Feve , Ferrocarriles de via estrecha
Publicada el: 24 / Sep / 2015
Etiquetas: FEVE
FEVE nace como sucesora de los restos de la primitiva «Explotación de Ferrocarriles por el Estado» (EFE), al crear la Administración un ente que aglutinó en su día las líneas rescatadas y abandonadas por las compañías explotadoras, bien en vía ancha como en vía estrecha. Pasando las de vía ancha a manos de Renfe en 1941.
El Ministerio de Obras Públicas a través de EFE transfirío a FEVE las de via estrecha de ancho inferior al normal, cuya actividad nace de la aplicación con carácter de entidad de Derecho Público, regida por el Decreto – Ley 11/1965 de 23 de septiembre (Estatuto y Reglamentos que lo desarrollan) y por la Ley de 1958 de Régimen Jurídico de Entidades Estatales Autónomas.
FEVE , recibió un total de 2.094 kms de lineas ,totalmente inconexas entre sí, y con anchos tan dispares, que dificultaron la explotación, por su distinta localización , y la transferencia del material móvil entre sus lineas. Por otra parte FEVE tuvo que adecuar su explotación, remodelar y actualizar , no solo el material móvil de las antiguas compñías , sino tambien su infraestructura de vía y su politica empresarial.
El conjunto de líneas recibidas lo integraron:
| Kms | Línea |
| 204 | Santander a Bilbao |
| 139 | Vitoria a Estella y Los Martires (Ferrocarril Vasco Navarro) |
| 29 | Amorebieta a Guernika y Pedernales (Amorebieta a Bermeo) |
| 224 | Puertollano a Peñarroya y Fuente del Arco |
| 205 | Ferrocarriles de Castilla, Valladolid a Medina de Rioseco y ramales |
| 160 | Alicante a Carcagente ( Antiguo ferrocarril de La Marina) |
| 150 | Ferrocarriles de Mallorca |
| 127 | Utillas a Zaragoza ( antiguo ferrocarril de MFA) |
| 121 | Ferrocarriles de Valencia (procedentes de la Sociedad CTFV) |
| 133 | Villena a Alcoy y Jumilla á Yecla (VAY) |
| 74 | Madrid á Almorox |
| 70 | Buitron á San Juan del Puerto |
| 119 | Ferrol á Gijón ( dos tramos concluidos de 53 y 83 Kms) |
| 55 | Olot á Gerona |
| 54 | Tranvia de Linares, Ferrocarril de La Loma |
| 53 | Alcoy al Puerto de Gandía |
| 40 | Sant Geliu de Guixols á Gerona |
| 35 | Calahorra á Arnedillo |
| 26 | Tortosa á La Cava |
| 21 | Granada a Sierra Nevada |
| 21 | Málaga á Fuengirola |
| 17 | Cartagena á Los Blancos |
Feve resultó ser la aglutinadora de muchas de las primitivas compañias de vía estrecha, cuya historia y explotación se manifiestan en esta web. Entre ellas las que enlazaban Ferrol con Bilbao y los restos del antiguo ferrocarril de La Robla entre Bilbao (Balmaseda) y León.Las lineas de Feve Valencia, las de Catalanes y las asumidas por Euskotren.
La tracción diesel dominaba en sus línea, no electrificadas en su mayoría; en tanto que la tracción eléctrica representaba el 19 % del total , al estar únicamente electrificados 406 kilómetros, con tensiones de servicio muy diferenciadas:
| 600 voltios | Suburbano de Madrid, tranvias de Linares ( toma por trole) y red de Valencia |
| 1.200 voltios | Granada á Sierra Nevada |
| 1.500 voltios | Vasco-Navarro |
| 3.000 voltios | Puertollano a Conquista (Peñarroya á Puertollano y Fuente del Arco) |
Identica situación se contemplaba respecto a los anchos de vía:
| 750 mm | Granada á Sierra Nevada |
| 1000 mm | Todas las lineas menos las mancionadas de 750 mm y el Suburbano de Madrid |
| 1.445 mm | Suburbano de Madrid |
Cabe recordar que FEVE cumplió una magnifica labor gestionando lineas muy próximas al usuario y que posiblemente en su desaparición no se tuvo en cuenta la rentabilidad diferencial para la comunidad. Aún así y dentro de sus propias carencias incorporó en sus primeros años, nuevas locomotoras diesel de la serie 1500 en sustitución de las primitivas locomotoras de vapor. A las que se añadiron incorporaciones muy acertadas, como los «Apolos» unidades diesel de la serie 2400.
Denia, cabecera de la linea de Alicante a Denia
Renovó el parque movil incorporando nuevas tolvas y plataformas en algunas de sus lineas de mayor tráfico de mercancias. Y, acometió electrificaciones en un intento de unificar las tensiones de servicio de su parque móvil
El MInisterio de Obras Públicas en un intento de racionalizar y unificar el material disponible en el Plan de Ayuda y Mejora de Ferrocarriles de Vía Estrecha ( BOE, 18.07.1953), procedió a la futura clasificación del material, en cuyo caso tanto FEVE como las compañías privadas que se acogieran a dicho plan, adoptaron una clasificación que agruparía el material móvil en las siguientes series.
Material del parque de FEVE:
| Serie | carácteristicas | fabricante/identificación |
año | Reff. |
| 1000 | locomotoras diésel | |||
| serie 1001 á 1009 | locomotoras Alsthom | 1955 | ||
| serie 1021 á 1026 | locomotoras Alsthom | |||
| serie 1028 á 1032 | locomotoras Alsthom | |||
| serie 1050 á 1033 | locomotoras Alsthom | 1965 | (3) | |
| serie 1101 á 1110 diésel hidráulicas | Schneider Creusot y SECN | 1955 | ||
| serie 1151 á 1160 diésel eléctricas | Schneider Creusot y SECN | 1955 | ||
| serie 1201 á 1210 diésel hidráulicas | CAF-Batignolles | 1955 | ||
| serie 1301 á 1325 tractoras | Rolls Royce- Naval | 1965 | ||
| serie 1401 á 1405 diésel | Henschel ( ex S.Menera) | 1965 | (5)(6)(7) | |
| serie 1501 á 1510 diésel elétricas (8) | General Electric | 1965 | ||
| Serie 1511 á 1515 | General Electric (Ex – Tajuña, adquiridas en 1998) | 1972 | (5) | |
| serie 1601 á 1614 diésel eléctricas | Maquinista Terrestre y Maritima | 1981 | ||
| Subserie 1651 á 1660 diésel eléctricas bicabina | GEC – Alsthom (Albuixec) | 1985 | ||
| serie 1901 á 1917 (remodelas de la serie 1000 de Alsthom) | Sunsundegui (Alsasua) | 2001-2004 | ||
| 2000 | automotores diésel | |||
| serie 2001 á 2006 y serie 2011 á 2029 | Ferrostal y otros | 1956 | ||
| serie 2101 á 2104 y serie 2111 á 2131 | Billard y Peñarroya | 1958 | (1) | |
| serie 2301 á 2373 | Man, Euskalduna, MMC | 1967-1973 | ||
| Serie 2401 á 2414 y 2451 á 2464 (2)(4) | Maquinista Terrestre y Maritima | 1984 | ||
| Serie 2415 á 2429 y 2465 á 2479 | MTM . Macosa | 1986 | (4) | |
| Serie 2501 y 2551 diésel electrico experimental | MTM. CDTI | 1988 | ||
| Serie 2601 á 2624 (remodelacion de la Serie 2300) | Sunsundegui (Alsasua) | 1999 | ||
| Serie 2701 á 2746 | CAF- Sunsundegui | 2009 | ||
| Serie 2901 á 2909 | CAF- Sunsundegui | 2011 | ||
| 3000 | automotores eléctricos | SECN | 1960 | |
| serie 3301 á 3324 (remodelacion de la serie 3500) | ||||
| serie 3401 á 3412 | SNCV-Carreño | |||
| serie 3413 á 3420 | SNCV-Carreño | |||
| serie 3501 á 3515 | CAF. AEG | 1978 | ||
| serie 3516 á 3531 | CAF. AEG | 1980 | ||
| serie 3532 á 3537 | CAF. AEG | 1983 | ||
| Serie 3601 á 3610 | Babcock & Wilcox | 1982 | ||
| Serie 3601 á 3624 ( Remodelacion de los automotores MAN de la Serie 2300) | ||||
| Serie 3625 á 3642 | ||||
| Serie 3701 á 3730 | 1985 | |||
| Serie 3801 á 3816 | CAF | 1992 | ||
| 4000 | locomotoras eléctricas | |||
| serie 4001 á 4010 | Brown Boveri | 1928 | ||
| serie 4101 á 4104 | Asea | 1931 | ||
| serie 4201 á 4203 | Asea | 1950 | ||
| 5000 | remolques destinados a los automotores diésel | |||
| Serie 5401 á 5414 | Maquinista Terrestre y Maritima | 1984 | ||
| 6000 | remolques destinados a los automotores eléctricos | |||
| serie 6401 á 6406 | SNCV-Carreño |
Referencias:
(1) Las unidades motoras Billard 2111, 2115, 2118, 2119, 2122, 2123, 2124, 2126, 2129 y 2131, junto con los remolques 5101, 5103, 5104, 5106, 5107, 5118, 5110, 5112, 5113 y 5114, fueron vendidos el 4 de junio de 1985 formaron parte del material que debia ser rehabilitado por Ateinsa y remitidos a la Compañia de Ferrocarriles de Mali. Unicamente se enviaron 5 coches motores y 5 remolques en 1988, el resto del material se remodelóen distintas factorias.
