Ferrocarril de La Cueva de La Mora á la estación de Valdelamusa

Se cree que esta línea fue construida, bien por la “Companhia Portugueza das Minas de Huelva “  que explotó la Mina Cueva de La Mora en Almonaster la Real, entre 1875 y 1896 o por su sucesora  “The Cueva Central Copper Mining CºLtd.” que las explotaron entre  1896 y 1904. No obstante se contrató un cable a la firma “Ceretti y Tifany” de Milán , para atender el transporte de 500 Tm/día desde la Mina de Cueva de la Mora  a la estación de Valdelamusa en la línea de vía ancha de Zafra a Huelva, el cable tenia una longitud de 4.500 ml y vencía un desnivel de 130 ml, la mina Cueva de la Mora la explotaba  en 1900 la “The Cueva Central Copper Mining CºLtd.” , empresa domiciliada en Paris y Londres (Revista Minera, Tomo 51 , año 1900, página 195). Lo que nos induce a pensar que estas minas utilizaron el cable para el transporte de mineral, antes del establecimiento del ferrocarril.

Esquema de las líneas mineras que confluyen en el Zafra-Huelva, dibujo: Juan Peris Torner

No obstante desde 1863 existían vías de servicio en las minas a lo largo de 5.647 ml a los que habría que añadir 2.170 ml para los desmontes, el ancho de vía era de 620 mm establecido mediante carril de 11 kg/ml. Sin embargo el mineral se seguía transportando a lomos de caballería hasta Valverde del Camino y desde allí por ferrocarril hasta Huelva (J.M. Pérez López. Ferrocarriles de la Provincia de Huelva, pág 170 )

La “Companhia Portugueza das Minas de Huelva “ constituida en 1875 en Lisboa, contaba con un capital de 1.000.000.000 de reis (1000 reis = 1 escudo), distribuido en acciones de 100.000 reis emitidas en cuatro series. La sociedad se formó para explotar  las minas de Cueva de la Mora, Calañas y Monte Romero. Su Consejo de Administración estuvo integrado por:

Esquema de la línea minera , Dibujo : Pedro Pintado Quintana

El ferrocarril cuyo trazado era de 7.730 ml y de 762 mm de ancho (Ferrán Llauradó, indica en Carril nº 10, diciembre 1984 que el ancho era de 630 mm, ) ancho que confirman Emilio Romero, José Ramon Manzano y Francisco Membrillo en su estudio sobre este ferrocarril (Ferrocarriles de la Provincia de Huelva, pág 329 ), discurría entre las instalaciones de Cueva de La Mora y el cargadero de la estación de Valdelamusa, en la vía ancha de Zafra á Huelva. Desde  La Cueva de La Mora partían dos ramales, uno á las Minas Monte Romero y Angelita y otro  hasta la Mina Aguas Teñidas. Estas minas eran propiedad de la “The Copper & Sulphur Mines Cº Ltd”. Sociedad  domiciliada en Londres, con capital social de 600.000 £ ampliando su capital en 100.000 acciones de 1 £, esta sociedad fue la sucesora desde 1904, por transferencia de las concesiones de la “The Cueva Central Copper Mining Cº “ que fracasó en la explotación del filón de piritas  ferro-cobrizas de Monte Romero (Revista Minera , Tomo 56, año 1905, página 143). A partir de 1904 y hasta su disolución en 1932 fue explotada por la  “The Copper and Sulphur Mines CºLtd. Cuyo Consejo de Administración estaba integrado por:

El negocio minero de Cueva de la Mora, estuvo en 1910, prácticamente paralizado debido a la baja cotización del cobre. La sociedad propietaria la  “The Copper and Sulphur Mines CºLtd.” preparó un nuevo plan técnico y financiero para adecuar las explotaciones de La Corta y Angelita (RM, Tomo 61, año 1910, pag 7).Para ello contrataron al ingeniero de minas  William J. Barnett, cuyo dictamen arrojó una inversión de 150.000 £ necesarias para desarrollar la explotación y ponerla al día. Siendo aprobadas por el Consejo de Administración las medidas propuestas por Barnett, para lo que se emitieron obligaciones por 80.000 £ al 5,5 % de interés (Revista Minera , año 1910, Tomo 61, pág 125)

El Ministerio de Fomento abrió expediente para la concesión (Gaceta de Madrid, 11.08.1911), a solicitud de Luís Romero Domínguez en representación de la sociedad minera “Huelva Copper and Sulphur Mines Cº Ltd” para ocupar terrenos de dominio público y establecer un ferrocarril de uso particular  de la mina de La Cueva de la Mora. Siendo autorizada por la R.O. de 4 de agosto de 1911. Obligada a realizar las obras de acuerdo con el proyecto aprobado en la  R.O. de 4 de mayo del mismo año y con sujeción al pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobado el 20 de junio de 1911.

Puente sobre la rivera del Olivargas, Foto José Ramón Manzano , año 2001

La última empresa en explotarlas  hasta principios de los años sesenta fue “Cobre y Piritas de Cueva de La Mora ,S.A.”(Copisa)

Las locomotoras de vapor  fabricadas en 1902 procedían del fabricante  inglés Kerr Stuart, mencionando la “Rosalia” , si bien A. Perejil cita otras cuatro apellidadas : “Victoria”, “Huelva”, “Mora”  y “Olivargas”.

Material Móvil:

Locomotoras de vapor. ancho 630 mm.

( parte de estos datos han sido tomados de Paul Spencer, Industrial Railway Society, reedición 2018, pag 110)

referencias: