Ferrocarril Central Catalán (Igualada á Martorell)
Publicada el: 25 / Feb / 2012
Etiquetas: Alberto Paquot, Alberto Pirart, Antonio Almirall Torres, Barón du Fontbaré, Beguda Alta, Carlos Thonet, Conde Adriano de Ultremont, Conde de D´Oultremont, Croesset, D.A. Basteiner., D.H. Prud D´Homme, Engetra, Ferrocarril Economico de Igualada a Martorell, G. de Lhoneux, G. de Premorel, G. Sassen, Gastón de Prémorel, Georgis Fabri, H. de Harven, Igualada, Jose maria Vidal Felip, Leopoldo Jaumonet, Luis Collinet, Luis de Oliver, Luis Vander, Martorell, Masquefa, N. Reculez, Oriol Artes y Cía, Pablo Bansette, Pedro Bove Monseny, Piera, Piera y Hostalets, Pobla de Claramunt, San Esteban, San Esteban de Sesrovires, Secundario de Cervera a Tarragona por Berllmunt, Vallbona, Vilanova del Cami
La línea entre Igualada y Martorell, en la provincia de Barcelona data de enero de 1884, por concesión a Pedro Bové Monseny que llegó a ser su primer director-gerente. Dicho ferrocarril enlazaba en Martorell con la línea de MZA de Tarragona á Barcelona.
Pedro Bove y Montseny
Por otra parte, conocemos que el notario Adrian Margarit Coll, a instancia de una solicitud de Antonio Almirall Torres, formulada el 2 de enero de 1884, emitió certificación de la constitución el 7 de septiembre de 1882 de la Sociedad Anónima “Ferrocarril Económico de Igualada a Martorell” (Gaceta de Madrid, 18.02.1884), domiciliada en la Rue Royale, 58 de Bruselas.
Isidre Bonsoms Sicart
Por dicha certificación, conocemos que la sociedad quedó constituida, entre otros, por Isidro Bonsoms Sicart, Sebastián Artés Badosa, y Adolfo Sola Sert , con un capital de 6.000.000 pts en 12.000 acciones de 500 pesetas. Se emitió dividendo pasivo del 12,5 % a las 6.000 acciones suscritas a la creación de la sociedad. En el mismo acto de instancia, comparecieron para que se aplicase lo acordado el 17 de diciembre de 1883, por la Junta General de Accionistas referente a la modificación de artículos de la sociedad. Compareciendo Pedro Bové Monseny y José María Vidal Felip. Quedando certificados en el mismo acto los nuevos artículos. La compañía quedó constituida incluso antes de que se concediera la línea a Pedro Bové Monseny.
Estación en Igualada, del Ferrocarril Central Catalán, postal comercial
Realmente la Ley Especial de 4 de agosto de 1882, en su artículo primero autorizaba al Gobierno para otorgar a Pedro Bové Monseny la concesión del ferrocarril de vía estrecha de Igualada á Martorell por: la Pobla de Claramunt, Vallbona, Piera, Beguda Alta, Beguda Baja, y San Esteban a enlazar en Martorell en la estación del Tarragona-Barcelona-Francia (TBF). La concesión se ajustaría al Pliego de Condiciones Particulares aprobado por la R.O. de 4 de abril de 1884 y al proyecto aprobado por la R.O. de 3 de noviembre de 1883, aceptados por el concesionario el 12 de abril de 1884. La concesión fue firme el 1 de mayo de 1884 (Gaceta de Madrid, 15.05.1884).
Central Catalán, Linea de Igualada a Martorell , año 1924, fotógrafo desconocido
La concesión se otorgó por 99 años, siendo considerada de utilidad pública a efecto de las expropiaciones necesarias para su construcción, debiendo el concesionario depositar una fianza del 3 % del presupuesto de las obras, concediendo tres años de plazo para su construcción. Una vez otorgada la concesión a Pedro Bové Monseny este transmitió sus derechos a la Compañía del Ferrocarril de Igualada a Martorell , de la que era gerente, elevando a escritura pública la subrogación de derechos y obligaciones de la concesión, siendo autorizada la transferencia en la R.O. de 24 de enero de 1885 (Gaceta de Madrid, 06.02.1885). En su balance de situación a 31 de diciembre de 1888, en su activo se consignan 2.656.968,56 pesetas dedicadas a inversión en la construcción del ferrocarril. Siendo necesarios otros dos años de prorroga autorizados el 22 de marzo de 1890 (Gaceta de Madrid, 25.03.1890), año en la que se llevaba invertidas 3.034.584,23 pesetas, según su balance del 31.12.1890. Debiendo solicitar otros dos años de plazo, autorizados el 15 de mayo de 1892 (Gaceta de Madrid, 17.05.1892).
La financiación destinada a la construcción de los primeros 38,5 Kms entre Igualada y Martorell requirió la emisión de una primera serie de obligaciones hipotecarias por valor de 8.850.000 francos belgas al 5 % de interés.
