Ferrocarril Minero de Quirós

En 1846 el Gobierno, ordenó al ingeniero Francisco Antonio de Elorza, que se hiciera cargo de la Fábrica de Trubia.  Percibiendo  que su principal problema eran las infraestructuras de transporte para hacer llegar el carbón y el hierro adecuadamente a los centros de fundición.

Fueron realizados estudios geológicos en la zona de Quirós , llevados a cabo  entre 1857 y 1860 por Gabriel Heim de la Sociedad de Minas  Chanviteau. Compañía que puso en marcha la «Societé  Houillere de Quirós» que pasó a denominarse , a partir de 1868 «Compañía  de Minas y Fundiciones de Santander y Quirós «. Esta compañía llegó a proponer al Ministerio de Fomento el establecimiento de un ferrocarril entre León y San Esteban de Pravia por Quirós y Trubia, y el establecimiento a su vez, de ramales de Trubia a Oviedo y Aviles.

Finalmente, con la oposición de  las autoridades locales, la compañía decide construir una línea de 0,75 ml con coste de 1.350.000 Pts, línea que fue inaugurada en octubre de 1884, siendo su primera locomotora una  St. Leonard de rodaje 0-2-0-T, cubriendo el trayecto entre Trubia y Santa Maria de Quirós.

El 29 de Noviembre de 1886 (Revista Minera , año 1885, pág 22) el Consejo de Administración , propuso la modificación del articulo 2º de los estatutos, para poder atender la explotación al público del Ferrocarril de  Quirós a Trubia de 31 kms, transportando viajeros y mercancías. Ese año se saldó con perdidas y el Consejo fue autorizado a vender las minas de Calamina situadas en la provincia de Santander.

Para dar salida al mineral y al combustible, se realizó el proyecto de establecer una factoría para producir acero por el Sistema Martin-Siemens, con un coste estimado de 4.000.000 de pesetas. Llegando finalmente a un acuerdo con la Fábrica de Mieres en 1888. Este acuerdo propició el que la Fábrica de Mieres llegara a suministrar el acero más económico del país. Realmente este movimiento empresarial no fue un acuerdo, sino consecuencia del  anuncio para celebrar el 29 de febrero de 1888, la venta en pública subasta de las  propiedades de la “Compañía de las minas y fundiciones de Santander y Quirós”, domiciliada en Paris y que se encontraban en liquidación (revista Minera Tomo 39, año 1888, pág 53). Se arbitraron dos lotes uno por 750.000 francos y otro por 500.000 francos.

La oferta de la liquidación incluía las pertenencias mineras de hulla y hierro, el ferrocarril de Trubia a Quiros, el alto horno de Quirós y la fábrica de laminados de Trubia. Terrenos , construcciones y caminos De todo ello lo único de maýor valor era el ferrocarril y la fábrica de laminados . Opinando los técnicos que la inversión necesaria mínima una vez adquiridos los lotes indicados, debería rondar los 4.000.000 pts, opinando que la empresa española en mejor situación de adquirir, controlar y mejorar el negocio era la “Fábrica de Mieres” (ver, Ferrocarril de la Fábrica de Mieres)

El tendido del  ferrocarril desde la Estación de Trubia  a la Fábrica de Mieres, contaba con un  ancho 750 mm. y una extensión de línea de  29.399 ml, siguiendo el cauce del Rio Trubia. Inaugurada el 1 de enero de 1896, y cerrada al tráfico en 1963.

La Sociedad General Española de Carbones, adquirió en 1902, el Coto Hullero de Quirós, habilitando 2.000.000 pts para invertirlas en su explotación, su consejo de Administración lo formaban:

RIBIFS, 10.07.1902

El primitivo ferrocarril minero, cambió en sucesivas ocasiones de propietarios, estuvo inactivo en varias ocasiones , 1908 , 1911 y 1917 . Después de siete años sin funcionar se hizo cargo del mismo la Fábrica de Mieres, siendo explotado hasta su cierre definitivo.

Material móvil : En su parque móvil mantuvo cuatro locomotoras Mallet, posiblemente adquiridas de segunda mano.

dispuso de otras locomotoras 0-2-0-T   y  0-2-1-T