Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana FGV (líneas del nuevo tranvía en Valencia)
Publicada el: 09 / May / 2012
Etiquetas: Ademuz, Avda de los Naranjos, Benimaclet, Dr. Lluch, Emilio Baro, Eugenia Vives, Florista, Garbi, La Cadena, La Carrasca, La Marina, Las Arenas, Marchalenes, Monduver, Politecnico, Pont de Fusta, Primado Reig, Reus, Sagunto, Serreria, Transitos
La ciudad de Valencia apostó por la reimplantación del tranvía eléctrico, aprovechando parte de la estructura de la CTFV. Esta implantación fue muy cuidada puesto que hubo que realizar una fuerte campaña de concienciación ciudadana dirigida a la utilización del tranvía, especialmente diseñada para potenciar un cambio de actitud de los ciudadanos respecto al transporte público. Esta campaña tuvo que ser complementada por una audaz actuación urbanística acompañada de un eficaz diseño de la arquitectura horizontal de los futuros elementos de las líneas, evitando una degradación urbanística que se intuía irreversible.
Proyecto de Metropolitano de Valencia- 1941-1942, Ing. Manuel Lamana Lizarbe AHFGV-CDR
Estas consideraciones conducen a la Conselleria de Obras Públicas, regentada por el Conseller Eugenio Burriel, a desarrollar un sistema de transportes mediante tranvías, integrado en el “Programa d´ampliació de la Xarxa de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en l´Area Metropolitana de Valencia” previsto para los años 1991-1999. Concebido como un sistema de transporte intermodal destinado al transporte colectivo. Inaugurando el 21 de mayo de 1994 la línea 4 del tranvía, en sus primeros 10 kms de extensión, siendo utilizada por 1.577.000 personas en los nueve meses que funcionó en el primer año.
La actuacion de Feve de la unión de sus zonas Norte y Sur, cuyas obras se inauguraron el 8 de octubre de 1988, marcandoi el inicio de la nueva actuacion del novedoso Metro de Valencia cuyo desarrollo inicial llevó pareja la remodelacion de la linea de Valencia a Villanueva de Castellón. El túnel de 6,8 Kms Entre las estacviones de Ademuz (Empalme) y Hospital ( Safranar), permitió la comunicacion de las líneas de Bétera y de Liria con la linea de Villanueva de Castellón, llegando hasta Alberique el 2 de marzo de 1990, gracias al montaje de un nuevo puente sobre el Júcar que sustituyó al primitivo destrozado en la pantanada de 1982.
Realmente las líneas procedentes de la antigua administración de FEVE , pasaron a partir 1987 a ser gestionadas por “Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana”, la cual renovó paulatinamente el variopinto parque de aquella administración y renovó todo el parque heredado consecuentemente de la “Compañía de Transportes y Ferrocarriles de Valencia” (CTFV)
La primera actuación de FGV se centró en renovar los 8,3 Km de línea entre las estaciones de Valencia-Sud y Empalme , con diez estaciones , conformando el primer tramo del metro ligero de Valencia, eliminando pasos a nivel e integrando las líneas en la trama urbana de Valencia, reintroduciendo el tranvía por primera vez en una capital española después de 24 años transcurridos desde que en 1970 dejara de circular el último tranvía clásico bajo la administración de CTFV
Las nuevas actuaciones sobre la futura red integrada de transportes de Valencia, se llevó a cabo al incorporar la línea 1 inaugurada el 21 de mayo de 1994 , con el tranvía entre Ademuz, Pont de Fusta y Doctor Lluch, como moderno tranvía en Valencia, utilizando la antigua infraestructura remodelada de la CTFV entre Empalme-Pont de Fusta-Grao, con ampliaciones hasta el Campus de Burjasot y la Feria de Muestras de Valencia. Formado parte del conglomerado de la red del Metro de Valencia que transportó 36,5 millones de viajeros en 1999 . La red en continua expansión incorporó.
| LÍNEA 1 Empalme Pont de Fusta – Grao Valencia |
| LÍNEA 3 Rafelbunyol-Torrent /Mislata – Almasil..) |
| LÍNEA 4 Feria de Valencia – Dr. Lluch |
En 1994, la Generalitat Valenciana invirtió en la Línea 4 del tranvía 4.151 millones de pesetas, desglosados en varias partidas : 410 millones en infraestructura, 770 millones en las cocheras de Los Naranjos y 2.962 millones en material móvil.
