Ferrocarril del Arsenal de Cádiz

Para el suministro de siete cambios de vía normal y cruceros, con destino al ramal de enlace del ferrocarril de Sevilla a Cádiz con la base naval , según el acta del concurso celebrado el día 8 de Agosto de 1921 , al que sólo se presentó al concurso una sola proposición de Alfredo Chelvy Boch, como gerente delegado de la Sociedad anónima Talleres del Astillero,  Herederos de Bernardo Lavín, de Astillero (Santander) por la cantidad de 3.349,56 pts cada cambio y crucero de vía, acompañando a la proposición un resguardo de la Caja general de Depósitos acreditando el depósito correspondiente y los documentos relativos al presupuesto y plano, pasando a informe de la Jefatura de Estudios y Construcciones del Centro y Sur de España.

Esta concesión se debería ajustar a las siguiente condiciones:
1º /  El precio de cada cambio sin carruaje será de 3.349,56 pesetas.

2º / Además de las piezas que se indican en el presupuesto de la proposición para cada cambio, irá éste provisto de su correspondiente indicador de posición y de otra varilla de unión entre las agujas.
3º / El número de cambios de suministro será el de seis, entregados en la estación de San Fernando, y
4º /  El plazo de entrega no excederá de seis meses según el art. 29 del pliego de condiciones, y en caso de no aceptar dichas condiciones, declarar desierto el concurso.

En el acto de la adjudicación, leídas las anteriores condiciones al apoderado de la Sociedad licitadora Herederos de B. Lavín, 8. A. Talleres del Astillero, no ha estado conforme con ellas, según ha manifestado por escrito, en cuyo caso, el 2 de abril de 1922,  se declaró desierto el concurso, decidiendo el Estado, autorizar á la Jefatura de Estudios y Construcciones de ferrocarriles del Centro y Sur de España para la adquisición de dichos cambios de vía y cruceros por gestión directa, por ser lo más beneficioso y rápido para
dicho ferrocarril, no excediendo el suministro de 25.000 pts.  (GCH,01.06.1922)

Esta linea interior era del inusual ancho de  1400 mm. Según  nota del fabricante de la única locomotora de aquel arsenal. Era una locomotora de vapor fabricada por Sharp Steward, rodaje 020T  con depósito de agua en lomo de albarda, fabricada en 1884, con el nº de fábrica 3268.( Paul Spencer, IRS,2018, pág 87)