |
| 155.000 | Traviesas de 2,80 ml |
| 203.000 | Ml de carril en barras de 45 kg/ml (9.135 Tm) |
| 103 | Cambios de vía sencillos |
En el entorno de este ferrocarril , la Dirección general de Obras Públicas, en cumplimiento de lo dispuesto en la Real orden de 20.03.1925, y de lo establecido en la de 29 de Diciembre de 1924, de acuerdo con los artículos 21 de la ley de Ferrocarriles Secundarios y Estratégicos de 23 de Febrero de 1912 y 25 del Reglamento dictado para su ejecución, de conformidad con los informes emitidos por los Consejos Superior de Ferrocarriles y el de Obras públicas y con lo propuesto por esta Dirección general de O.P. Se dispuso abrir un concurso de proyectos para el ferrocarril secundario, con garantía de interés por el Estado, de Puebla de Don Fadrique a Caravaca, uno más de los propuestos por dicho Consejo Superior de Ferrocarriles, marcando la fecha de presentación para tres meses, con las siguientes bases (Gaceta de Madrid,10.marzo 1925, GCH , 20.03.1925):
1.a / El ferrocarril de Puebla de Don Fadrique a Caravaca será da ancho normal de vía.
2.º/ El perfil transversal de la explanación tendrá las dimensiones señaladas para el ferrocarril de Calasparra
a Caravaca, o las aprobadas para el de Caravaca a Murcia.
3.º/ El radio mínimo de las curvas será de 800 metros,
4.º/ La inclinación máxima de rasantes, será de 20 milímetros.
5º/ Se procurará acercar la estación a Puebla de Don Fadrique.
6.º/ La explanación de estaciones se establecerá en horizontal.
7.º/ Entre curvas de sentido contrario habrá siempre un tramo recto, no inferior a 160 metros.
8º/ Las estaciones y apeaderos serán de las del tipo del ferrocarril de Calasparra a Caravaca, o del de Caravaca a Murcia. Se construirán cuatro, que se denominarán Puebla de Don Fadrique, El Moral, Barranda y Caravaca, y tres apeaderos intermedios que llevarán la denominación de los términos municipales en que se sitúen.
9º/ El peso mínimo del carril será de 30,5 kilogramos por metro lineal.
10º/ Se evitará el paso a nivel de la carretera de Águilas.
11º/ El material móvil que como mínimum figure en el proyecto será de seis locomotoras, seis coches de primera clase, nueve de segunda y 30 de tercera; 50 vagones cubiertos, 105 descubiertos y seis furgones.
El 1 de febrero de 1927 se anunció concurso para dotar a la línea de Fortuna a Caravaca de los postes y material para la línea telefónica ( GCH,20.02,1927)
Completando las actividades del Murcia a Mula y Caravaca, el 21 de abril de 1928 salió a concurso las obras de asiento de vía de 101,427 Kms de vía de Murcia a Mula y Caravaca, con un presupuesto de contrata de 1.012.772,34 pesetas (Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.04.1928).