Alberto Martínez López, en su estudio sobre las inversiones ferroviarias de los belgas en España, manifiesta que la sociedad » Chemin de fer Central Catalán» (Barcelona-Igualada-Martorell), creada en 1890, dispuso de 6.000.000 de francos belgas, emitiendo obligaciones por valor de 10.850.000 francos belgas, pese a que la sociedad estaba constituida en España. Todo su consejo de administración estaba integrado por ciudadanos belgas.
La construcción en manos de la sociedad belga “Engetra” se llevó a cabo bajo la dirección de ingeniero belga Mr. Croesset. La Revista de Obras Públicas (ROP) nº 20 de 1892, en amplia referencia sobre esta línea indica que el 27 de junio de 1892 se abrió el tramo de Martorell a San Esteban de Sesrovires, encomendado a la sociedad contratista Oriol Artes y Cía ( Revista de Obras Públicas, 1892, nº20 pág 156/157). Su lenta construcción, llevó a la Administración a conceder el 10 de julio de 1885 una prórroga de dos años el (Gaceta de Madrid, 11.07.1885), siendo necesaria una segunda prórroga, autorizada el 4 de mayo de 1888 (Gaceta de Madrid, 06.05.1888).
Quedaron construidos en 1892, los 6 Kms entre Martorell y San Esteban de Sesrovires, estando concluidas todas las obras de fábrica y las estaciones, exceptuando la de Martorell, siendo las estaciones las de : Martorell, San Esteban de Sesrovires, Beguda, Masquefa, Piera, Vallbona, Capellades, La Pobla, Vilanova del Camí é Igualada. La sociedad “Ferrocarril Central Catalán”tenía el propósito de prolongar la línea hasta Balaguer, pasando por Santa Coloma de Queralt.
Las obras contaron con el servicio de cuatro locomotoras y 10 vagones, destinados al transporte de materiales en el transcurso de las obras. En tanto que ante la próxima terminación del tramo completo, se estaba a la espera de recibir a partir del 1º de enero de 1893, los coches de viajeros y vagones de mercancías contratado con la Sociedad Material para Construcciones.Los puentes fueron suministrados por la Maquinista Terrestre y Marítima.
Plano del Ferrocarril Central Catalán y de Fc. Catalanes
Pese a las emisiones hipotecarias , los primeros resultados no fueron los esperados. La sociedad atravesó múltiples problemas financieros, suspendiendo pagos en 1894, presentando convenio con los acreedores, el 16 de octubre de 1894 , firmado por el procurador de la compañía. El convenio fue aprobado en Barcelona el 9 de diciembre de 1895 (Gaceta de Madrid, 24.12.1895) sobre un edicto del Juzgado de Primera Instancia del Distrito de Atarazanas en Barcelona, con la consideración qu transcurridos 30 días de plazo, desde que se expuso en la Gaceta de Madrid , no se formularon reclamaciones ni apelación contra el mismo en cuyo caso quedó aprobado el 8 de febrero de 1895, siendo sus principales puntos a tener en cuenta:
a) los obligacionistas de las 250.000 obligaciones en circulación renunciaron a la hipoteca a que tenían derecho, sin derecho a intereses ni a amortización
b) sobre los productos líquidos que se obtengan se amortizaran las 29.500 obligaciones en bolsa por un precio inferior a las 300 pesetas y se cubrirán los intereses de una nueva serie de obligaciones
c) los obligacionistas designaran tres miembros en la Comisión Gestora
d) cubrir la deuda flotante se emitieron obligaciones hipotecarias sobre todos los bienes de la sociedad.
La situación siguió siendo delicada para la compañía, llegando incluso, a la suspensión del pago de las obligaciones durante cinco años. Como consecuencia de esta situación se abandonó la continuación de su trozo de 29 kms de línea hasta Barcelona
La explotación de esta linea , de 38 Kms de longitud, disminuyó en 1985 respecto al año anterior :
| ingresos | ingresos | |
| año | 1894 | 1895 |
| pesetas | 311.029,35 | 303.199,65 |
(RIVF, 10.06.1896)
En el ejercicio de 1896, con 38 kms en explotación, el ingeniero jefe de la misma D.H. Prud D´Homme presentó el siguiente estadillo de ingresos:
| Pesetas | |
| Viajeros | 163.939,13 |
| Equipajes | 777,99 |
| Encargos | 7.725,43 |
| Mercancías | 147.375,18 |
| Diversos | 683,25 |
| Total ingresos | 320.500,98 |
| Total Gastos | 215.998,73 |
| Coeficiente de explotación | 67,18 % |
Su Consejo de Administración estaba compuesto por:
| Presidente | Conde de D´Oultremont |
| Administrador delegado | N. Reculez |
| Administrador | Barón du Fontbaré |
| G. de Lhoneux | |
| G. de Premorel | |
| Luis de Oliver | |
| Secretario | G. Sassen |
| Subsecretario | H. de Harven |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 175 )
Conde Adrien d´Oultremond , presidente del Consejo en 1897. Ferrocarril Central Catalán
ese año la jefatura de la explotación estaba a cargo del ingeniero D.A. Basteiner.