Las líneas previstas en vía métrica dotadas de carril Phoenix empotrado en el pavimento fueron concebidas sin barreras arquitectónicas que la diferenciaran de las calzadas ocupadas. La disposición unidireccional de los vehículos requería bucles de retorno en los finales e inicios de las mismas. En tanto que la alimentación mediante catenaria se realizaba mediante hilo de contacto de 150 mm2 de espesor suspendido a 5 ml sobre la calzada.
El 26 de noviembre de 1993 fueron presentadas las dos primeras unidades del que sería nuevo tranvía de Valencia, del que se tenía la previsión de iniciar su explotación comercial en la primavera de 1994 en la primera Línea nº 4 “Ademuz – Grao” que discurría por el antiguo trazado de Grao-Pont de Fusta-Empalme, en una extensión de 10 Kms con 20 paradas en cada sentido. El servicio fue suspendido 31 de enero de 1980 para adaptar su trazado a la nueva Línea 4.
Estos vehículos forman parte de una serie de 21 unidades diseñadas por Siemens-Düewag, construidos por CAF de Beasain y GEC – Alsthom de Albuixec, con piso a 35 cm, para ancho de vía de 1 metro y alimentación por catenaria á 750 V cc. El vehículo unidireccional y articulado, fue montado sobre tres bogies, de los que únicamente están motorizados los dos extremos, las cajas eran de 23,78 ml con capacidad para 65 asientos y 136 plazas de pié.
El 5 de mayo de 1995 la antigua linea de Rafelbunyol modificó su trazado hasta la estacion de Pont de Fusta, en parte por el subsuelo hasta la estación de de Alameda , diseñada por Santiago Calatrava. La Línea 3, llegó el 18 de abril de 2007 hasta el Aeropuerto de Manises, estando prevista su prolongacion hasta Riba-Roja y posteriormente a Villamarchante.
En 1996 se proyectó la ampliación de la línea 4 hasta el Campus Universitario de Burjasot y la sede de televisión de Canal “9”, en el extremo opuesto la ampliación de Pont de Fusta a la Calle Xativa y desde allí al Cabanyal- prevista inicialmente como Metro se estudió en 1977 como tranvía.
Tranvia al Grao de Valencia, fondo : J.J. Olaizola
Línea nº 4 Ademuz-Pont de Fusta-Grao : esta línea contaba con tres subestaciones de alimentación proporcionando energía suficiente para soportar una cadencia de servicio de diez minutos estaban situadas en Ademuz, Primado Reig y en las cocheras de la Avenida de los Naranjos. Dotadas de entrada de 20 Kv y salida a 750 V cc.
| Linea nº 4 -Paradas | Emilio Baró |
| Benimaclet | |
| Ademuz (raqueta de salida) | Politecnico |
| Florista | La Carrasca |
| Garbi | Avda de los Naranjos (Entrada a cocheras) |
| Monduver | Serreria |
| Tránsitos | La Cadena (inicio del bucle retorno) |
| Marchalenes | La Marina |
| Reus | Dr. Lluch |
| Sagunto | Las Arenas |
| Pont de Fusta (Raqueta de salida) | Eugenia Vives |
| Pont de Fusta (raqueta de salida) | La Cadena (enlace del bucle de retorno) |
| Primado Reig |
Mediante composiciones dobles se atendía un flujo de 3.884.508 pasajeros en la linea nº 4, siendo prolongada 2.362 ml en vía doble-en 1999- desde la última parada establecida en Empalme hasta la televisión Valenciana, mediante cinco paradas: La Granja, Sant Joan, Campus, Vicent Andrés Esteller y TVV, esta ampliación permitirá captar 930.000 viajeros más al año, mediante una frecuencia de circulación entre 7 y 10 minutos. Siendo dotada de cuatro nuevas unidades Siemens-Duewag alcanzando entonces una cadencia de 4 minutos.
Empalme, enlace de los trazados antiguo y moderno del Metro de Valencia
El 14 de octubre de 1999 la prolongación de esta línea en 810 ml para unirla con la Feria de Valencia empezó a dar servicio. Debiendo ser reforzada, recibió en enero de 2000 cuatro nuevas unidades de la serie 3800 numerados del 3822 al 3825. Esta linea se prolongó a Mas del Rosari, Terramelar y Tossal del Rey .