La Jefatura de estudios y Construcciones de Ferrocarriles del S.E, de España fue autorizada para la adquisición del material, reservado a la industria nacional, para el Ferrocarril de Murcia a Mula y Caravaca y ramal de Mula a Murcia, para el suministro siguiente:
| 166.000 | traviesas de 2,80 ml |
| 2.000 | cachas de 3,60 ml |
| 1.160 | cachas de 4,00 ml |
| 960 | cachas de 4,60 ml |
| 680 | cachas de 6,00 ml |
(GCH, 10.03.1927 )
Este concurso, por la Orden del 11 de abril de 1927 fue anulado, abriendo un nuevo concurso en las mismas condiciones a celebrar en mayo de 1927 (GCH , 2.04.1927)
Al igual que para el suministro del material de vía necesario para la línea de Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia, reservado
exclusivamente a la industria nacional, para el suministro de 103 cambios de vía sencillos con sus correspondientes cruceros é indicadores de posición, para vía con carril de 46 kg/ml, del tipo empleado por la Compañía de M. Z. A.(GCH, 10.03.1927 )
En la misma fecha y con el mismo procedimiento, se abrió concurso para proveerse de:
| 203.000 (9186 TM) | ml de barras |
| 17.000 (671 TM) | parejas de bridas |
| 320.000 (1.096 TM) | Placas |
(GCH, 10.03.1927 )
Y finalmente para completar este pedido de material fijo de vía, abrió igualmente concurso para el suministro de 100.000 tornillos de brida, con sus tuercas y arandelas, para carril de 45 kg/ml, tipo empleado por la Compañía de M. Z. A., y 900.000 tirafondos, también para el mismo tipo de carril (GCH, 10.03.1927 )
Los desniveles que cubriría esta línea eran acusados y continuados al tener que vencer los 552 ml de desnivel entre Murcia -Zaraiche (39 metros) y Caravaca ( 591 ml), siendo Bullas con 632 ml , el punto de mayor cota.
La Dirección General de Ferrocarriles y tranvías, hizo público el 25 de junio de 1927 un concurso para la adquisición de postes en la línea del Ferrocarril de Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia, (GCH, 20.07.1927).
El 11 de julio de 1927,el ingeniero Mauro Serret, recibió autorización para adquirir material de vía para la línea del Ferrocarril de Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia. Abriendo segundo concurso , reservado exclusivamente a la industria nacional, para el suministro de:
100.000 tornillos de brida, con sus tuercas y arandelas, para carril da 46 kg/ml, del tipo empleado por MZA, junto con :
| cantidad |
| 203.000 ml. de barras, 9.136 toneladas. |
| 17.000 parejas de bridas, 671 toneladas |
| 320.000 placas, 1.096 toneladas. |
(GCH,10,08.1927)
El material anterior deberá entregar sobre vagón en la estación de Alguazas, en la línea de Chinchilla a Cartagena (GCH,10,08.1927).
El 29 de Septiembre de 1927, se abrió el concurso convocado para suministro y montaje de señales y enclavamientos para las estaciones del ferrocarril de Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia. Incluyendo 29 señales avanzadas, transmisiones ,palancas señales cuadradas y los aparatos de enclavamiento, con sus transmisiones y palancas de maniobra a distancia para estas 29 señales avanzadas y para 70 cambios, total 99 palancas de maniobra a distancia. (GCH,20.10.1927).
El 21 de abril de 1928, se fijo para la celebración del concurso de ejecución de las obras de asiento de vía en el ferrocarril de Fortuna a Caravaca y ramal de Mula a Murcia, con una longitud total de 101.427 metros, debiendo hacerse el montaje y asiento de los 106 cambios de vía que comprenden las estaciones.
El presupuesto de contrata aprobado para esta obra era de 1.012.772,34 pesetas. Para tomar parte en el concurso el licitador deberá depositar de 20.300 pts previamente en la Caja Ferroviaria que era el 2 por 100 aproximado, del importe total de la obra.( GCH ,10.04.1928).
En cumplimiento de la Real orden de 3 de octubre de 1928 se anunció la apertura de concurso para el suministro de material de línea y aparatos, con destino á la línea telefónica del ferrocarril de Fortuna a Caravaca y ramal de Mala a Murcia y el montaje de toda la instalación exigiendo, a los interesados, en presentar el resguardo de haber depositado en la Caja ferroviaria del Estado una fianza equivalente al 1 % de su importe.(GCH, 01.11.1928)
Al mismo tiempo ( el 6 de octubre de 1928) ,también se convocó concurso con concurrencia libre , para el suministro y montaje de todas las instalaciones de veintinueve señales avanzadas y cuadradas, los aparatos de enclavamiento con sus transmisiones y palancas de maniobra a distancia para estas veintinueve señales avanzadas, y para setenta cambios, haciendo un total de noventa y nueve palancas de maniobra a distancia. Los precios del suministro se entenderán puesto el material en la estación de Alguazas, de la línea de Chinchilla a Cartagena.
