Ferrocarril de Minas de Moreda

José Tartiere, director de la Sociedad Industrial Asturiana (SIA), solicitó la concesión de un tranvía a vapor para viajeros y mercancías, de Santullano en la Línea General de vía ancha de León a Gijón, a la que cortaría a nivel y atravesando igualmente el río  Caudal, siguiendo por su margen derecha y por la carretera de Lillo , llegue a Figaredo, cruce el Ferrocarril Vasco-Asturiano, accediendo al muelle de carbones de la estación de Ujo Taruelo. Atraviese las localidades de Santa Cruz, Valdejarracos, Sotiello, y Moreda, terminando su itinerario en las minas “Pepita” y “Dolores”. La solicitud llevó a la Administración a publicitarla, el 20 de Marzo de 1914 (Gaceta de Madrid, 28.03.1914) y así recabar, en el plazo de un més, otras que concurran y mejoren la presentada.

Vista la subasta celebrada  por la R.O. de 11 de diciembre de 1914 y, a tenor con el acta y al no presentarse otra proposición , se le concedió al solicitante el 26 de marzo de 1915 (Gaceta de Madrid, 31.03.1915), según el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado en la R.O. de 7 de noviembre de 1914

Ferrocarril de la SIA , minas de Moreda, dibujo: Pedro Pintado Quintana

Estas minas, situadas en el valle del rio Aller,emplaron su primer ferrocarril bajo la administración de la “Sociedad Minas de Hulla de Aller” dedicado al transporte de carbón entre Moreda y Ujo. Minas de Moreda sacó posteriormente el carbón a sus mercados finales, a través del la línea de la “Sociedad de Ferrocarriles Vasco-Asturiana”  hasta el puerto de San Esteban de  Pravia. La línea de Ujo a Colanzo cuya concesión data de 1929, fue inaugurada en 1935 contribuyó al impulso minero del Valle de Aller.

(ver, Ferrocarril de la Sociedad Hullera Española)

(ver, Ferrocarril de la Sociedad Industrial Asturiana SIA)

(ver, Tranvía a vapor de Santullano a Cabañaquinta)

En el entorno de este ferrocarril  se solicitaron otros tranvía , entre ellos el estudiado por  Bernardo Menéndez de uno con motor a vapor desde Campero (Moreda) , hasta La Rebollada, por la carretera de Santullano al Puerto de San Isidro y la de Adanero a Gijón, concediendo la Administración dos años para su estudio , (GCH, 24.02.1903). Según la Orden de la Dirección General de Obras Públicas , emitida el 3 de enero de 1903, se manifestaba que en el caso de apartarse de la carretera, por motivos del estudio, se debería solicitar nueva autorización aparte de la concedida y llevar a cabo la correspondiente fianza.

Otro era el Tranvia del de Santullano a Moreda, hasta la “Hullera El Desquite, solicitado por Manuel Velasco Heredia (en representación de la Sociedad Velasco y Casañon), partiendo del Pk 9 de la carretera de Aller, termine en los cargaderos de la explotación “Hullera el Desquite”. La Administración siguiendo el protocolo establecido para las solicitudes, ordenó  el 5 de enero de 1916 (Gaceta de Madrid, 18.01.1916)” hacer publica la solicitud en la Gaceta de Madriod y en el Boletin oficial de la Provincia para recabar otras propuestas en el plazo de un més.

La misma sociedad solicitó otro tranvía a vapor desde los cargaderos  de hulla de “Hulleras El Desquite”, a enlazar con el Tranvía de Santullano a Collanzo ,. . La sociedad Velasco y Castañon, era arrendataria de “Hulleras El Desquite”, y pretendía que desde los cargaderos y por el camino municipal de Moreda a Boo y el de Moreda a Santibañez, atravesando terrenos de la compañía, termine enlazando con el tranvía de la Sociedad Industrial Asturiana (SIA) , de Santullano a Collanzo.. Al igual que el anterior se ordenó publicitar la solicitud, el 19 de agosto de 1916 (Gaceta de Madrid, 23.08.1916)

Integrada Minas de Moreda en Hunosa