Ferrocarril de Minas de Plan de Thorn

Situadas en Bagerbé, Valle de Aran (Lérida), siendo denunciada en 1872 por Bartomeu Móga, quien las vendió por 11.000 pts a una sociedad francesa que quebró en 1874. En una segunda etapa, el año 1875, Celestino Cazenave con otros socios, iniciaron los trabajos de abruir un camino hasta Arties. Iniciando una explotación que pasó por varias manos, hasta que en 1904 la “Societe Francaise des Mines du Val d´Aran”, las  tomó a su cargo y realizó costosas inversiones. Entre ellas un lavadero en “Es Calhaus” y un cable aéreo hasta el Oratori de Gessa, donde se situó la estación inferior. Igualmente se estableció una escasa red de vías que conectaron todas las explotaciones de Liat, Reparadora y Plan de Thorn, complementadas mediante pequeños cables secundarios.

La “Sociedad Francesa de Minas del Valle de Aran”  se constituyó en Paris, en mayo de 1905, con un capital de2.000.000 de francos distribuidos en 20.000 acciones de 100 francos, el 50 % de ellas, liberadas pasaron a manos de Joseph Edouard Capdeville y de Alfred Mercier (Revista Minera tomo 56 , pág 413).

La “Societé Francaise des mines du Val d´Aran” se fusionó con la “Societé des Mines de Liat” formando junto con otras explotaciones el “Syndicat Minier”. Arrendando las minas entre 1909 y 1917 a la “Societé des mines de Zinc de Bossost” por 30.000 francos anuales.  Pasando en 1924 a manos de la “ Real Compañía Asturiana de Zinc” a la que sucedió “Asturiana de Zinc”, que en 1983 realizó un estudio de viabilidad , que desaconsejó su explotación. (Santamaría, Ros y Gavaldá – La Mineria de la Val d´Aran pág 86 a 90).

La red de vías de estas instalaciones, suponemos que del ancho 600 mm, mediante vía tipo Decauville con vagonetas de vuelco movidas por tracción de sangre, debería ser similar a las de las instalaciones mineras del Valle de Arán.