Ferrocarril de Aboño

Linea de tres kilómetros en pequeña velocidad  explotada en combinación con la Compañía del Norte, cuya explotación estaba a cargo de la Junta del Puerto Gijón – Musel (ver, Ferrocarril del Sindicato Asturiano del Puerto de Musel)

El proyecto del ramal ferroviario entre el puerto del Musel y la estación de Gijón, se presentó a la Administración en 1874 (Revista de Obras Públicas , año 1874, nº q14 , página 168). Contemplaba una un trazado de 3.300 ml con seis rectas (1917 ml)y seis curvas (1.383 ml), con radios de curvatura comprendidos entre  300 y 800 ml, siendo las pendientes inferiores a las 14 milésimas. La separación de las ensenadas y la exigencia de evitar que el oleaje alcanzara la línea, exigió una modificación del proyecto , con la disposición de un pequeño túnel de 197 ml, al separarse de la costa, por lo que la longitud pasaría a ser de 3.387 ml.

Su construcción data de 1898, en un principio concebida y ejecutada como línea de vía métrica, ampliada con posterioridad a 1670 mm . El 1º de marzo de 1910, la Compañía del Norte se encargó de la explotación del 1er trozo de la línea de Veriña a Aboño en vía ancha, en sus tres primeros kilómetros, quedando establecido el servicio combinado de expediciones  en pequeña velocidad entre la red de Norte  y las del ferrocarril de Veriña a Aboño y Musel de vía ancha, cuya propiedad pasó con posterioridad a la S.A. “Ferrocarril de Carreño” siendo sus estaciones y distancias kilométricas:

Destinada al transporte de mineral, desde la mina de La Camocha (propiedad de la Minero Siderúrgica de Ponferrada), situada al sur de Gijón, a unos 6 Km de la estación de vía ancha de Veriña. Las distancias de la línea de vía estrecha de Aboño al Cargadero, eran:

Aprovechaba parte del trazado de los Ferrocarriles Económicos de Asturias hasta Noreña, donde se unía a los tráficos del Ferrocarril de Langreo.

El material de vía métrica fué enviado  en 1916- al transformarse el ancho de vía- al Ferrocarril de Haro á Ezcaray.

Material móvil :

Referencias: