Junta de Obras del Puerto de Alicante

El sistema adoptado para enlazar los ferrocarriles interiores de los puertos con la red  general, siempre fue el adecuado, entre las redes existentes en aquel momento, en muchas ocasiones ajustando la circulación a reglamentos excesivamente rígidos.

El puerto de Alicante  enlazaba con las redes de MZA, Andaluces y Estratégicos y Secundarios de Alicante (Ferrocarril de la Marina) cuyas redes estaban próximas  al puerto.

A finales del siglo XIX , cuando el puerto empezó a tener tráficos de una cierta importancia , la compañía MZA solicitó y obtuvo la concesión de un ramal que sirviera de enlace de su terminal en Alicante con los muelles, entonces practicables en el lado Este de la dársena interior.

Esquema de vías del puerto  de Alicante( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1932, págs 107  )

Lo  mismo solicitó Andaluces y se le concedió el establecimiento de  una vía sobre el contradique de Poniente, dedicada casi exclusivamente al desembarco de carbones  y de material de vía; estas vías se fueron  ampliando , hasta establecerse un servicio combinado entre ambas compañías.

En 1912 la Junta de Obras del Puerto de Alicante estimó que el tráfico en el puerto se  podría mejorar , proponiendo a la Superioridad un Plan de organización del servicio ferroviario, expropiando las vías de todo tipo que se situaban en sus muelles, aprobado dicho plan , se estableció un estación de recepción, respecto de la cual, se firmó e 1917 un Convenio con MZA, por medio del cual se hacía cargo de todas las vías  de los muelles de levante, y de las que se establecieran.  Expropiando la vía de Andaluces situada en el contramuelle de Poniente, hasta que la Junta lo terminó y estableció nuevas vías siguiendo un contrato con Andaluces.

En este estado de cosas, la Junta estimó la conveniencia de retomar la circulación interior del puerto, firmando convenios con todas las empresas ferroviarias que concurrían en él, cobrando las compañías las sobretasas de las mercancías que entren y salgan y luego liquidarlas con  la  Junta ( Ferrocarriles y Tranvías, abril de 1932,págs 106 / 108 )

Aprobado por Real orden de 5 de septiembre de 1929  un Proyecto de bases para la adquisición de una locomotora, con destino al servicio del puerto de Alicante, se tramitó el expediente relativo al concurso, por tratarse de un caso comprendido en la excepción que al precepto
consignado en el art. 47 de la ley de Administración y Contabilidad de la Hacienda Pública autorizaba el párrafo 4º del art. 52 de la misma Ley. Por lo que 21 de noviembre de 1929 emitió dictamen el Consejo de Estado  (GCH, 01,12.1929)

Tren de escolleras en el puerto de Alicante , Archivo JOP

Locomotoras:

Esta red de 1672 mm, se mantuvo mediante tracción vapor hasta mayo de 1967

Locomotora nº 3 de la JOP Alicante en el contramuelle del puerto de Castellón, donde se encontraba apartada en espera de ser reparada en los Talleres del Tranvía a Vapor de Onda al Grao de Castellón. Foto : Wiseman

Tren de escolleras del la JOP de Alicante, foto Francisco Ramos Martin, Archivo municipal de Alicante

Tractor  Diesel:

Dispuso de un tractor Deutz, rodaje tipo B y motor modelo PMV.230, fabricado en 1928 con el nº de fábrica 8473 , y motor modelo PMV 130 R  recibido el 30.11.1928. En la actualidad se encuentra en las instalaciones de la Asociación Alicantina de Amigos del Ferrocarril, en Torrellano

Vagones:

Acabada la guerra civil, se realizaron grandes reparaciones  de vagones de vía ancha; en junio de 1940 se inició la reparación de 152 vagones y en 1941, de 908 vagones  (Ferrocarriles y Tranvías. mayo de 1940,pág. 133)