Ferrocarril de Reus Salou – Económico (Compañía Reusense de Tranvías)
Publicada el: 29 / Abr / 2012
Etiquetas: Antonio Juste, Antonio Plana y Salvat, Balssa d´En Just, Barrio Fortuny, Barrio Montserrat, Billard, Brush Electrical Eng Cº, Casimiro Grau, Casimiro Grau y Company, Compañía Reusese de Tranvías, Diego Figuerola, Falcon, Federat, Ferrotrade, Fomeret, Francisco Cassat, José Fossás y Anguera, José María Ciurana, José María Ciurana y Segarra, Juan Massó, Juan Tarrats y Homdedeu, Luis González de Rivera y Montoro, Más Calbó, Miguel Vidiella y Gomis, Pablo Font, Pablo Font y Rubinat, Pau Font de Rubinat, Primera Casilla, Reus Raval, Salou, Sebastián Cabot, Vilaseca
En 1878 se promovió la instalación de un tranvía entre Reus y su puerto natural en Salou, asunto que motivó la presentación de dos proyectos, en uno se contempló la tracción de sangre y en el otro la tracción vapor.
Tranvia en Reus, año 1870 , postal comercial , archivo Cuyas
Ninguno de ellos se llevó a cabo, hasta que por la Gaceta de Madrid de 22 de julio de 1885 conocemos la autorización al Gobierno para celebrar la subasta de un Ferrocarril económico de Reus al Puerto de Salou, conectando con la estación de la línea de Valencia á Tarragona. La concesión se obtendría por 99 años sin subvención del Estado, declarado de utilidad pública, en lo que respecta a los derechos de expropiación y de ocupación de terrenos de titularidad pública, y con sujeción al proyecto presentado. El 29 de septiembre de 1885 se fijó la subasta, en este caso de un Tranvía con motor a vapor de Reus á Salou y ramal de Vilaseca a Solcina, con vía métrica. Los primitivos solicitantes y dueños del proyecto aprobado, Sebastián Cabot y Antonio Juste disfrutarían del derecho de tanteo, según la O.M. de 16 de julio de 1885 (Gaceta de Madrid, 30 julio 1885).
En todo caso y adjudicada la concesión se dieron dos años de plazo para la ejecución de las obras una vez publicada la concesión en la Gaceta y firmada el acta de aceptación de las condiciones particulares y de la tarifa, firmada en nombre de los concesionarios por Miguel Alonso Pesquera.
iLocomotora nº 3 «Prim» y coche Falcon , foto Juan Peris Torner
Al no llevarse a cabo las actuaciones concedidas, por la Ley Especial, de 17 de julio de 1885, se autorizó al Gobierno a conceder a la Compañía Reusense de Tranvías, la de un Ferrocarril Económico entre Reus y el puerto de Salou, y de su estación en Salou de la línea de Valencia á Barcelona, sobre un pliego de condiciones particulares aprobado en la R.O. del 11 de mayo de 1886. Concediendo la adjudicación el 13 de junio de 1886 (Gaceta de Madrid, 05.07.1886), previo deposito de una fianza de 15.110 pesetas que representa el 3 % del valor del proyecto que ascendía a 503.333,33 pesetas. El pliego de condiciones particulares y la tarifa fueron aceptados por J. Güell i Mercader en nombre de la Compañía Reusense de Tranvías, el 11 de mayo de 1886.
J. Güell i Mercader , representante de la Compañía delFerrocarril Reus a Salou
- La Compañía Reusense de Tranvías S.A. creada el 14 de octubre de 1883 con un capital de 500.000 Pts. Llevó adelante por su cuenta el proyecto iniciando las obras, confiadas a los contratistas Fusté y Cabot permitiendo que se inaugurara el 24 de junio de 1887, utilizando material móvil adquirido en Inglaterra por Pau Font de Rubinat.
Con 8.235 ml de tendido y cuatro estaciones, esta línea de tranvía fue clasificada como ferrocarril económico. Disponía de un trazado casi en línea recta, sin obras de fábrica de importancia que destacar.
Reus a Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC
La compañía contaba en 1892 con un capital de 710.250 pesetas, sin otros ingresos por no haber emitido obligaciones, ni haber recibido subvenciones de la Administración. Transportando ese mismo año 6.608 Tm de mercancías en pequeña y gran velocidad.