Metro de Valencia , estacion de Empalme, antiguo y nuevo trazado. Fondo Oliazola
El metro de Valencia en 2013, transcurridos 25 años desde su puesta en marcha, disponía de 126,9 kms en servicio , de los que 24 eran subterraneos y el resto en superficie, completando con tres lineas de tranvias con 19,9 kms. Entre ambas redes , la tranviaria y el metro completaban 134 paradas o estaciones, con 63.000.000 de usuarios.
Plano del Metro de Valencia- año 2002
Vehículos tranvía articulados:,
Los primitivos coches de 1917 fueron sustituidos por las unidades articuladas UTA que compartieron servicio con las unidades serie 3600 incorporadas por FEVE en 1982 pra modernizar la linea de Torrente a Villanueva de Castellón. Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana contó con aquellas primitivas unidades, junto a las primeras incorporaciones de nuevo material
Serie 3700 : esta serie se generó por iniciativa de Feve al convocar un concurso en 1983 para el suministro de 30 unidades eléctricas triples, destinadas a modernizar el variopinto parque motor recibido de la CTFV. El 9 de noviembre de 1986, la entidad FGV recibió la primera unidad articulada 3701 entregada por la CAF de Beasain. Formaba parte de una serie de 30 unidades en construcción confiada a CF, Macosa y MTM . Se dotó de de equipos eléctricos BBC. El ancho de vía metrico y tension a 1500 V cc. puesto que la electrificación a 1,5 Kv. Propiciada por Feve en 1982 así lo requirió.
Estas la formaban dos unidades con tres bogies, quedando situados los tractores en los extremos, retomando el concepto de vehiculo articulado. Frenos electro neumáticos, siendo las cajas dotadas de aire acondicionado.
Las 30 unidades fueron matriculadas con la numeración 3701-A/B a 3730-A/B construidas entre 1886 y 1888 por CAF, MAcosa y MTM que elaboaron sus cajas, bogies y montaje con equipos eléctricos suministrados por BBC y MTM.
FGV- Metro de Valencia, unidad articulada 3710- foto Manuel González Marquez
Serie 3800 – La forman los primeros 21 vehículos, con los números 3801 al 3821, con las siguientes características :
| Bogies Düwag 2 motores + 1 portante | Parte eléctrica y electrónica Siemens |
| Cajas fabricadas por CAF y Gec-ALSTHOM | Enganches automáticos |
| Pantógrafo Steman – Tensión de alimentación 750 V | Freno eléctrico + Freno hidráulico Knorr |
| Ancho de vía 1000 mm | Radio mínimo 20 ml |
| Dimensiones de la composición : largo 23.700 mm
Longitud total de los coches extremos : 9000 mm Longitud coche intermedio : 4000 mm Ancho de los coches : 2.400 mm |
Potencia motores : 4 x 103 kW
Potencia del convertidor auxiliar : 50 kVA Aire acondicionado : 40.000 Frigorias Calefacción : 23.000 Kcal |
La entrega prevista fue de 2 unidades en noviembre de 1994, el resto en 1995, las cinco primeras en marzo, cuatro más en mayo y el resto en lo que quedaba de año.