(2) Las composiciones 2412-2542-2462 y la 2414-2564-2464 vendidas en junio de 1993 a Incofer (Costa Rica) red de San Jose donde se adpataron al ancho 1.067 mm. El año 2009 se enviaron Incofer las composiciones 2404-2454, 2410-2460, 2411-2461 y 2413-2463 para cubrir los servicios San José á Heredia. Estos envios se incrementaron en 2011 con las unidades 2425-2475, 2416-2466, 2423-2473 destinadas á la línea San José á San Antonio de Belén.
(3) Las locomotoras 1050, 1055, 1058 y 1060 fueron vendidas en 1996 al Chemin de Fer Djibouto-Ethopien, rehabilitadas por CFD en Bagneres de Bigorre.
(4) En 2009 se vendieron a Argentina las unidades 2403-2453, 2406-2456, 2408-2458, 2417-2467, 2418-2468 y 2420-2470 destinadas a las lineas de Belgrano Sur (Buenos Aires), Chaco, Salta y Tucuman.
(5) Destinadas a las lineas Argentinas de vía métrica se vendieron las locomotoras 1514 y 1515, y las 1401 y 1403.
(6) La locomotora 1404 fue vendida a los Chemins de Fer de la Provence (linea de Niza a Digne).
(7) La locomotora 1405 fue vendida en Alemania , para circular por la linea Brohl á Engeln , explotada por el Brohltalbahn.
(8) las locomotoras 1511 á 1513 , estaba previsto remitir a Argentina , finalmente fueron vendidas en 2013 por la constructora portuguesa Mota-Engil.
La mayoria de sus lineas pasaron a manos de los entes autonómicos y las que no, quedaron en lo sucesivo bajo su explotación. En total explotaba 1.270 Kms de vías antes de su desaparición, lo que supuso cerrar y tranferir 824 kms de lineas de los 2.094 kms recibidos al ser creada.
FEVE , factoria Arcelor , foto Carmelo Zaita
En enero de 2013, por decreto, el ente Feve pasó a depender de Adif y de Renfe, añadiendo su carácter de «Métrico». Esta decision se sustentaba en la apreciacion de que su coeficiente de explotación alcanzaba el 250 %, lo que en terminos coloquiales significa que solo ingresaba el 25 % de los gastos generales ( no fianacieros) referidos a su explotación.
A partir del 1 de enero de 2013, su actividad deberia quedar integrada en Renfe y su personal pasaría a depender de la operadora estatal Renfe. El Ejecutivo al adoptar esta decisión, la consideró necesaria dentro de las medidas tendentes a reducir por Fomento las abultadas pérdidas de las operadoras ferroviarias:
| año 2014 | millones de Euros |
| Pérdidas de Renfe+Adif+Feve | 447 |
| Deuda | 20.730 |
La Ministra de Fomento , Ana Pastor, manifestó que FEVE contaba a finales de 1912 con 1.857 agentes, presentando unas pérdidas anuales que rondaban los 150 millones de Euros, llevando acumuladas en esas fecha una deuda de 530 millones de euros.
Feve Norte, linea de La Robla , estación de Espinosa de los Monteros, foto Carmelo Zaita
La administracion de Feve en manos de Renfe fue sometida a una completa remodelación , en especial en lo que respecta a la amortización de personal. Asunto que afectó a numerosas lineas rurales en especial a los trayectos del antiguo Ferrocarril de la Robla, en los servicios de proximidad a León, donde se redujeron trenes y se modificaron servicios que alertaron a las corporaciones municipales afectadas, en la creencia generalizada de que se adoptaria una reducción de lineas.
Feve , celebró su 50 aniversario dentro de Renfe en 2015, foto Ignacio Pérez