Tanto las señales avanzadas como los cambios de las estaciones se construirán del tipo empleado por la Compañía de Ferrocarriles de M. Z. A. siendo el carril de 46 kilogramos de peso por metro lineal..(GCH, 01.11.1928)
La Dirección general de Ferrocarriles y tranvías, Sección 2ª de construcción , fijó para el 13 de Noviembre de 1929, para la adjudicación en pública subasta la construcción de los fosos y cimentaciones de los puentes giratorios articulados de 23 metros de las estaciones de Murcia,
Mula y Caravaca, del ferrocarril de Fortuna a Carayaca y ramal de Mula a Murcia, provincia de Murcia, cuyo presupuesto de contrata era de 124.871,01 pts, dividido en dos anualidades, una de 66.000 (1929) y otra de 69.871.01 (1930) , de acuerdo al pliego de condiciones particulares de la concesión aprobadas el 5 de octubre de 1929 y rectificadas el 18 del mismo mes y año.(GCH, 20.10.1929)
Se adjudicaron a Jose Ibañez Jimenez por 98.900 pts , las obras de los fosos y cimentaciones de los puentes giratorios de 28 ml de diámetro, destinados a las estaciones de Murcia, Mula y Caravaca ( Revista Ingeniería y Construcción , Diciembre de 1929, página 709 ).y ( GCH,01.12,1929)
El 8 de enero de 1930 , se aplicó lo dispuesto por Real orden de 3 de Enero del mismo año, por la quela Dirección general de Ferrocarriles y tranvías señaló para el día 22 de Febrero de 1930, para adjudicar en pública subasta el acopio de piedra machacada para balastro en el ferrocarril de Totana a La Pinilla, provincia de Murcia, cuyo presupuesto de contrata es de 689.968,06 pesetas, dividido en dos anualidades, una de 450.000 pesetas (1930), y otra de pesetas 239.968,06 (1931).
Para tomar parte en la subasta era necesario consignar previamente en la Caja general de Depósitos, en la Ferroviaria del Estado, o en cualquiera de las Depositarías Pagadurías de la Península, la cantidad de 20.700 pesetas. (GCH, 20.01.1930)
Estación de Murcia , línea de Murcia a Mula y Caravaca, en 1933, el día de la inauguración de la línea
Para completar los servicios para locomotoras de vapor, se convocó por parte de la Dirección General de Ferrocarriles y Tranvías, para el 22 de junio de 1930, subasta destinada a adjudicar las aguadas de las estaciones de Murcia Mula y Caravaca, cuyo presupuesto de contrata fue de 401.292,95 pts con cargo al ejercicio de 1930. Para tomar parte en la subasta era necesario depositar una fianza de 12.040 pts. Celebrada la subasta , fue adjudicada a Ginés Valera Navarro, de Beniaján (Murcia) puesto que su proposición para ejecutar la obra por 343.000 pts fue la más ventajosa, debiendo en el plazo de un mes depositar la fianza definitiva del 6 % del presupuesto de contrata. Subastando en diciembre de 1929 el suministro de material para el establecimiento de la línea telefónica.
La Dirección general, propuso que se adjudicara definitivamente Ginés Valera Navarro, vecino de Bieniaján (Murcia), las obras de las aguadas de las estaciones de Marcia. Mala y Caravaca, por su proposición de 343.000 pts con una reducción de 68.293,26 pts.(GCH.20.08.1930)
La Orden del 4 de octubre de 1929 fijó para el 13 de noviembre del mismo año la subasta para la construcción de los fosos y cimentaciones de los puentes articulados de 23 ml de las estaciones de Murcia, Mula y Caravaca, con un presupuesto de contrata de 124.871,01 pesetas, dividido en dos anualidades, una para 1929 de 55.000 pts y el resto en 1930 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.10.1929 ).
estación de Molina de Segura, fondo APG
Los enclavamientos fueron suministrados por la alemana casa Bachmann. . Por lo dispuesto en la R.O. de 4 de Diciembre de 1929, la Dirección general señaló el 23 de Enero de 1930, para adjudicar en pública subasta ,el enclavamiento para las estaciones de este ferrocarril con un presupuesto de contrata de 186.644,74 pts, con cargo al ejercicio de 1930. (GCH, 10.01.1930).
La apertura entre Caravaca y Murcia, con enlace en Alguazas con la red de MZA era inminente, tomando a su cargo la explotación la Jefatura de explotación de Ferrocarriles por el Estado ( Ferrocarriles y Tranvías ,octubre de 1931, pág.275 )
La totalidad de la línea entró en servicio , el 28 de mayo de 1933, en tiempos de la II República española. Si bien otras informaciones (Ferrocarriles y Tranvías , mayo de 1933, pág 205) indica que la inauguración tuvo lugar el 28 de mayo de 1933, explotado por el Estado, con asistencia del Director General de Ferrocarriles , en representación del Ministro, Indalecio Prieto.
La nueva línea enlazaba en Alguazas con MZA, donde provisionalmente no prestó servicio combinado, careciendo de enlace en Murcia con dicha compañía, siendo su longitud de 79 Kms. Las tarifas de esta línea estaban exentas del recargo del 15 % y d los el impuesto de Transporte durante los primeros 10 años de explotación. (Ferrocarriles y Tranvías , mayo de 1933, pág 205).
Estaciones del trayecto :
| Pk | Estación | otros detalles |
| 0 | Murcia – Zaraiche | rotonda de 23 ml |
| 2,625 | Espinardo-Churra | |
| 9,483 | Ribera de Molina | |
| 12,215 | Molina de Segura | |
| 15.585 | Alguazas (MZA) | enlace con MZA |
| 23,975 | Los Rodeos | |
| 27.032 | Campos del Río | |
| 30,516 | Albudeite | |
| 33,632 | Baños de Mula (apd) | |
| 36,604 | Puebla de Mula | |
| 39,676 | Mula-Pliego | rotonda de 23 ml |
| 46,003 | El Niño (apd) | |
| 58,062 | La Luz | |
| 58,624 | Bullas | |
| 71,938 | Ceheguín | |
| 78,063 | Caravaca | rotonda de 23 ml |
La explotación de esta línea fue confiada, por el Estado, a MZA. La línea fue altamente deficitaria, a cargo de RENFE desde el 30 de abril de 1941 pasó a depender de la Zona MZA, fue sustituida la tracción vapor en 1964, realizando el servicio de viajeros mediante automotores. A pesar de ello se mantuvo hasta el 15 de abril de 1971 en que se suspendieron los servicios entre Alguazas y Caravaca, quedando únicamente el tramo entre Alguazas (enlace con la línea principal de Chinchilla a Cartagena) y Murcia-Zaireche.
entre noviembre de 1971 y junio de 1972 se desguazó el tramo de Caravaca a Alguazas, y en 1978, se desmanteló el tramo de Murcia-Zairache al Pk 3,3. El carril de 45 Kg/m2 procedente del desguace y las traviesas fueron empleados en recomponer algunos tramos de la línea de Murcia a Granada y de la de Alicante a Denia.