La línea operó óptimamente a partir del año 1900, gracias a un crédito de 30 millones de pesetas concedido por la Banca Marsans de Barcelona, amortizado en 1921. Los efectos de la buena dirección de la compañía empezaron a dar frutos en 1903, permitiendo destinar, de acuerdo c0n los términos del convenio asegurando la amortización de intereses de las obligaciones del 4,5 % anual, destinando en 1903 unos 90.000 francos a la amortización de obligaciones de interés variable (GCH, 08.04.1904).
Explotada por la sociedad belga, generó en 1906 ingresos por 507.339 pesetas , contra 364.516 pesetas de gastos, lo que arrojo un coeficiente de explotación del 71 %, produciendo productos líquidos
La compañía llegó a un acuerdo con la Sociedad de los Ferrocarriles de Tarragona á Barcelona y Francia, posteriormente absorbida por MZA.
Juan Garriga Massó
Por otra parte se presentó un proyecto de ferrocarril de Cervera a Tarragona, presentado por Juan Garriga Massó, siendo revisado por la 2ª División de Ferrocarriles, quedando como proyecto base al que ajustarse los comparecientes en el concurso de adjudicación. Pasando la administración por orden del 27 de diciembre de 1912 a publicar la solicitud en el Boletín oficial de la Provincia de Barcelona y en la Gaceta de Madrid, a efectos de mejorar la propuesta del Central de Catalán. ( Ver.Gran Central Español )
Central Catalán , igualada a Martorell, estación de Martorell, fondo Lluis M. Taulells
Según el informe a la Junta General de accionistas celebrada en Bruselas el 11 de abril de 1906, referidas al ejercicio de 1905, se manifestaron ingresos, después de impuestos, de acuerdo con el siguiente cuadro:
| concepto | pesetas |
| viajeros | 203.181,24 |
| mensajerías y equipajes | 17.402,24 |
| Mercancias | 258.850,17 |
| Diversos | 6.095,09 |
| Total | 485.528,74 |
(GCH, 01.05.1906)
Los gastos de la explotación , sin contar el servicio de obligaciones y la pérdida del cambio, ascendieron a 313.831,09 pesetas , contra 299.520,43 en 1904.
En 1905, la sociedad redujo los resultados de 1904, permitiendo el pago del 4,5 % a los obligacionistas, destinando el remanente al aumento y mejora del material. La renta mencionada, quedó reducida a 13.825,69 pts en 1905 , contra las 62.313,26 pts en 1904, llevó al Consejo de Administración a solicitar a la asamblea de accionistas, que pasaran a cuenta nueva los 22.991,16 francos de saldo neto de la cuenta de ganancias y pérdidas (GCH, 08.06.1906).
En 1905 la sociedad dirigida por el ingeniero Alberto Pirart , y por Leopoldo Jaumonet como jefe de la explotación, contaba con el siguiente Consejo de Administración:
| Presidente | Conde Adriano de Ultremont |
| Consejero | Luis Collinet |
| Consejero | Pablo Bansette |
| Consejero | Gastón de Prémorel |
| Consejero | Georgis Fabri |
| Consejero | Carlos Thonet |
| Secretario | Alberto Paquot |
(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, página 119 )
Explotada por la sociedad belga, en 1906 generó 507.339 pesetas de ingresos, y 364.516 pesetas de gastos, con un coeficiente de explotación del 71 %. Generando un beneficio líquido de 143.487 pesetas y dedicando 100.000 pesetas a atender los intereses de las obligaciones y 18.736 pesetas a dedicarlas a la amortización legal de las mismas. Si embargo hemos constatado que las 12.000 acciones de este ferrocarril no figuraban como capital en el balance de la compañía ( Los Transportes Férreos, 01.05.1907).
La explotación en 1909 , presentó los siguientes resultados:
| Recaudación en 1909 | pesetas | inversión en 1909 | pesetas |
| por viajeros | 215.579 | gastos de explotación | 357.925 |
| poe equipajes | 21.055 | servicio de obligaciones | 100.658 |
| por mercancías a G.V. y P.V. | 321.736 | pérdida de cambio | 20.384 |
| varios | 2.811 | amortización de obligaciones de 300 Pts | 41.181 |
| por intereses y comisiones | 1.173 | amortizaciones varias | 41.500 |
| saldo de 1908 | 2.616 | Total inversión | 561.040 |
| Total recaudación | 565.040 |
( cuadro de elaboración propia sobre datos de la revista Los Transportes Férreos, 24.06.1910)
El beneficio líquido en 1909 ascendió a 3.392 Pts, decidiendo el Consejo , pasarlo a cuenta nueva. Manifestando que las 12.000 acciones del capital no recibían dividendo alguno (Los Transportes Férreos, 24.06.1910).
Esta linea de vía métrica y de 39 Kms de longitud, arrojó en 1910 , los siguientes datos referidos a su explotación:
| pesetas | |
| ingresos por viajeros | 236.843 |
| ingresos por equipajes | 22.125 |
| Transportes a PV. | 313.333 |
| otros conceptos | 2.871 |
| intereses y comisiones | 1.436 |
| remanente del ejercicio de | 3.392 |
| Total ingresos | 579.681 |
| Gastos | 320.283 |
| Total disponible | 259.398 |
( Los Transportes Férreos, 08.05.1911)
El disponible de 259.398 pts se distribuyó en los siguientes conceptos:
| Pesetas | |
| amortización de material | 97.972 |
| obligaciones al 4,5 % | 101.393 |
| pérdida de cambio | 14.669 |
| amortización de obligaciones hipotecarias | 41.222 |
| saldo a cuenta nueva | 4.144 |
( Los Transportes Férreos, 08.05.1911)
Los 12.000 títulos, no figuraban con ninguna contraprestación en el balance. Por lo que el capital efectivo estaba representado por las obligaciones.
