Ferrocarril de Cervera a Pons (económico)
Publicada el: 08 / Nov / 2012
Etiquetas: Andreu Perelló, Antonio Ferrer Dalmau, Cervera, Cesar Nieto Díaz, Domingo Agulló, Esteban Valls Pascual, Fausto de Dalmases, Francesc Sellés, Francisco Sallés Barranqueras, Guillem Martorell Izquierdo, Guisona, Isidro Valls Pallerola, Joan Civit d´Albareda, Josep Camderá Parés, Luís Salles Barranqueras, Luís Sellés, Marqués de Montoliu, Pau Llorach, Plácido Maria de Montoliu y Sarriera, Pons, Ramón Donat de Dalmau D´Olivart Marques de D´Olivart
Los preliminares de este ferrocarril se remontan a un estudio-proyecto de viabilidad propiciado por los hermanos Francisco y Luís Sallés (Teresa Salat Noguera, 1999), en el que se preveían ingresos de 539.668,67 pts/año, con unos gastos de 264.606,03 pts. Apoyandose en un proyecto cuyo presupuesto que arrojaba las siguientes partidas:
| partida | concepto | pesetas |
| 1 | expropiaciones | 92.365,13 |
| 2 | explanacion | 697.390,28 |
| 3 | obras de fábrica | 136.386,63 |
| 4 |
puentes: de 12 ml sobre el Llobregos de 10 ml sobre el Sió de 6 ml sobre el torrente de Torrauba |
62.085,72 |
| 5 |
Estaciones: de 1ª clase : Cervera y Ponts de 2ª clase : Gissona y Agramunt apeaderos: Tarroja, San Guim, Pallargeres, Puigvert, Meravella i Oliola |
162.770,97 |
| 6 | 13 casetas de guarda | 33.464,08 |
| 7 | material Fijo: carril Vignole de 20 kg/ml | 1.331.159,22 |
| 8 |
Material Móvil: 8 locomotoras 8 coches de 1ª clase 25 coches de 3ª clase 40 vagones cubiertos 10 vagones cubiertos con freno 10 truks |
842.625,00 |
| 9 | accesorios gruas y material de talleres | 842.625,00 |
| 10 | Telegrafo Breguet | 44.718,44 |
| Total presupuesto | 3.719.077,36 |
El capital necesario se cifró en 4.000.000 pts , estando previstas, en un primer momento, la emision de dos series de 4.000 acciones de 500 pts.
Los promotores de este ferrocarril suscribieron un compromiso notarial en enero de 1882, en la notaría de Joaquin Dalmases, otorgado por :
| Joan Civit d´Albareda |
| Pau Llorach |
| Francesc Sellés |
| Luís Sellés |
en un acto destinado a manifestar el interés por solicitar la concesión y puesta en marcha de un «tranvía a vapor de Cervera á Agramunt y Pons», depositando en aquel acto, una cantidad simbolica de 2.500 pts (50 pts/km).
Si bien una vez comprometidas todas las aportaciones y las de terrenos por los ayuntamientos de la línea, se procedió el 5 de abril de 1885, a una reunión previa informativa, que desembocó en la real constitución de la compañía. Fruto del resutado previo de la constitución de la sociedad el 15 de abril de 1885 por : Plácido Maria de Montoliu y Sarriera, de Barcelona; Ramón Donat de Dalmau D´Olivart, Marques de D´Olivart y residente en les Borges, y del ingeniero barcelones Josep Camderá Parés.
El acta de constitución , formalizada el 19 de noviembre de 1886, presentó el siguiente Consejo de Administración:
| Presidente | Marqués de Montoliu |
| Vicepresidente | Fausto de Dalmases |
| Vocal | Esteban Valls Pascual |
| Vocal | Isidro Valls Pallerola |
| Vocal | Guillem Martorell Izquierdo |
| Vocal | Cesar Nieto Díaz |
| Vocal | Francisco Sallés Barranqueras |
| Vocal | Luís Salles Barranqueras |
El capital social se fijó definitivamente en 1.000.000 pts, representado por 2.000 acciones de 500 Pts.