Su Consejo de Administración lo integraban:
| Presidente | Juan Vilella y Llauradó |
| Vicepresidente | Juan Tarrats y Homdedeu |
| Vocal | Casimiro Grau y Company |
| Vocal | Pablo Font |
| Vocal | Juan Massó |
| Personal directivo | |
| Administrador | José María Ciurana y Segarra |
| Jefe de material y tracción | José Fossás y Anguera |
| Jefe de estación de Reus | Francisco Cassat |
| Jefe de estación de Salou | Diego Figuerola |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1894, pag 126 )
Juan Vilella i Llauradó , Presidente, en 1893, del Consejo del Fc Reus a Salaou
El 31 de diciembre de 1893 , con 9 Kms de línea abiertos al público, transportó 41.947 viajeros y 5.897 Tm de mercancías a pequeña velocidad, ingresando 54.207,31 pesetas , contra 39.413,17 pts desembolsadas en los gastos de la explotación. Aquel año Juan Tarrats y Homdedeu sustituyó a Juan Vilella y Llauradó en la Presidencia del Consejo de Administración ( Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895).
El tráfico en 1895 de 41.300 viajeros, permitió una recaudación de 36.926,77 pts, a las que se añadirian los ingresos por mercancias, en pequeña y gran velocidad alcanzando 48.267,07 pts de ingresos; respecto de estos datos, la prensa especializada ( RIBFIS, 10.11.1896, pág 329) manifestó que el reducido producto líquido de 9.424,28 pts era escaso para retribuir al capital/acciones representado a por 700.000 pts y a sus consejeros.
Antiguo coche Falcon R5 , abandonado en abril de 1972, Foto John Batss © 30937.co.uk
En 1896 se transportaron 33.838 viajeros , con un escaso ingreso por mercancías a pequeña velocidad, ingresando en total 42.919,97 pesetas , contra 34.745,52 pts de gastos. Su reducido Consejo de Administración lo integraban en 1896:
| Presidente | Pablo Font y Rubinat |
| Vocal | Antonio Plana y Salvat |
| Casimiro Grau y Company | |
| Miguel Vidiella y Gomis |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 188)
Pablo Font de Rubinat , presidente del Consejo del Fc de Reus á Salou
Por noticia de la Revista de Obras Públicas nº 1160 del año 1897, conocemos el anuncio de subasta convocada para el 10 de febrero de 1898, aparecido en la Gaceta de Madrid del 9 de diciembre de 1897, destinado a la concesión de un tranvía a vapor entre la estación en Reus de la Compañía Reusense de Tranvías y una parada a establecer en el casco urbano junto a la Closa de Mestres. El presupuesto de ejecución de los 654,50 ml de aquel proyecto era de 60.002,64 pts y el coste de redacción del mismo, según tasación oficial era de 1.680,50 pts. Dicho proyecto se aprobó por la R.O. de 19 de enero de 1897. Siendo propuesta dicha prolongación, por la Compañía Reusense de Tranvías, que al ser propietaria del proyecto gozaba del derecho de tanteo en la subasta.
Reus Salou, locomotora nº 5 , año 1950, fotógrafo desconocido
En las bases del pliego de condiciones particulares de la concesión se detallaba el presupuesto de contrata para la ejecución del tranvía, con las siguientes partidas y valoraciones:
| Partida | Pts/unidad | pesetas |
| Explanación 181,126 m3 de desmonte | 2,35 | 425,24 |
| Explanación 18,606 m3 de terraplén | 0,22 | 4,03 |
| Caja 763,490 ml de caja para asiento de via | 0,40 | 305,39 |
| Obras de fábrica: derribo de 20 ml de pretil | 0,50 | 10,00 |
| Obras de fábrica, construcción de 15 ml de pretil | 6,00 | 90,00 |
| Vía :654,50 ml de vía asentada | 15,00 | 9.817,50 |
| Vía para el 1er desvío: 20,02 ml | 15,00 | 435,30 |
| Vía para el 2º desvío 89,3 ml | 15,00 | 1.340,70 |
| 163 ml de contracarril | 4,16 | 678,08 |
| 3 agujas con sus espadines y corazones | 350,00 | 1.050,00 |
| Caseta de madera para el despacho de billetes | 300,00 | 300,00 |
| Una locomotora | 20.250,00 | 20.250,00 |
| Dos coches | 8.735,00 | 17.470,00 |
| Total ejecución material | 52.176,24 | |
| 15 % de imprevistos y dirección | 7.826,40 | |
| Total presupuesto de contrata | 60.002,64 |
(Revista de Obras Públicas , año 1897, nº 1160 , página 661)
En 1897, se reincorporó al Consejo , en su calidad de Vicepresidente, el consejero Juan Torrats y Homdedeu. En aquel año la compañía contaba con 750.000 pts de capital-acciones, transportando 34.476 viajeros por los que ingresó 32.156,36 pesetas (Anuario de los ferrocarriles españoles, año 1898, página 177).
Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC
En 1900 la sociedad disponía de un capital acciones de 750.000 pts , funcionando bajo la administración de José María Ciurana y Segarra (Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 144 ).
La Dirección General de Obras Públicas recibió la solicitud de Luis González de Rivera y Montoro del tranvía eléctrico por la carretera de Castellón , desde la margen izquierda del Francolí al cruce de la carretera de Reus a Salou ( GCH, 01.11.1918 ).
Estaciones de la línea:
| PKm | estación |
| 0 | Reus Arrabal – de Robuster (en funcionamiento hasta el 12 de diciembre de 1920) |
| 0,5 | Reus apeadero de Tomás Berguedá |
| 1 | Reus Estación de mercancías (solo funcionó hasta 1898) |
| 1,20 | parada de Barrio Fortuny |
| parada de Barrio Montserrat | |
| 2,33 | parada de la Balssa d´En Just |
| 2,731 | parada de la Primera Casilla |
| 3,306 | Feredat |
| 3,884 | Fomeret |
| 6 | Más Calbó |
| 7 | Cuatro Carreteras – Vilaseca |
| 9 | Salou |
Ramales en Reus : Del Raval de Robuster de 0,654 Kms clausurado en 1920
De Palo Santo de 0,328 kms , inaugurado en 1921
La Compañía Reusense de Tranvías , solicitó un ferrocarril secundario sin garantía de interés por el Estado, que partiendo del PK 4.411,49 del Ferrocarril de Reus a Salou que pasando por Vilaseca de Solsina y la Canonja, termine en Tarragona, presentando proyecto, acogida a los beneficios de la Ley de Ferrocarriles de 23 de febrero de 1912. Dicho ferrocarril cruzaba entre otras la Carretera de Castellón a Tarragona, siguiendo paralela a la misma, gran parte de su trazado (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.10.1927). La dirección General de Obras Publicas, ordenó el 22 de septiembre de 1927 la publicación el la Gaceta de Madrid y en el Boletín oficial de la Provincia de Tarragona, para recabar otros proyectos concurrentes que mejoraran el solicitado. Este tramo no se llegó a realizar.
Reus á Salou , año 1960, Estación de Salou, Archivo Cuyas, Fondo ICC
La Gaceta de los Caminos de Hierro del 20 de julio de 1925, inserta la noticia de que la Compañía de Tranvías Interurbanos de Tarragona , solicitó y se le concedió una prorroga de un año para terminar su tranvía de Reus a Tarragona. En el mismo suelto, la prensa especializada manifiesta el criterio del dudoso éxito económico de dicha línea. Hasta el punto que la Administración para evitar que la compañía ganara tiempo en la solicitud, por la Real Orden de 12 agosto de 1925, se le autorizó a la prórroga de un año solicitada, pero condicionada a que dentro del primer mes de la prórroga realizara un depósito en fianza de 100.000 pts, cantidad desorbitada y que nunca hemos detectado como requisito exigido por la Administración en autorización alguna de prórroga. De manera que si transcurrido el mes no se realizaba el depósito, se procedería a la tramitación del expediente de caducidad. (Gaceta de Madrid, 14.08.1925)
Reus Salou , coches, año 1950, fotografo desconocido
Conocemos la existencia de una concesión de tranvía entre Reus y Tarragona concedida por la R.O. de 30 de junio de 1913 (Ver, Tranvías de Tarragona)
Locomotoras : de vapor
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | Año de fab. | Nº de fab | Ref. |
| 1 | “Reus” | 0-2-0-T | Falcon | 1886 | 110 | (3)(5) |
| 2 | “Fortuny” | 0-2-0-T | Falcon | 1886 | 111 | (4)(5) |
| 3 | “Prim” | 0-2-0-T | Falcon | 1886 | 118 | (2) |
| 4 | “Las Planas” | 0-3-1-T | Brush Electrical Eng Cº | 1889 | 281 | (8) |
| 5 | “Salou” | 0-2-0-T | Falcon | 1888 | 152 | (6) |
| 6 | “Mas Calvo” | 0-2-0-T | Falcon | 1888 | 131 | (7) |
| 2 | 0-2-0-T | Falcon | 44 | (1) |
Referencias:
| (1) Alquilada temporalmente en 1916 a la JOP de Tarragona , Ex-tranvía de San Juan de Horta a la Sagrera |
| (2) En Salou , preservada junto al vagón Falcon nº 2 |
| (3) retirada del servicio en 1922 |
| (4) retirada del servicio en 1916 |
| (5) carenadas de origen , tipo tranvía |
| (6) preservada como monumento en la estación de Palo Santo |
| (7) preservada en Salou-Villafortuny , junto con el coche nº 6 |
