Ferrocarril de Gelves a Puebla del Rio (Tranvías de Sevilla)

Como ferrocarril secundario sin garantía de interés por el Estado, fue solicitado por la Compañía de Tranvías  eléctricos de Sevilla, entre Gelves y Puebla del Río por Coria (Revista Ingeniería y Construcción , julio de 1924, página 325).

Por la instancia de 32 de Mayo de 1924  presentada por Pablo Hernández Rózpide, en representación de la Compañía Tranvías Eléctricos de Sevilla S.A. ,incluyendo proyecto de ferrocarril secundario, sin garantía de interés por el Estado, entre Gelves y Puebla del Río, pasando por Coria en la provincia de Sevilla, solicitando la concesión. Acompañando resguardo en garantía de la petición, del 1 % del presupuesto para la obra. En cuyo caso la DGOP dispuso el 2 de junio de 1924, que se anunciara la petición en la Gaceta de Madrid y Boletín Oficial de la provincia de Sevilla, fijando el plazo de un mes para la admisión de otras peticiones que pudieran mejorar la formulada.( GCH, 20.06.1924)

Como hemos indicado, la ”Sociedad de Tranvías de Sevilla”, fue la primera solicitante del Ferrocarril de Gelves a Puebla del Río, solicitada sin subvención ni garantía de interés por el Estado, aceptando el pliego de condiciones particulares de la concesión  el 2 de marzo de 1929, la solicitud  se presentó al amparo de la legislación de Ferrocarriles Secundarios del 29 de febrero de 1912. L concesión provisional, se le otorgó a la Compañía de Tranvías de Sevilla ajustado al pliego que especificó entre otras las siguientes condiciones particulares:

a)    El trayecto se iniciaría en Gelves y pasando por Coria ,terminaría en Puebla del Rio

b)    Se ajustaría al proyecto aprobado por la R.O. de 15 de diciembre de 1928

c)     El material móvil mínimo exigible seria de 2 coches motores de viajeros, 1 coche motor de mercancías  y dos vagones de mercancías.

d)    La fianza a depositar, para obtener la concesión definitiva, ascendía a 25275 Pts que es el 3% del valor de las obras cifradas en 842.500 pts

e)    Se le daba un plazo de 3 años para su construcción

f)     La concesión se otorgaba por 99 años

Esta condiciones fueron aceptadas por la compañía de Tranvías de Sevilla el 4 de marzo de 1929 (Gaceta de Madrid, 15.03.1929 El 22 de marzo de 1929 (Gaceta de Madrid, 23.03.1929 se le concede por Decreto Ley , la expropiación forzosa   (ver,  Tranvías de Sevilla S.A.)

La línea se estableció en vía métrica con un trayecto de 7.050 ml, abierta al tráfico el 21 de junio de 1932.