La empresa belga del Central Catalán, que nos ocupa, podría enlazar con la también belga Compañía del Nordeste de España, propietaria de la recién construida línea de Barcelona ( Sans) a Martorell.
Todo este conglomerado ferroviario podría enlazar, con los siguientes ferrocarriles, insertados en el plan de ferrocarriles secundarios, con garantía de interés por el Estado:
a/ de Igualada a Bellmunt , de 22 Kms, continuación del de Martorell a Igualada.
b/ de Cervera a Tarragona, de 76 Kms, por Bellmunt y Santa Coloma
ambos ferrocarriles se encontraban solicitados, de manera que el Central Catalán también aspìraba a ampliar su red con dichas líneas. Según la R.O. 27.12.1912 contempló este asunto, donde Luis Vander,director del Ferrocarril Central Catalán, de Igualada a Martorell , presentó proyecto de ambos ferrocarriles y solicitud de tramitación de las condiciones que se deberían cumplir para ordenar la redacción del proyecto definitivo.
Por otra parte Juan Garriga y Massó presentó anteproyecto del de Cervera a Tarragona, pasando al informe de la 2ª División de Ferrocarriles, para su confrontación , que le permitiera fijar las condiciones técnicas que deberían cumplir las lineas presentadas. Su director Luis Vander, llegó a solicitar un Ferrocarril secundario de Cervera á Tarragona por Bellmunt y Santa Coloma con un ramal de Bellmunt á Igualada, presentando proyecto, acogido al artículo 24 del Reglamento de la Ley de Ferrocarriles Secundarios de 23 de febrero de 1912 (Gaceta de Madrid, 04.01.1913).
Se daba el caso , que el reglamento de la ley de secundarios, no admitía taxativamente la tramitación de un segundo anteproyecto; en su caso la Dirección General de Obras Públicas, para aclarar este asunto , propuso:
1º/ Que se remita el anteproyecto presentado por la Compañía del Ferrocarril Central Catalán para el ferrocarril de Cervera á Tarragona por Bellmunt y Santa Coloma y su ramal de Bellmunt á Igualada, al Ingeniero Jefe de la segunda División de ferrocarriles para la tramitación correspondiente, debiendo devolver a la vez en tiempo oportuno los dos anteproyectos.
2º/ Quedando el verdadero alcance al texto del art. 29 del Reglamento para la ejecución de la ley de Ferrocarriles secundarios de 28 Febrero de 1912, al interpretar la palabra iniciativa, que no es otro que el de «la acción de adelantarse los demás», en lo sucesivo se entenderá como tal iniciativa la fecha de presentación del primer anteproyecto en este Ministerio, único que se tramitará á los efectos del concurso de proyectos que se ha de abrir, después de establecidas las condiciones respectivas.
El Central Catalán era apetecido por la «Societé Anonyme Entreprise Generale de Travaux», una de las principales obligacionistas de esta compañía, una sociedad que salvo a ser accionista de Tranvías de Barcelona, no tenía otros intereses en España, no teniendo nada que ver con la Compañía del Nordeste de España, que en su linea de Barcelona a Martorell, pertenecía a la también belga » Unión Internacional de Tramways»( Los Transportes Férreos, 24.11.1913).
En el transcurso del ejercicio de 1913 la sociedad belga «Societé Anonyme Entreprise Generale de Travaux, Constructión et expotación de Chemins de Fer secondaires et de Tramways», adquirió 9.740 acciones y 8.454 obligaciones del Central Catalán, pasando a dominar el Consejo de la sociedad ( Los Transportes Férreos, 24.04.1914).
Durante el año 1913 los ingresos del ferrocarril Central Catalán ascendieron á 714.418 pesetas, con aumento de 80.039,00 pesetas sobre los obtenidos en 1912.
Las ganancias, contando el remanente del anterior ejercicio, totalizan 728.295,00 por 644.022,00
en 1912.
Deducidos los gastos de explotación, administración é intereses de las obligaciones, 4 ‘/ 2 % , que ascienden en junto á 515.219,00 pesetas, queda un sobrante de 213.076,00 pts de las que
142.089,00 pts se han aplicado á amortizaciones, 5.000 á previsión del personal, 7,965 al fondo de seguros, 25.529 á amortización de obligaciones y 32.483,00 de remanente á cuenta nueva.
Con las 300 amortizadas en el año último, son ya 5.440 las obligaciones extinguidas de renta
variable. (La Actualidad Financiera .23.04,1914).
