Ferrocarril de Minas de Figaredo

La “Mina Formidable” situada en Figaredo fue dirigida desde 1870 por Juan Inocencio Fernández Martínez, cuyo carbón era adquirido básicamente por la Fábrica de Armas de Trubia. Esta mina se constituyó en el embrión de lo que seria con el tiempo la Sociedad Anónima Minas de Figaredo.  Situada al final del Valle del Turón, donde Inocencio Fernández construyó una línea de 600 mm de ancho en una extensión de 1100 ml dando salida al mineral . Mediante otro tramo del mismo ancho descendía a Figaredo enlazando con una tercera sección del mismo ancho que lo depositaba en la estación del Norte en Santullano.

Fc de Minas de Figaredo, Dibujo : Pedro Pintado Quintana, sobre esquemas de Mike Bent

En 1888, se disponía de un lavadero alimentado mediante vagonetas de vuelco donde previamente se separaba la galleta del cisco bruto, mediante un sistema Ecrard de mecanismo sencillo con capacidad para 80 tm/ cada ocho horas. Teniendo previsto el montaje de  hornos para la fabricación de cok procedente de los ciscos, estas instalaciones estaban a cargo del ingeniero de minas Alfredo Santos. En 1888 se tenia previsto la incorporación del ferrocarril de vía ancha, puesto que su red de 600 mm solo llegaba hasta Figaredo y desde allí se transportaba a Santullano en carros.( Revista Minera , Tomo 39 pág 166) (ver,  Ferrocarril de Santullano a Figaredo)

Locomotora nº 4 «Figaredo (Hunosa), Dibujo Carmelo Zaita

El 25 de Junio de 1884,  Celestino Brañanova, adquirió la concesión  de una línea de 1232 ml entre Figaredo y Santullano para unirla a la línea de la Fábrica de Mieres de vía métrica. Otra posterior concesión del 18 de Agosto de 1890 permitiría la construcción de una línea independiente de la de Norte en la margen izquierda del rio Caudal , siendo adquirida por  Faustino Gutiérrez el 16 de Agosto de 1892.

La explotación del Coto de Minas de Figaredo , en el Valle del Turón, en sus 423 hectáreas de extensión, en 1893 producía 7.000 Tm de carbón anuales, 3.000 de granadillo y 9.000 Tm de hulla menuda. La compañía contaba con dos locomotoras que operaban en  una línea minera  que desde la plaza de Reicastro y por el puente de Santullano  alcanzaba el cargadero del Ferrocarril de León a Gijón (Revista Minera, Tomo 43 , año 1892) En Reicastro disponía de dos lavaderos con una capacidad de 10 Tm/hora. La sociedad Utilizaba el cargadero del Ferrocarril de León a Gijón, establecido por Hulleras de Turón. No obstante mantenia la intención de establecer un cargadero en Fortuna, junto al Caudal, ahorrando los tres kilómetros que lo separaban  del cargadero de Santullano.

Locomotora nº 4 de Minas de Figaredo, Foto : José Hortensio Velasco Rabanal, Fondo del Archivo Histórico Minero

Por la Orden Ministerial de 29 de septiembre de 1906 (Gaceta de Madrid, 01.12.1906) Inocencio Fernández, solicitó ocupar terrenos de dominio publico para establecer un ramal de ferrocarril de 0,60 ml de ancho, destinado  al servicio de la “Mina Formidable”, la solicitud se concedió sujeta al pliego de condiciones particulares aprobado por la R.O. de 2 de octubre de 1902 y aceptado por el peticionario el 30 de noviembre del mismo año.

En efecto la Real Orden de 16 de noviembre de 1906, autorizó a Inocencio Férnandez, el establecimiento de este ramal, fijando el pliego de condiciones particulares de la concesión, que la obras se ajustarían al proyecto aprobado por la Real Orden de 3 de febrero de 1906, debiendo quedar terminadas en el plazo de un año. Deniendo depositar una fianza de  199,34 pts que representa el importe del 5 % de las obras a ejecutar en terreno público. Al ocupar terrenos de dominio publico, no podrá depositar en los mismos ningun vagon parado. Otorgando la concesión por 99 años.

Inocencio Fernández aportó a Minas de Figaredo, varias explotaciones y fincas cuyo importe reflejó la sociedad en el inventario de 1931, puesto que la Sociedad Inocencio Fernández fue la promotora de Minas de Figaredo, empresa constituida en 1932. La sociedad contrató en 1939, la explotación de sus minas, entre ellas la “Mina Formidable” con el contratista Rafael Rubiera Zubizarreta.

Locomotora nº 4 de Minas de Figaredo, Foto : José Hortensio Velasco Rabanal, Fondo del Archivo Histórico Minero

En el periodo de guerra civil, la Sociedad Minas de Figaredo, estuvo domiciliada accidentalmente, en 1937, en Lugo. En la posguerra incrementó sus medios de producción, alcanzando las 200.000 Tm. Producción que tenía la posibilidad de elevarse a las 500.000 Tm , el Estado en su deseo de que alcanzara tal producción la declaró, el 10 de octubre de 1952, empresa de “interés nacional”. Para ello se la sometió a un estudio por parte del Servicio Oficial de Minas, por el que programó la apertura de un nuevo pozo y profundizar los existentes, ampliar el cargadero de carbones, fijando todas estas operaciones un plazo de ejecución cuyo fin se marcó para el año 1959. El decreto de 11 de septiembre de 1953 le concedió preferencia para la importación de materiales. “Minas de Figaredo” pasó al sector público integrada en HUNOSA en 1998.

Material Móvil:

ancho 600 mm  a vapor:

Disponía  Locomotoras Black Hawthorn de mecanismo interior y costoso mantenimiento, adquiridas en 1883.

refferencias:

Según Paul Spencer ( 2018, pág 171), procedentes de la sociedad  Minas de Figaredo S.A. ( 09.03.1967), dispuso de las siguientes locomotoras diesel, ancho 600 mm:

Fueron adquiridas nuevas al fabricante. Todas ellas pasaron e 09.03 1967 a Hunosa, Minas de Figaredo

(a) estas locomotoras fueron abandonadas y restauradas en 1992 en la Escuela Taller de Bustiello