Ferrocarril de Hulleras de Cistierna y Argoviejo
Publicada el: 25 / Mar / 2012
Etiquetas: Comarco, L. Rinault., M. Castucolind, Minas de Duerma, Santa Olalla de la Varga, Trapa
Esta empresa fue creada, el 27 de septiembre de 1904, con la aportación financiera de una compañía francesa, para atender la explotación de las Minas de Duerma. La explotación contaba con un ferrocarril de 6,43 Km con tendido de vía métrica entre los rios Esla y Duerma por Orcajo, donde se instaló el lavadero de las Minas de Trapa, junto a Argoviejo.
La Sociedad Anónima Hulleras de Cistierna, solicitó autorización para ocupar terrenos de titularidad pública, destinados a la construcción de un ferrocarril minero de vía estrecha y de servicio particular entre la estación de Cistierna, en la línea de la Robla a Valmaseda, y las minas de la sociedad.
El pliego de condiciones particulares de esta concesión, aprobado por la Real Orden de 18 de julio de 1904, detalló , entre otras, las siguientes:
1) las obras se llevarian a cabo por cuenta y riesgo del adjudicatario.
2) se construiria de acuerdo con el proyectoi aprobado por la Real Orden de 8 de julio de 1904.
3) se concederían 18 meses para su construcción.
4) Se fijó una fianza definitiva de 7.000 pts, equivalente al 5 % del valor de las obras señalado en el proyecto.
5) La concesión se otorgaría por 99 años.
En la Gaceta de Madrid del 13 de octubre de 1904 se detalla la concesión del ferrocarril minero y de uso particular desde las Minas de Cistierna a la estación de Cistierna del Ferrocarril de la Robla, autorizando a la compañía solicitante a ocupar terrenos de dominio público. Sobre el pliego de condiciones particulares de la concesión, que fue aceptado en Paris el 25 de agosto de 1904 por su director general M. Castucolind.
El 25 de octubre de 1904 se inauguraron los 6,34 kms de vias en servicio del ferrocarril carbonero entre las minas “Dido” y otras de Santa Olaja propiedad de “Huillieres de Cistierna”, el ferrocarril discurría hasta la estación de Cistierna el Ferrocarril de la Robla a Valmaseda , donde se establecieron unos lavaderos con un costo de 2.100.000 francos (R.M. año 1904, tomo 55, Pág 547 )
plano elaborado por Alvaro Sánchez Tarifa
La sociedad Hulleras de Cistierna, fue autorizada para ocupar terrenos de dominio público, para la instalación de un cable aéreo entre Trapa y Comarco, destinado al trasporte de carbones al taller de clasificación de la mina en el término municipal de Santa Olalla de la Varga (GCH, 01.07.1907, pág 301). La instalación se llevaría a cabo sobre un proyecto aprobado por la Real Orden de 19 de julio de 1907. Siendo aprobadas las condiciones particulares por la Real Orden de 21 del mismo més y año, y aceptadas el mismo día por el director de la compañía, L. Rinault.
La Junta General extraordinaria convocada en enero de 1908 (Revista Minera, Tomo 59, año 1908, pág 59 ), propuso una reducción de capital a 1.400.000 francos, mediante el canje de cinco acciones antiguas de 100 francos, por dos nuevas del mismo valor. Proponiendo a su vez un aumento de capital de 2.400.000 francos por emisión de 24.000 acciones privilegiadas de 100 francos, las cuales darán derecho a un interés del 6 % , previo a cualquier reparto de beneficios y, a la preferencia de reembolso sobre las acciones ordinarias, en caso de liquidación. En el caso de no llevarse a cabo lo propuesto por el Consejo, se trataría de la liquidación de la sociedad.
Esta línea contó con una locomotora 030T adquirida nueva y fabricada por La Meuse el año 1906 con el nº de fabricación 1969. Dicha locomotora fue adquirida por la Compañía Minera de Sierra Menera, donde llevó el nº 104 y el nombre de «El Grao» ( Paul Spencer. pág 127 y 128 ).
Se acordó la disolución de las anónimas domiciliadas en París Sociedad de las Hulleras de Cisterna y Argoviejo y Sociedad Carboneras de Pola de Lena, estando anunciada la venta pública de los cotos hulleros de la última (La Actualidad Financiera, (17,11.1909).
El 2 de octubre de 1911, se llevó a cabo en León, la venta en publica subasta de las minas, cable aéreo de 6 Kms, lavadero y vía para el camino de hierro situado en Cistierna y Argoviejo, con un precio de salida de 200.000 francos. ( Revista Minera Tomo 62, año 1911, pág 441 )
En la década de los 40, el lavadero fue abandonado, en tanto que el ferrocarril siguió funcionando hasta que se construyó la carretera de Ocejo.