Serie 3700 y 3800 Metro de Valencia
| Unidades serie 3600 procedentes de FEVE
(ver, Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia CTFV) Procedentes de la transformación de unidades de la serie 1000 de CTFV transformadas en 1988 en los talleres Miró Reig de Alcoy. La nueva unidad 3506/6506 procede de la 1006 |
| Unidades serie 3700 , 30 unidades de la primera subserie: 15 de ellas construidas por CAF y Brown Boveri en 1987, las otras 15 construidas por MTM y Brown Boveri el mismo año. La segunda subserie de las mismas características fue suministrada por CAF, Asea y Brown Boveri en 1990 |
| Unidades serie 3800 25 unidades de tres cuerpos “metro ligero” cuya parte eléctrica Siemens fue acoplada a 12 unidades por CAF de Beasain , otras 9 unidades por GEC-Alsthom en Albuixec |
| Unidades serie 3900 18 unidades articuladas de dos coches motores y uno central contruidos por Meinfesa (GEC-Alsthom en Albuixec) |
Características:
| Serie 3600 | Serie 3700
Unidad de tren articulada |
Serie 3800 | Serie 3900 | ||||
| Unidades | 10 | 15 | 15 | 10 | 12 | 9 | 18 |
| año | 1982 | 1986 | 1987 | 1988 | 1993 | 1994 | |
| Disposición | C+R+C | C+C UTA | C+C UTA | C+C UTA | C+R+C | C+R+C | C+R+C |
| Año fabricación | 1981 | 1987 | 1987 | 1990 | 1995 | ||
| Fabricante | Brown & Boveri, AEG | CAF
B & B |
MTM-
B & B |
CAF
ASEA B & B |
CAF | GEC
Alsthom Meinfesa |
|
| Tensión Voltios | 1500 | 1500 | 1500 | 1500 | 750 | 750 | 1500 |
| Potencia Total Cv | 900 | 376 | 376 | 376 | 4×105 | 4×105 | 1312 Kw |
| Velocidad maxima | 80 Km/h | 65 Km/h | 65 Km/h | 80 | |||
| Bogies | Ganz-Mavag | Duewag | Duewag | ||||
| Parte eléctrica | AEG-GEE | Siemens | Siemens | ||||
| Viajeros | 350 de pie y 63 sentados | 138 de pie y 102 sentadas | 138 de pie y 102 sentadas | 138 de pie y 102 sentadas | 65 sentadas y 90 de pie | 65 sentadas y 90 de pie | 434 |
| Peso Tm | 46,8 | 46,8 | 46,8 | 96 | |||
| Longitud ml | 29 | 29 | 29 | 23,7 | 23,7 | 45 | |
| Tipo de enganche | Schaku | Schaku | Schaku | ||||
| Línea en la que habitualmente prestan servicio | 4 | 4 | 3 | ||||
En el listado de locomotoras de Eugenio Cardona, se insertan dos series de unidades pintadas con las siglas de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana:
La Serie 1000 adscrita a trayecto Pont de Fusta a Rafelbuñol (línea 3) , constaba de los coches motores 1001 al 1005 y los remolques 1051, 1052, 1073, 1054 y 1055 dotados de cabina de conducción.
La serie fue fabricada por Macosa entre 1954 y 1955, su tracción era del tipo Bº+Bº, disponiendo capacidad para 124 personas sentadas y 90 de pié. Esta serie fue remodelada en Carrocerías Miró Reig en 1989, aprovechando las carrocerías. Pasaron a renumerarse como Serie 3500, siendo adscritas a la misma línea e integrada por los coches motores 3501 al 3506 y los remolqus con cabina de conducción 6501 al 6506.
Unidad Serie 1000
La serie 3400 adscrita al trayecto Ademuz-Pont de Fusta, Grao (línea 4) formada por los restos de la antigua serie de los Belgas procedentes de la SNCV , llegaron a Valencia en 1971 a 1981 en tiempos de Feve. Fueron retirados del servicio al cierre de la línea 4 el 31.01.1990, y pasar esta línea a ser transformada en tranvía. La serie disponía de diez unidades con las siguientes composiciones:
| Nº | Composicion |
| 1 | 3417 + 6409 + 3418 |
| 2 | 3415 + 6408 + 3416 |
| 3 | 3407 + 6404 + 3408 |
| 4 | 3419 + 6410 + 3420 |
| 5 | 3401 + 6401 + 3402 |
| 6 | 3409 +6405 + 3410 |
| 7 | 3403 + 6402 +3404 |
| 8 | 3411 + 6406 + 3412 |
| 9 | 3405 + 6403 + 3406 |
| 10 | 3413 + 6407 + 3414 |
Esta serie disponía de unidades con el rodaje BºBº + 2,2+BºBº remodeladas por Macosa entre 1985 y 1986, disponían de 108 plazas sentadas y 231 de pie.
Estacion del Grao de Valencia
En la línea de Alicante a Denia, Ferrocarrils de la Generalitat transformó las unidades diesel hidráulicas renumeradas 2301 a la 2316 , de rodaje B2+2B . Transformadas en 1984 por CAF , B & W y Macosa. Dotadas con motores Pegaso 9152/2 de 6 cilindros de 210 Cv con transmisión hidráulica Voith. Estas unidades procedían de ocho trenes numerados por Feve.