Esta primera etapa del ferrocarril, se inició con la publicacion de los estatutos sociales, en el Boletin Oficial de la Provincia de Barcelona publicado el 16 de agosto de 1889.
El inicio de las obras, supuso la contrata de Andreu Perelló , para acometer el 1 er tramo entre Cervera y Gissona, exigiendole la compañía un aval de 2.500 pts.
Los problemas económicos envolvieron los primeros meses de desarrollo de las obras, donde a una reclamación de Francisco Sellés por considerar se le debian todos los sueldos desde que se iniciaron los estudios del ferrocarril, que perdió en el juzgado. Unido a la marcha precipitada de unas obras financiadas inicialmente por algunos miembros del Consejo, mediante aportaciones particulares; manifestadas en el acta del 19 de junio de 1891, entre ellas :
| crédito en pts | |
| Joaquin Dalmases | 46.740,00 |
| Marqués de Montoliu | 4.750,00 |
| Esteban Valls | 147.200,00 |
| Domingo Agulló | 650,00 |
por efectos de un excesivo costo de las expropiaciones. Obligando al contratista a desembiolsar 50.000 pts en trabajos, no retribuidos , que provocaron en 1891, el abandono y paralización definitiva de las obras. Así como la dimisión del Marqués de Montoliu de su cargo de presidente de la compañía.
Las reclamaciones judiciales de los proveedores, desembocaron en una subasta de bienes celebrada el 2 de diciembre de 1899, cuya tasación, realizó el ingeniero industrial Antonio Ferrer Dalmau, ascendiendo el valor de lo tasado a 15.683 pesetas.
El director-gerente de la compañía del Ferrocarril de Cervera a Pons, solicitó a la Dirección General de Obras Públicas, la devolución de 38.000 pts de la fianza depositada, equivalente al 1 % del presupuesto de la linea, constituida en su día para responder, de la solicitud de concesión formulada (GCH, 16.08.1904). Al parecer la solicitud la motivó la disconformidad de la compañía con algunos de los articulos formulados en el pliego de condiciones particulares de la concesión.
El ferrocarril entre Cervera á Guisona y Pons, fue incluido por la comisión creada al amparo del Real Decreto de 30 de julio de 1904, propuesta para el estudio del Plan de Ferrocarriles Secunarios, como ferrocarril de Cervera á Guisona y Pons, de 30 Kms de longitud. Finalmente incluido en la relación de ferrocarriles segun la Real Orden de 31 de marzo de 1905 (Gaceta de Madrid ,01.04.1905), concediendo subvención del Estado y garantía de interés.
En el Palacio de Justicia de Barcelona, tendría lugar el 6 de abril de 1905, la segunda subasta judicial de la concesión del ferrocarril económico de Cervera a Pons, conjuntamente con los terrenos y obras adquiridos por la compañía , junto a las obras construidas, por 639.056,36 pesetas. Cantidad que no incluía los desembolsos indispensables para atender el deterioro sufrido por las obras de fábrica realizadas (GCH, 01.04.1905). La subasta fue promovida por Francisco Sellés Bedrangueras como acreedor de la compañía.
Localizado en las cercanías de esta línea, se impulsó el secundario con garantía de interés por el Estado, cuyo concurso de proyectos fijó el 10.04.1914, la Dirección General de Obras Públicas por la R,O, 26.03.1914 para la redacción del de Cervera a Tarragona por Bellmunt y Santa Coloma con secciones de:
a) Santa Coloma a Valls
b) Valls a Tarragona
con posibilidad de enlace de Bellmunt a Igualada y de Igualada, por Villafranca del Penedes, a Villanueva y la Geltrú ( Los Transportes Férreos, 16.04.1914).
Aprovechando todos los anteriores estudios y trabajos, en agosto de 1919, se intentó llevar a cabo el proyecto de ferrocarril de Pons a Tarragona, propiciado por el Marqués de Montoliu.