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab | Ref. |
| 5 | 2-4-2-T | Maquinista T.M. | 1928 | 150 | (1) | |
| El Carrión | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 445 | (2) | |
| El Zadorra | 0-3-0 | Creusot | 1860 | 475 | (2) | |
| El Serrano | 0-3-0 | Creusot | 1862 | 692 | (2) | |
| 1-4-0 | Babcock & Wilcox | 1929 | 316 | (3) | ||
| 6 | 1-4-0 | Euskalduna | 1928 | 166 | (4) | |
| 7 | 1-4-0 | Euskalduna | 1928 | 167 | (4) |
Locomotora Graffenstanden & C. nºs 305,306 y 386,rodaje 030, foto del Albúm Motor de Renfe
| (1) | Procedente del Ripoll a Puigcerdá donde llevó el nº 5, pasó a RENFE con el nº 242T-0221 |
| (2) | Adquiridas a Norte donde llevaron los números 305,316 y 342, posteriormente numeradas por Norte con los números 1305,1318 y 1342 pasaron a RENFE dentro de la serie 030-2206 al 2208 |
| (3) | Cedida por el Estado , procedente de Norte donde llevó el nº 4777, pasó a RENFE con el nº 140-2504 |
| (4) | Pasaron a RENFE con los números 140-2502 a 2503 |
En los años treinta recibió de Norte – adquiridas por el Estado- las locomotoras 305,316 y 342 de tres ejes acoplados, renumeradas entonces en Norte como 1305, 1316 y 1342, llegaron junto a la 4777. Las tres primeras pasaron a RENFE con los nºs 030-22206 al 030-22208.
En 1933 , se recibieron en esta linea las primeras locomotoras Montaña procedentes de Andaluces, donde actuaron de forma esporadica, cuyas características eran:
| nº | nombre | rodaje | fabricante | año de Fab. | nº fab | reff |
| 2.4.1. | Babcok & Wilcox | 1927 | 218 | (5) | ||
| 2.4.1 | Babcok & Wilcox | 1927 | 221 | (6) | ||
| 2.4.1 | Babcok & Wilcox | 1927 | 222 | (7) | ||
| 2.4.1 | Euskalduna | 1927 | 69 | (8) | ||
| 2.4.1 | Euskalduna | 1927 | 70 | (9) |
referencias:
| (5) | nº 4301 en Andaluces , pasó á Renfe con el nº 241-4057 |
| (6) | nº 4304 en Andaluces, pasó á Renfe con el nº 241-4060 |
| (7) | nº 4305 en Andaluces, pasó á Renfe con el nº 241-4061 |
| (8) | nº 4308 en Andaluces, pasó á Renfe con el nº 241-4064 |
| (9) | nº 4309 en Andaluces, pasó á Renfe con el nº 241-4065 |
( Fernando F. Sanz, Locomotoras V, pág 242/243)
Coches de Viajeros:
| Serie y nº | año | fabricante | Clase | Ref | Nº en Renfe |
| AAB-1 | 1930 | Carde y Escoriaza de Zaragoza | 1ª y 2ª | (a)(b) | AAB-41 |
| AAB-2 | 1930 | Carde y Escoriaza de Zaragoza | 1ª y 2ª | (a)(b) | AAB-42 |
| CCF | 3ª clase con bogies (3 unidades) | ||||
| CH | coches de 2 ejes de 3ª clase | ||||
| DD-1 | 1929 | Talleres de Miravalles | Furgón c/ departamento de Correos | (b)(c) | DDE-41 |
| DD-1 | 1929 | Talleres de Miravalles | Furgón c/ departamento de Correos | (b)(c) | DDE-42 |
| DD-1 | 1929 | Talleres de Miravalles | Furgón c/ departamento de Correos | (b)(c) | DDE-43 |
| (a) | 24 plazas en 1ª clase y 32 en 2ª clase |
| (b) | Bastidor metálico, caja de madera y plataformas cerradas |
| (c) | Con fuelles de intercomunicación |
Vagones de mercancías:
Todos ellos de 2 ejes, integrados por las siguientes tipos:
| Unidades | Tipo de vehículo |
| 1 | Cisternas |
| 20 | plataformas |
| 32 | Vagones de Bordes Altos |
| 15 | Vagones de Bordes Bajos |
| 48 | Vagones Cerrados |
| 22 | Vagones jaulas |
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