Ferrocarril de Zalla a Solares

Esta línea de 81 Kms entre, entre la estación de Aranguren (Zalla) donde enlaza con el Ferrocarril del Cadagua, hasta Orejo junto al enlace con el de Santander a Solares. Cuyo estudio se encomendó a Valentín Gorbeña, con un presupuesto que arrojó un montante de 8.721.088,76 pts , de los que en marzo de 1893 (Revista Ilustrada de Vías Férreas, 15.03.1893), se llevaban suscritos 4.000.000 pts en acciones, y que se estaba a la espera de formar la compañía que sustentara el proyecto.

Liérganes estación ,Postal Comercial, Archivo Museo Vasco del Ferrocarril

Este tramo realmente, uno de los últimos de unión entre Santander y Bilbao, del ferrocarril de vía métrica por la costa, se construyó de acuerdo con el proyecto redactado en 1892, por el ingeniero de caminos Valentín Gorbeña, aprobado en marzo de 1894. Los proyectos de las estaciones de final de línea se redactaron en 1896

Se sacó a subasta el primer trozo desde Aranguren a Carranza (lado Solares) de 27 kms, adjudicado a Ostolaza, contratista de Bilbao  con una baja del 16,60  %. Este trozo era el más costoso de la línea, puesto que requirió la ejecución de dos túneles, uno de 1.390 ml y otro de 600 ml. Quedando preparada la subasta para el trozo de Orejo a Treto en julio de 1893 (GIVF, 15.06.1893). La compañía de Zalla a Solares, convocó concurso para el 15 de diciembre de 1893, con el objeto de adquirir 470,8 Tm de carriles, tornillos y bridas (GIVF, 05.12.1893).

rotonda de Liérganes , fotografo Laurence G. Marshall

La Compañía del Ferrocarril de Zalla a Solares, es de por sí uno de los casos mas singulares de la implantación de un ferrocarril en nuestro país. Puesto que, pese a no contar con la concesión administrativa de la línea, realizaba subastas para contratar la concesión de  las obras del ferrocarril. Buen ejemplo de ello es la adjudicación a José Ostolaza de la contrata, el 3 de junio de 1893, de los primeros 27 Kms  de línea por 2.559.807,57 pesetas. Un comentario incluido el la Revista Minera del año 1893, pág 190, fotografía muy certeramente la endémica lentitud administrativa en la concesión .” si se descuida la Administración en concederla se puede encontrar con que la línea esté prácticamente terminada”….  Puesto que al poco tiempo y ese mismo año, sacó a subasta 6.575 Tm de carriles y placas de unión y de asiento para la vía.

En Bilbao se constituyó en 1893, la Sociedad del Ferrocarril de Zalla a Orejo:, a partir de aquel momento se intentará la fusión de las tres líneas:

a)    Ferrocarril del Cadagua

b)    Ferrocarril de Santander a Solares

c)     Ferrocarril de Zalla a Orejo

En manos de la Compañía de Bilbao a Santander.

El 13 de julio de 1896 se inauguraron los 78 kms de esta línea, entre Zalla y Solares. Contaba con un túnel de 1.463 ml , 20 puentes metálicos de mas de 12 ml, siendo el mayor de ellos de 56 ml sobre el río Asón, siendo una de sus principales obras el viaducto de Solorzano con 80 ml de largo sobre pilas de 20 ml de altura (RIBIFS, 25.07.1896). La compañía tuvo el detalle de destinar las 5.000 pts previstas para celebrar la inauguración a atender y socorrer a los heridos que llegaban de la Guerra de Cuba.

Estación de Liérganes, foto Juan Bautista Cabrera

Se amplió mediante 9 kms de nuevo ramal entre Orejo y Solares, concedido por la Real Orden de  26 de junio de 1906; mediante trabajo , que pese a tener una orografía favorable, se prolongaron por tres años en tan corto espacio a construir.

El ramal se desarrolló por el Valle del Rio Miera, que cruzaba en La Cavada, entrando en servicio el 11 de mayo de 1909.

Las estacion del ramal de Orejo a Solares eran:

Este ramal al igual que la línea principal pasaron a manos de la compañía del Ferrocarril de Santander a Bilbao, hasta que el 1 de agosto de 1962 pasó a ser explotado por el ente Explotación de los Ferrocarriles por el Estado.