En cuanto a la explotación , el Consejo del Central Catalán, manifestó los siguientes datos imputables al ejercicio del año 1913 :
| Pesetas | Pesetas | |
| ingresos por viajeros | 281.344 | |
| Mercancías a G.V. | 27.355 | |
| Mercancías a P.V. | 401.287 | |
| Varios | 4.432 | |
| Total ingresos brutos | 714.418 | 714.418 |
| gastos de la explotación | 396.711 | |
| Productos líquidos | 306.055 | 306.055 |
| intereses y comisiones | 7.963 | |
| remanente de 1912 | 5.904 | |
| Total productos | 319.932 | 319.932 |
( Cuadro de elaboración propia sobre datos de Los Transportes Férreos, 01.07.1914 )
Las 319.932 Pts de productos disponibles , se distribuyeron en los siguientes conceptos:
| Pesetas | Pesetas | |
| Disponible | 319.932 | |
| Amortización de material | 142.089 | |
| 4,5 % de amortización obligaciones e intereses | 101.535 | |
| perdida de cambios | 16.974 | |
| reservas al personal | 5.000 | |
| seguro de accidentes | 7.976 | |
| amortización de las obligaciones de 300 Pts | 25.529 | |
| Total atendido con el disponible | 299.549 | 299.549 |
| Remanente a cuenta nueva | 32.492 |
( Cuadro de elaboración propia sobre datos de Los Transportes Férreos, 01.07.1914 )
Aunque se fijaron 12.000 acciones en el Pasivo sin valor asignado destinando todo el remanente a cubrir el interés y amortización de las obligaciones. Fijando el Consejo de Administración para el 30 de julio de 1914, la celebración en Paris de una Junta General Extraordinaria para manifestar la explotación y funcionamiento del Ferrocarril de Martorell a Igualada, preludio de la futura explotación conjunta (Los Transportes Férreos, 01.07.1914 ).
En 1914 arrendó la linea de Igualada á Martorell a un consorcio formado por la sociedad Engetra y la Societé Generale d´Entreprises de Paris, consorcio que a su vez arrendó el tramo de Martorell a Barcelona a la Compañía de los Caminos de Hierro del Nord-Este de España, adquiriendo la totalidad de las acciones del Ferrocarril de Manresa a Berga, una red de 70 Kms, comprometido a la construcción de los 32 Kms entre Martorell y Manresa.
La Dirección General de Obras Publicas, en cumplimiento de la R.O. 21.07.1914 , hizo publica la convocatoria del concurso de proyectos para el secundario de Bellmunt a Igualada, cuyo enlace se establecería con el secundario de Cervera á Tarragona en las inmediaciones de Civis. Exigiendo que el proyecto se desarrollaría con vía métrica y carril de 30 Kg/ml.Ajustada a un presupuesto de 260.000 Pts/km. Anunciando que se admitirían proyectos hasta el 1º de agosto de 1914 ( Los Transportes Férreos, 16.08.1914).
El ingeniero Jefe de la Explotación, hizo públicos los datos arrojados en el balance cerrado el 31.12.1915, con la siguiente cuenta de pérdidas y ganancias:
| Debito | Pesetas | Credito | Pesetas |
| Gastos de explotación | 337.358,00 | productos | 725.939,53 |
| Instituciones del personal | 6.000,00 | Intereses y comisiones | 10.086,34 |
| Obras de socorro | 5.000,00 | saldo anterior | 11.051,48 |
| previsión por accidentes | 12.000,00 | ||
| Amortización de material | 160.000,00 | ||
| servicio de obligaciones al 4,5 % | 101.352,50 | ||
| amortización de obligaciones | 33.290,00 | ||
| intereses de obligaciones | 70.300,00 | ||
| saldo | 21.776,85 | ||
| total débito | 747.077,35 | total crédito | 747.077,35 |
( GCH, 08.09.1916)
Los portadores de obligaciones de 300 Pts de interés variable, fueron invitados por Carlos Thonet , Presidente del Consejo, a reunirse el 12 de diciembre de 1916 , en Bruselas, con el objeto de dar su aprobación al proyecto de convenio colectivo celebrado en 1894.
Se les propuso el canje de sus obligaciones, a razón de dos por cada acción privilegiada de 250 Pts o francos, repartiendo los productos netos de la compañía de la siguiente forma:
a) el 5 % a fondo de reserva,sin que supere las 600.000,00 Pts
b) amortizar las obligaciones privilegiadas
c) destinar el 6 % a remunerar las acciones privilegiadas
d) asignar el exceso a remunerar con un 10 % al Consejo de Administración
e) el saldo se repartiría a partes iguales entre las acciones privilegiadas y el capital
En el caso de que fuera positiva esta propuesta , se deliberarían estos estatutos convocando una Junta General Extraordinaria, para adecuar el nuevo contrato con los obligacionistas ( GCH, 08.12.1916).
Los tenedores de obligaciones de interés variable del Ferrocarril Central Catalán de Igualada a Martorell aceptaron el convenio modificado.
En todo caso seguidamente reflejamos dos cuadros económicos de la situación de esta compañía en el ejercicio de 1916, el primero su balance y el segundo su cuenta de pérdidas y ganancias:
| Activo | pesetas | pasivo | pesetas |
| Vías, concesiones y diferencias en la venta de obligaciones | 7.561.500,00 | capital, 12.000 acciones | por memoria |
| Inmuebles | 332.500,00 | 23.160 obligaciones de 300 pts | 6.948.000,00 |
| material móvil | 445.000,00 | 3.243 obligaciones de 500 Fr. al 4,5 % | 1.621.500,00 |
| Herramientas | 20.000,00 | varios acreedores | 498.373,45 |
| telégrafo y mobiliario | 1 | cuenta de cambio sobre plaza | 28.374,85 |
| Martorell a Barcelona | 50.704,70 | obligaciones reembolsadas e intereses | 86.845,00 |
| Obligaciones MZA | 6.412,65 | intereses a pagar de las obligaciones de 300 pts | 131.750,00 |
| Almacenes | 30.925,21 | cuenta de orden | por memoria |
| cuentas deudoras | 227.282,99 | saldo de ganancias y pérdidas | 21.823,02 |
| caja y bancos | 662.782,33 | ||
| títulos en garantía | 0 | ||
| Total activo | 9.337.026,32 | Total pasivo | 9.337.026,32 |
(GCH, 24.08.1917 )
Cuenta de pérdidas y ganancias:
| crédito | pesetas | débito | pesetas |
| productos de la explotación | 760.536,88 | gastos de explotación | 367.277,31 |
| intereses y comisiones | 70.063,73 | amortización de material | 186.544,63 |
| saldo del ejercicio anterior | 21,85.776 | fondo de previsión | 23.000,00 |
| servicio de obligaciones al 4,5 % | 101.182,50 | ||
| amortización de obligaciones de 300 Pts | 36.750,00 | ||
| pago de intereses y obligaciones de 300 Pts | 115.800,00 | ||
| saldo | 21.823,02 | ||
| total de créditos | 852.377,46 | total débito | 852.377,46 |
(GCH, 24.08.1917 )
La sociedad, a partir del 21 de diciembre de 1918, decidió canjear las 23.160 obligaciones de 300 pts en circulación, a interés variable, que se encontraban en circulación en 1º de Enero de 1917, por acciones privilegiadas de la compañía a razón de una acción privilegiada de 250 francos al interés del 6 % contra dos obligaciones de 300 pts. Ese año se repartió un dividendo libre de impuestos de 15 pts por acción .Siendo reembolsables por sorteo al precio de 375 pts/unidad. Pudiendo el Consejo anticipar su amortización (GCH 08.07.1917)
El balance del ejercicio de 1917 presentado por el Consejo de Administración integrado por :
| Presidente | Carlos. H. Thonet |
| Adminstrador | G.de Premorel |
| Adminstrador | E. Jover |
| Adminstrador | A. Ophoven |
| Adminstrador | Abert Paquot |
| Adminstrador | L. Ranscelot |
(GCH,01.09.1918)
presentando:
| Activo | pesetas | Pasivo | pesetas |
| Vías y concesiones | 3.837.001,00 | 12.000 acciones y 11580 privilegiadas de 250 Pts | 2.895.000,00 |
| inmuebles | 200.000,00 | 39 acciones a amortizar | 9.750,00 |
| material móvil | 445.000,00 | fondo de amortización de acciones privilegiadas | 9.750,00 |
| útiles y material | 20.000,00 | fondo de reserva | 10.298,42 |
| telégrafo y mobiliario | 1,00 | 3.185 obligaciones de 500 Fr. al 4,5 % | 1-593.000,00 |
| Martorell a Barcelona | 50.704,70 | créditos varios | 816.754,89 |
| MZA ( obligaciones) | 6.412,05 | provisión para gastos de emisión | 156.639,99 |
| Almacén | 25.210,43 | cuenta de cambio de plaza | 28.734,85 |
| cuentas deudoras | 526.665,03 | acciones privilegiadas a reembolsar | 188.325,00 |
| caja y bancos | 713.927,01 | servicio de obligaciones | 101.303,75 |
| acciones privilegiadas a canjear | 2.895.000,00 | intereses a pagar a las obligaciones de 300 pts | 27.520,00 |
| cuentas de orden | 2.895.000,00 | ||
| ganancias y pérdidas | 7.349,92 | ||
| Total Activo | 8.719.921,82 | Total Pasivo | 8.719.921,82 |
(GCH. 01.09.1918)
la cuenta de pérdidas y ganancias referida al ejercicio de 1917 arrojaba los siguientes datos:
| Gastos | pesetas en Gastos | ingresos | pesetas en ingresos |
| gastos de explotación | 475.814,44 | viajeros | 238.997,67 |
| servicio de obligaciones al 4,5 % | 101.467,50 | equipajes y mensajerías | 36.174,58 |
| provisión para impuestos | 15.000,00 | mercancías | 558.654,40 |
| amortización del material | 119.621,95 | productos diversos | 16.898,09 |
| fondo de reserva | 10.298,72 | intereses comisiones y varios | 45.424,56 |
| amortización de acciones privilegiadas | 14.625,00 | Total ingresos | 896.049,21 |
| interés a l6 % de acciones privilegiadas | 173.700,00 | saldo del ejercicio anterior | 21.283,02 |
| saldo a cta nueva | 7.344,92 | Total | 917.872,23 |
| total | 917.892,23 |
(GCH, 01.09.1918)
Resultado de los anteriores canjes el Consejo dispuso de 4.000.000 pts, llegando a pactar en 1919 , con MZA la anulación de los convenios de 1895 y 1903, antesala de la liquidación en 1921 de su activo, absorbido por la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes.
