Madrid a Segovia

La linea general de Madrid a Irún ( Ver. Caminos de Hierro del Norte de España), partía de la estación de Madrid Príncipe Pío y siguiendo por el puente de Los Franceses, alcanzaba la  bifurcación de Villalba, siguiendo la linea principal por Avila y Valladolid.

Madrid a Segovia, dibujo Alvaro Galiana , fondo AAFM

Exponemos seguidamente las tarifas propuestas en 1907, entre Madrid a Segovia y viceversa:

(GCH, 08.06.1907)

(A) En Pozuelo se ubicó una pequeña red  de 600 mm , en la fabrica de ladrillos Enaga S.A, que disponía de dos locomotoras Diesel rodaje 2wDM , un fabricada por Diema en 1951 y otra fabricada por Construcciones Ferroviarias e Industriales O.&K. en Cornellá, en 1971 con el nº de fábrica 167, ambas fueron transferidas al Centro de iniciativas ferroviarias Vapor Madrid en La Poveda ( Ex Fc de Arganda)

(B)  En el apartadero de Tablada. desde el día 20 de Mayo  de 1922 , situado en el kilómetro 26,477 de la línea de Villalba a Segovia, entre la estación de Cercedilla y el apeadero de San Rafael, que prestaba únicamente servicio de la Compañía, queda autorizado para prestar, además, servicio público de viajeros, equipajes, perros y mercancías de gran velocidad, hasta un peso máximo de 50 kilogramos por expedición, desde o para las estaciones comprendidas entre Madrid-Príncipe Pío y Segovia, (GCH. 01.06.1922)

(C) A partir del 21 de agosto de 1923, el apeadero de Mata Espesa de Alpedrete, situado entre las estaciones de
Villalba y Collado Mediano, de la línea de Segovia admitirá viajeros, sin equipajes, y perros desde o para las estaciones de Madrid y las comprendidas  entre Vilalba y San Rafael, ambas inclusive, y expedirá billetes de ida y vuelta de la tarifa G. V. número 2 con destino a Madrid. (GCH, 01.10.1923)

(D) a partir del 7 de diciembre de 1946 se inciorporó a esta línea el apeadero  de Ortigosa , (Ferrocarriles y Tranvías, diciembre de 1946, pág 661).

(E) En esta localidad mediante en un enlace de 13  Kms se accedería al proyectado ferroccarril de San  Idelfonso a Riofrio, cuyo anteproyecto redactó el ingeniero de caminos Cantero Villamil ( Ferrocarriles y Tranvíaa, octubre de 1945, pág 468).

Estación de Cercedilla , foto Otto Wunderlich , c. 1925 , Fondo Fototeca del P.H.Entre las relaciones entre Madrid y Segovia, manifestamos la establecida por la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte donde puso en circulación todos los domingos y días festivos, mediante tracción vapor, a partir del día 7 de Junio de  1925, el tren ligero núm. 2.001 , partiendo de Madrid á las 6,25, para llegar a Segovia a las 9,55, y el de igual clase núm. 2.002, saliendo de Segovia a las 20,42, para llegar a Madrid a las 23,50. (GCH, 20.06.1925)

El Ministerio de Obras Públicas, el 8 de  febrero de 1933,  en presencia del Ministro, Indalecio Prieto,  trató de la electrificación de las líneas de Norte hasta Ávila y Segovia ; asistieron a la reunión, Prieto Vives, Moreno Ossorio, Soto Redondo, Sánchez Cuervo, y los representantes de Hidroeléctrica Española,  Saltos del Duero, Unión Eléctrica Madrileña y Saltos del Alberche. Evitando la formación de un cartel eléctrico que influyera en el suministro de energía, en un acto el el que Norte manifestó sus necesidades eléctricas, iniciando un proyecto de bases para iniciar los necesarios para potenciar los desplazamientos en el Guadarrama.  (Ferrocarriles y Tranvías, 1933 , pág 27)

Locomotora Norte  1+3A-3A-1  , Ferrocarriles y Tranvías  febrero de 1933

El proyecto contemplaba un estudio del ingeniero Miguel Gasset  del Servicio eléctrico de Norte y su implantación en los 62.5 Km entre  Madrid a Segovia, para ser utilizados por locomotoras eléctricas series 7200 y 7300 (rodajes 1+3A-3B+1 y 2+3A-3B+2) y una  velocidad máxima de 70 km/h mediante 1500 volt c.c. También estaba prevista la circulación de automotores de 230 Cv

Situando los centro de trasformación en Madrid, las Matas, Villalba, Collado Mediano, Tablada, Otero y Segovia previsto para un consumo total de 47,350 Kw. el presupuesto contemplando la sección de Madrid a Ávila, la de Madrid a Segovia y el material móvil era de 76,619,000,00 pts ( Ferrocarriles y Tranvías, 1933, pág 38 a 43 ).

El proyecto técnico, aprobado por el Ministerio y preparado para contratar la electrificación de la línea a Ávila y  Segovia, la cual se desviaría de  su actual trazado en Las Matas , para ir a Fuencarral en la Zona Norte de Madrid, cruzando el Manzanares  por El Pardo junto a Fuentelareina, junto también, al  nuevo emplazamiento del Hipódromo cruzando con un solo puente la carretera y el rio (Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1933, pág 177)

Esta  electrificación  de Madrid a Ávila y Segovia, propuesta en 1933,  se cuantificó en 75.600.000 pts ( 76.619.000,00 pts ) de las que el 50 % se destinarían a mano de obra ( Revista Ferrocarriles y Tranvías, Junio 1933, pág 339).