| (8) procedente del Olot-Gerona , adquirida en 1932. Anteriormente en 1930 circuló en el Ferrocarril de Calahorra á Arnedillo. |
En un anuncio aparecido en la Gaceta de los Caminos de Hierro el 16 de enero de 1907, la Compañía Reusense de Tranvías, ofertaba dos locomotoras tenders, para vía métrica, una como nueva y la otra en buen estado, manifestando que las calderas eran de cobre , con haz tubular de latón, y con las siguientes carácteristicas:
| peso en servicio | 8,5 Tm |
| Potencia | 40 Cv |
| Presión de vapor | 10 atmósferas |
| diámetro de cilindros | 203 mm |
| Carrera del pistón | 354 mm |
Reus-Salou , Foto Trevor Rowe
Automotores:
Los automotores térmicos entraron en servicio a partir del 9 de Julio de 1957
Automotor Ferrotrade de 3 ejes , 9 abril 1971, foto Jordi Ibañez
| Automotores: |
| nº 2127 Automotor Billard año 1958, montados en los talleres de la Minero Metalúrgica de Peñarroya |
| nº 2128 Automotor Billard año 1958 |
| Automotor Ferrotrade , con motor Pegaso. Recibido en 1966 |
Reus Salou, año 1974, foto Jordi Escudé Coll
Otro material móvil, coches y vagones
El inventario de material en el año 1900 , arrojaba los siguientes datos:
| unidades | tipo de material |
| 5 | locomotoras |
| 7 | coches de 1ª clase |
| 2 | coches de 2ª clase |
| 19 | coches de 3ª clase |
| 2 | coches mixtos |
| 2 | furgones |
| 3 | vagones cerrados |
| 6 | vagones abiertos |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, páginas 148 y 149 )
Coches de Viajeros en abril de 1072, Foto John Batts © 30937.co.uk,
| Coches de Viejaros : |
| SA- 1 y 2 Falcon año 1886 coche de 1ra clase |
| SB- 1 al 11 Falcon año 1886 coche de 2ª clase |
| SB- 21 al 28 Falcon año 1888 coche de 3ª clase |
| SAB 1 y 2 Falcon año 1886 coche de 1ra y 2ª clase |
| SB 31 al 34 Talleres del Reus Salou años 1930 al 1932 coches de 3ª clase |
| CC-8 Coche de viajeros (22) |
| B-28 Coche de viajeros (33) |
referencias:
| (22) Ex ferrocarril militar de cuatro vientos a Leganés , enviado en 1962 al Olot-Gerona |
| (33) Ex ferrocarril de Monistrol á Montserrat devuelto en 1966 al ferrocarril de origen |
| Vagones de mercancias : | |||
| serie | fabricante | año | Tipo de vagón |
| SH- 1 al 3 | Falcon | año 1886 | vagón cerrado |
| SK- 1 y 2 | Falcon | año 1886 | vagón de bordes altos |
| SM- 6 al 9 | Falcon | año 1888 | vagón de bordes bajos |
| SM- 10 al 12 | Falcon | año 1907 | vagón de bordes bajos |
.
Productos de explotación:
| Año | viajeros | mercancias Tm | Ingresos pts | Gastos pts | Coef. Expl. % |
| 1892 (e) | 60.713,82 | 40.650,10 | 67,28 | ||
| 1893 (f) | 54.207,31 | 39.413,17 | 72,73 | ||
| 1894 (a) | 56.696,30 | ||||
| 1895 (b) | 48.267,07 | 38.842,79 | 80,47 | ||
| 1896 (b)(d) | 42.919,97 | 34.745,52 | 80,88 | ||
| 1897 (b)(d) | 53.874,07 | 39.756,59 | 73,79 | ||
| 1898 (g) | 68.881,38 | 54.968,44 | 79,79 | ||
| 1902 (h) | 76.207,00 | ||||
| 1904 (h) | 78.609,81 | 64.097,84 | 82,05 | ||
| 1906 (i) | 89.744,06 | ||||
| 1907 (c)(i) | 74.536,21 | 66.039,09 | 89,18 | ||
| 1908 (c) | 73.738,76 | ||||
| 1909 (j) | 67.115,00 | ||||
| 1910 (j) | 71.962,62 | 68.863,94 | 95,68 | ||
| 1912 (k) | 74.593 | 12.340 | 69.623,13 | ||
| 1929 | 110.027,66 | 114.143,75 | 103,74 |
(a) datos de la RIVF del 25.07.1895
(b) datos de la Revista Ilustrada de Vías Férreas y de la RIBFIS, 10.11.1896
(c) GCH, 24.12.1909
(d) RIFIBS, 10.01.1899, pág 7 y Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, página 177
(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1894, pág 126
(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1895
(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, página 166
(h) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, págs 136/137
(i) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908,págs 212, 213
(j) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1911,págs 212, 213
(k) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1913,págs 218 y 219