Abundando en los costos de combustible, mencionaremos que en 1917 el costo de la Tm de combustible fue de 113,40 pts contra 60,50 pts en 1916, a lo se suman el aumento de salarios y las mejoras concedidas al personal, dificultaron ampliamente el coeficiente de explotación.
Del saldo disponible en 1917, de 205.968,34 pts se aplicó el siguiente de reparto:
| Pesetas | |
| 5 % a la reserva estatutaria | 10.298,72 |
| amortizar 39 acciones privilegiadas a 375 Pts o francos | 14,00.325 |
| intereses al 6 % ( 15 pts o francos por acción) | 173.700,00 |
| Saldo a cta nueva | 7.344,92 |
| Total | 205.968,34 |
(GCH, 01.09.1918)
la Sociedad procedió al canje de las Obligaciones de 300 pesetas a interés variable por acciones privilegiadas. El canje se llevó a cabo a partir del 21 de diciembre de 1918, a razón de una acción privilegiada de 250 francos o pesetas, con un interés anual de 6 por 100 reembolsable por 375 francos o pesetas, contra dos obligaciones de 300 pesetas. El primer cupón de esas acciones privilegiadas se pagó desde la misma fecha a 15 francos o pesetas.
Se procedió al reparto de un dividendo de 6 %, libre de impuestos, de 15 pesetas o francos, a las acciones privilegiadas, quedando un remanente para el ejercicio de 1919 de 2.908,37 pesetas. ( GCH,o8.07.1919).
En el Ferrocarril Central Catalán, acusando la elevación de tarifas, y el aumento del tráfico, se incrementaron en 1919 los ingresos de la explotación del ferrocarril de Igualada a Martorell. Por otra parte, los gastos aumentaron casi en la misma cantidad, dando un beneficio líquido casi igual al de 1918.
Los ingresos de 1.230,077 pts de 1919 , superaron a los de 936.493 pts del ejercicio anterior, integrados por:
| pesetas | |
| tráfico de viajeros | 336.682,00 |
| mercancías a gran velocidad | 62.759,00 |
| mercancías a pequeña velocidad | 909.025,00 |
| ingresos varios | 21.611,00 |
| Total ingresos | 1.230.077,00 |
(GCH.01.10.1920).
Los gastos pasaron de 603.698 pesetas en 1918, a 969.090 en 1919, y la liquidación del ejercicio :
| pesetas | |
| Producto de explotación | 260.987,00 |
| varios | 61.665,00 |
| Total | 325.561,00 |
| remanente anterior | 2.908,00 |
| cargas | 124.894,00 |
| Beneficio | 200.666,00 |
(GCH.01.10.1920).
Este beneficio se distribuye así
| pesetas | |
| Amortización de acciones privilegiadas | 15.750,00 |
| reserva, | 9.887,90 |
| intereses de acciones privilegiadas | 172.500,00 |
| remanente a cta nueva | 2.528,60 |
(GCH.01.10.1920).
El interés para las acciones era 6 % ,pagado a 15 francos belgas, por cupón,libres de impuesto. (GCH.01.10.1920).
El ferrocarril Central Catalán pasó a integrarse, el 10 de noviembre de 1921, en la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes. (ver , Compañía General de Ferrocarriles Catalanes)
Estaciones de la línea:
| Pk | estación | Pk | estación |
| 0 | Igualada | 19 | Piera y Hostalets |
| 3 | Vilanoveta del Camí | 26 | Masquefa |
| 7 | Pobla de Claramunt | 28 | Beguda Alta |
| 12 | Capellades | 32 | San Esteban de Sesrovires |
| 14 | Vallbona | 39 | Martorell (Enlace con el Tarragona a Barcelona por el interior) |
Material móvil :
En la ROP nº 20 de 1892, se manifiesta que 1892 se recibieron 4 locomotoras y 10 vagones para el transporte del material en la construcción, estando previsto que el 1º de enero de 1893 que la Sociedad Material y Construcciones , entregara parte de los coches contratados.
