Material para Ferrocarriles y Construcciones (Macosa)
Publicada el: 06 / Abr / 2021
Este conglomerado industrial tiene sus inicios en la fundición de la Mare de Déu del Remei en 1862, promovida por los hermanos Girona (Ignacio y Casimiro) donde se suministraron los carriles del Barcelona a Mataró. El procedimiento aceptado era de 2ª fusión al carecer de altos hornos. En 1882 pasaron a ser Talleres Girona. Siendo su capital fundacional de 10.000.000,00 pts, en 20.000 acciones de 500 pts admitidas a la cotización de la Bolsa de Barcelona.
Coches metálicos en construcción, F y T 1956
El acrónimo Materiales para Ferrocarriles y Construcciones nace en 1881, llegando a construir 1.000 vagones en 1897, especialización que incrementó en sucesivos años, incorporando un alto horno en 1907 y un segundo alto horno en 1928.
Terminada la guerra civil española de 1936/1939, Colaboró con Renfe en la recuperación en 1940 de 1.160 vagones y en 1941 de otros 1.141 vagones.(Ferrocarriles y Tranvías, mayo de 1942, pág 113).
Vagones para Renfe, F y T 1946
Sus acciones eran de poca neg0ciación en la Bolsa de Barcelona, por no tener ofertas sobre las mismas. La última cotización registrada fue del 210 % en octubre de 1940. En Octubre de 1947 obtuvo un beneficio liquido de 700,000,00 pts , ( Ferrocarriles y Tranvías. febrero de 1948, pág 85).
La entrada en 1947 del Banco Central supuso cambiar de nombre la empresa conocida por » Materiales y Construcciones» (Macosa). pasando los accionistas de talleres Davis en ser accionistas de Material para Ferrocarriles y Construcciones , S.A.
Durante el mes de julio de 1948, se llevaria a cabo una ampliación de capital en la proporción de siete acciones nuevas por cada trece antiguas ofreciendo los titulos a la par, por 40 pts de gastos , siendo el primer desembolso parcial.
Recordemos que » Materiales y Construcciones, S.A. » era la continuadora de » Construcciones Devis» de Valencia y de » Talleres Girona» de Barcelona, ambas contaba con una cartera de pedidos de 200.000.000,00 pts. Por lo que se refiere a la factoría de Valencia, dedicada por completo a Renfe y está en curso ; también para Ferrocarriles explotados por el Estado así como vagones para particulares.
La factoría ce Valencia se dedicó a las reparaciones de vagones, y de locomotoras de vapor con sus tenders. Aparte de los trabajo confiados a la factoría de Barcelona, también se dedicó a fabricación y suministro de 3.000 Tm de postes de electrificación.
Por último los talleres de Alcázar de San Juan se dedicaron a la reparación de coches y vagones para Renfe. Coches correos y coches cuba. ( Ferrocarriles y Tranvías. Junio de 1948, pág 259).
