Ferrocarril de la Sociedad Industria y Ferrocarriles – Linea de Matallana á León

La, concesionaria del Ferrocarril Estratégico de León á Matallana, solicitó al Ministerio de Fomento, la reagrupación de la línea con la Compañía del Ferrocarril de la Robla, a la que transfirió la concesión. Solicitando la exención de impuestos según la base 1ª del Estatuto Ferroviario del 12 de julio de 1924.

No 0bstante la Sociedad Anónima Industria y Ferrocarriles fue creada en Bilbao y formada por  Victoriano Zabalinchaurreta Goitia y Constancio Vildósola Rarriguete. Objeto: establecimiento y
explotación de una fábrica de aglomerados decarbón, adquisición para su alquiler ó venta de
material móvil de ferrocarril, adquisición de concesión minera, etc. Capital, 500.000 pesetas,
representado por 1.000 acciones de 500 pesetas cada una. La Sociedad se regirá por un Consejo de Administración, formado por los señores accionistas. (La Actualidad Financiera, 28.03,1917).

Se puede observar el anuncio de la emisión de esta Sociedad, de 24 000 Bonos al 6 %, amortizables, de 500 pesetas, y al tipo de 97,50 %. Es de suponer que las condiciones de rendimiento y el lanzar la emisión dos entidades tan respetables en el mundo bancario, como la casa Urquijo y Compañía y la Banca Arnús, contribuyan al buen éxito de la emisión.(La Actualidad Financiera, 04.04.1917).

EMISIÓN DE 24.000 BONOS SEIS POR CIENTO DE LA COMPAÑÍA AUXILIAR DE FERROCARRILES
La Sociedad anónima española «Compañía Auxiliar de Ferrocarriles», con domicilio en Beasain (Guipúzcoa), se, ha constituido con el objeto principal de aportar al tráfico nacional material ferroviario, intensificando la construcción de vagones é implantando el alquiler de
los mismos á Compañías de ferrocarriles y particulares. A este fin, ha tomado en arriendo la
fábrica de Beasain, de la Sociedad Española de
Construcciones Metálicas, por veinte años, haciéndose cargo de todos los contratos que esta
última Sociedad tenía pendientes, y comprometiéndose á aumentar la producción de los talleres, con destino al mercado nacional.
Par a dar á este negocio todo el desarrollo que el mismo requiere, ha emitido 24.000 Bonos de 500 pesetas nominales cada uno, con el 6 % de interés anual , pagadero enMadrid y en Barcelona en 1.° de Enero y 1.° de Julio de cada año, amortizables á la par en veinte años ó en menos, a voluntad de la Compañía.
El pago de intereses y amortización de estos bonos, está garantizado con todos los bienes de
la Compañía, y especialmente con el contrato de arriendo y explotación de la citada fábricade Beasain, y con otros importantes contratos de suministros de material, que tiene firmados y que le aseguran sobradameute el ingresó necesario par a aquel servioio.
Par a la negociación de los 24.000 Bonos se ha abierto suscripción pública en Madrid y Barcelona, el día 3 del corriente mes de Abril , cerrándose tan pronto quede suscripta la totalidad de los títulos, que se serviránpor riguroso orden de pedido.EL TIPO DE LA EMISION
ES DE 97,50 % ó sean peseta s 487,50 por cada Bono, que se pagarse en la forma siguiente:

Pesetas 50 en el acto de la suscripción, y 437,50 el día 14 de Abril, al entregarse los títulos.
Los Banqueros encargados de la suscripción
son:
En Madrid, los Sres. llrqnij o y Compañía , Alcalá, 55.
En Barcelona, Arnús, Pasaje del Reloj, 3.
(publicidad de la emisión.La Actualidad Financiera, 28.03,1917).

(ver, Ferrocarril de La Robla)(ver, Ferrocarril de León á Matallana)

La Administración, autorizó a la sociedad Industria y Ferrocarriles a aplazar la construcción del enlace  del Ferrocarril Estratégico de León a Matallana, desde la estación de León  con el de León a Benavente ( Revista Ingeniería y Construcción , mayo de 1925,  página 235 ).

Pablo Callam como director gerente de la Sociedad Anónima «Industria y Ferrocarriles», el 22 de julio de 1922 abrió un concurso entre fabricantes españoles y extranjeros, de conformidad con lo establecido en la ley de Protección a la Industria nacional de 14 de Febrero de 1907 y en el Reglamento  para su ejecución, en el Real decreto de 14 de Marzo  de 1918 y en la Real orden de 3 de Julio de 1920, para el suministro de  cinco locomotoras tenders, para ser  destinadas al ferrocarril  de León a Matallana, sección del estratégico de Figaredo a León. La mesa de apertura de pliegos estaba situada en las oficinas de la sociedad en Bilbao y sera presidida por un representante designado por la primera División de Ferrocarriles. (  GCH,10.07.1922)

El mismo dia y con las mismas condiciones, e idéntico destino, anunció el concurso para:
a) 4.250 kilogramos de tornillos de brida.
6) 37.750 kilogramos de tirafondos.

(  GCH,10.07.1922)

Aumentando la solicitud de precios para el siguiente material:

a) Placa giratoria para locomotora.
h) Báscula-puente para pesar vagones.
c) Ocho básculas portátiles.
d) Una grúa fija

e) un grupo motobomba para aguadas

(  GCH,10.07.1922)

añadiendo el mismo dia y fecha y con el mismo destino, se emitió una convocatoria que contemplaba,la adquisición de:

a) Suministro e instalación de la línea telefónica.
i) ídem de aparatos de señales e indicadores kilométricos y de rasantes.
c) Suministro de herramientas de vía.

(  GCH,10.07.1922)

junto con otra convocatoria para:

a) Cuatro relojes completos e instalados para estaciones.
b) Una máquina para hacer billetes.
c) Cuatro compostores.
d) Diez inutilizadores.
e) Cuatro campanas de estación y cuatro de mano.
f ) Cincuenta faroles y 20 bocinas.

(  GCH,10.07.1922)

El balance cerrado a 31.12.1926  presentado a la asamblea General por el contador, Félix Gallego. y el presidente del Consejo de Administración, Luis de Salazar, siendo director gerente, Pablo Callam, presentó los siguientes datos:

( GCH, 20.04.1927)

El balance a 31 de diciembre de 1928, presentado por el contador, Félix Gallego, el presidente del Consejo de Administración, Venancio de Echevarría  y el director gerente, Pablo Callam. era el siguiente:

(GCH, 01.04.1929 )