Acuciada por el Ministerio de Obras Públicas , Norte preparo los proyectos y sus correspondientes pujas, para cubrir la electrificación entre Madrid  Ávila y Segovia, contemplando los suministros de cobre, postes metálicos y 12  locomotoras eléctricas  de gran velocidad y 30 unidades de tren compuestas de automotor y remolque. Asegurando el suministro eléctrico convocando concurso al que se presentaron todas las compañías eléctricas de Madrid, con la salvedad de que por la cuantía del suministro la Unión Eléctrica Madrileña, cedió su parte en el contrato a  Saltos del Alberche que posiblemente se lleve 1/3 de la energía a suministrar (Ferrocarriles y Tranvías,  julio de 1933. pág. 276)

El Manzanares , Puente de los Franceses, linea de Norte , foto Santos Yubero

Acuciada por el Ministerio de Obras Públicas , Norte preparo los proyectos y sus correspondientes pujas, para cubrir la electrificación entre Madrid  Ávila y Segovia, contemplando los suministros de cobre, postes metálicos y 12  locomotoras eléctricas  de gran velocidad y 30 unidades de tren compuestas de automotor y remolque. Asegurando el suministro eléctrico convocando concurso al que se presentaron todas las compañías eléctricas de Madrid, con la salvedad de que por la cuantía del suministro la Unión Eléctrica Madrileña, cedió su parte en el contrato a  Saltos del Alberche que posiblemente se lleve 1/3 de la energía a suministrar (Ferrocarriles y Tranvías,  julio de 1933. pág. 276)

La ejecución de la electrificación , supuso la adjudicación de los elementos necesarios para su construcción por un precio de 3.089.000 pts, entre ellos:

(Revista Ingeniería y Construcción , octubre de 1933, página 566)

Transcurrido un tiempo se suspendieron los  concursos de  adjudicación, encaminados a la electrificación entre Madrid a Ávila y Segovia ( Gaceta de Madrid, 30.octubre. 1933) emitiendo Obras Públicas una orden por la que una vez formulada por Norte la consulta para el material de suministro para la electrificación, se emitió la siguiente orden:

1º /Dejar sin efecto la convocatoria del concurso para adquisición de todo el material de montaje del mismo con destino a las 11 subestaciones de transformación que deberán instalarse. Concurso que debería se convocado para el día 3 de noviembre próximo por la Compañía del Norte, según anuncio publicado en la Gaceta de Madrid el día 2 de septiembre de 1933, debiendo devolverse los pliegos y resguardos de depósitos constituidos para este concurso.

2º / Autorizar que sean retirados los pliegos presentados y las fianzas correspondientes del concurso de adquisición del material de este último que fue anunciado para el 30 de septiembre, cuya apertura de pliegos se suspendió provisionalmente el 29 del mismo mes.

3 / Por este  Ministerio se anunciará a su debido tiempo un solo  concurso para el suministro de los materiales  que se  referían ,los dos anteriores

Retomada de nuevo por Norte, fijó como máximo recibir ofertas hasta el 19 de marzo de 1934 , para la adquisición del material, fijo y móvil, su montaje y las obras auxiliares para la electrificación  de Madrid a Ávila y Villalba a Segovia y eventualmente de la nueva línea a Las Matas Atocha y Villaverde. El primer presupuesto de los citados comprendería la línea aérea de contacto, el material necesario para su montaje e instalación 24 locomotoras eléctricas pequeñas y 12 de gran velocidad,  30 unidades de tren compuestas por automotor y remolque, así como las 11 estaciones transformadoras completas incluidos los edificios.

Este  concurso era para toda clase de licitadores y los postes, piezas accesorias y demás elementos para completar la electrificación, estaban reservados  la industria nacional . (Ferrocarriles y Tranvías, febrero de 1934, pág. 112 ).

Este  concurso era para toda clase de licitadores y los postes, piezas accesorias y demás elementos para completar la electrificación, estaban reservados  la industria nacional (Ferrocarriles y Tranvías, febrero de 1934, pág. 112 ). Concurriendo:

( Ferrocarriles y Tranvías, febrero de 1935 , pág 59 y 60)

Siendo adjudicado a la Sociedad española de montajes industriales, confirmada  el 9 de enero de 1935,  por la Comisión del Estado y el comité ejecutivo del Consejo Superior de Ferrocarriles.  Aunque realmente se cerró finalmente en 7.135.022,72 pts y un plazo de ejecución de 34 meses; en el informe también se contempló que atendiendo a  la protección a la industria nacional , estimase el Gobierno adjudicar alguna parte el suministro a Grandes Redes Eléctricas debería hacerse bajo una rebaja del precio. Puesto que se tenía la duda que  la Sociedad española de montajes industriales, se encontraba fuera de todo tipo de adjudicación. Finalmente Norte reconoció la nacionalidad española de la Sociedad española de montajes industriales, reconocida en la O.M. de 27 de septiembre de 1935 . ( Ferrocarriles y Tranvías, febrero de 1935 , pág 59 y 60)