El inventario de material, elaborado en 1900 , arrojaba los siguientes datos:
| nº | tipo de vehiculo |
| 6 | locomotoras |
| 4 | coches de 1ª clase |
| 18 | coches de 2ª clase |
| 9 | coches de 3ª clase |
| 5 | coches mixtos |
| 4 | furgones |
| 18 | Vagones cubiertos y jaulas |
| 38 | Vagones descubiertos, plataformas y breaks |
(Anuario de los ferrocarriles Españoles, año 1901, págs 148/149)
Dispuso de las siguientes locomotoras de vapor:
| Número | nombre | rodaje | fabricante | año fab. | nº fab. | referencias |
| 1 | Igualada | 0-3-1-T | 1891 | (1) | ||
| 2 | Martorell | 0-3-1-T | 1891 | (1) | ||
| 3 | Capellades | 0-3-1-T | 1891 | (1) | ||
| 4 | La Pobla | 0-3-1-T | 1891 | (1) | ||
| 5 | 1-3-0-T | La Meuse | 1895 | 1305 | (1) | |
| 6 | 1-3-0-T | La Meuse | 1895 | 1306 | (1) | |
| 7 | 0-3-0-T | La Meuse | 1904 | 1907 | (1) | |
| 8 | 0-3-0-T | La Meuse | 1904 | 1908 | (1) | |
| 9 | 0-3-0-T | La Meuse | 1909 | 2143 | (1) | |
| 10 | 2-3-0-T | Tubize | 1912 | 1765 | (1) |
Referencias :
| (1) | Pasaron a la Compañía General de Ferrocarriles Catalanes, con el mismo número |
Productos de la Explotación:
Para facilitar el análisis del desarrollo de los primeros años de explotación reflejamos los balances presentados en pesetas, por la sociedad, en las fechas que se indican:
| Balance a : | 31.12.1883 | 31.12.1890 | 31.05.1891 | 31.12.1892 | 30.01.1893 | 07.02.1894 | 04.02.1898 |
| ACTIVO | |||||||
| Acciones | 3.000.000,00 | 2.000.000,00 | 1.943.000,00 | 865.500,00 | 850.000,00 | 659.000,00 | 659.000,00 |
| accionistas | 243.000,00 | ||||||
| Cartera de obligaciones | 10.800.000,00 | 10.377.200,00 | 1.221.000,00 | 1.164.300,00 | |||
| Cuenta de 1 er establecimiento | 6.400.000,00 | 6.400.000,00 | 7.126.008,50 | 7.126.443,50 | 980.765,61 | 974.575,69 | |
| Obras en construcción | 2.800.018,70 | 336.179,33 | 4.989.260,05 | 5.057.796,94 | |||
| Expropiaciones | 11.650,66 | ||||||
| Cuenta A Empresa | 4.774,37 | 117.616,90 | 117.836,33 | 247.451,30 | 255.508,27 | ||
| mobiliario | 4,224,42 | 5.358,10 | 5.252,29 | 124.938,71 | 124.975,34 | 30.911,29 | 39.614,71 |
| Gastos generales de construcción | 156.676,28 | ||||||
| Depósitos en garantía | 182.175 | 705.000,00 | 787.000,00 | 2.039.500,00 | 2.075.000,00 | 1.018.497,70 | 1.081.597,70 |
| Perdidas y ganancias | 42.274,85 | 42.274,85 | 148.616,81 | 499.762,76 | |||
| Obligaciones emitidas | 912.980,00 | 922.430,00 | 1.020.480,00 | 1.020.480,00 | |||
|
Cta deposito Bruselas Caisse de Report |
1.076,45 | 1.076,45 | |||||
|
Cta deposito Bruselas Caisse Comerciale |
192.745,55 | 19.656,45 | |||||
| TBF | 15.608,94 | 18.944,07 | |||||
| Banco de Descuentos | 291,22 | ||||||
| Banco Universal | 63,80 | ||||||
| Gastos ordinarios | 38.743,91 | 32.038,77 | |||||
| Vías, concesiones y materiales | 12.333.688,10 | 12.365.499,32 | |||||
| Caja y banqueros | 17,264,78 | 5.300,45 | 11.081,90 | ||||
| Cuentas deudoras | 3.425,00 | 103.727,58 | 115.337,81 | ||||
| TOTAL ACTIVO | 6.251.628,82 | 19.952.632,95 | 17.610.688,10 | 16.602.791,69 | 17.073.441,13 | ||
| PASIVO | |||||||
| Capital | 6.000.000,00 | 6.000.000,00 | 6.000.000,00 | 6.000.000,00 | 6.000.000,00 | 6.000.000,00 | 6.000.000,00 |
| obligaciones | 13.200.000,00 | 13.200.000,00 | 8.850.000,00 | 8.850.000,00 | 8.850.000,00 | 8.850.000,00 | |
| Garantías contratos obras | 25.465,35 | ||||||
| Cuenta B- empresa | 79.150,90 | 1.565.258,05 | 1.586.759,82 | 696.544,51 | 639.816,36 | ||
| Intereses 1883- 1er semestre | 596,25 | ||||||
| Intereses 1883- 2º semestre | 50.544,00 | ||||||
| Efectos a pagar | 175.000,00 | ||||||
| Cuentas acreedores | 47.632,95 | 63.306,22 | 464.910,30 | 305.230,70 | 773.318,40 | 1.224.178,27 | |
| Acreedores por fianzas | 705.000,00 | 730.000,00 | 730.000,00 | 730.000,00 | 236.000,00 | 261.315,00 | |
| Juan A. Pie | 23,00 | ||||||
| Perdidas y ganancias | 489,81 | 489,81 | 46.928,78 | 44.131,59 | |||
| TOTAL PASIVO | 6.251.623,82 | 19.952.632,95 | 20.072.457,12 | 17.610.689,10 | 16.602.791,69 | 17.073.441,13 |
Cuentas de pérdidas y ganancias:
| Cuenta p. y Ganancias a: | 31.12.1898 | 31.12.1899 | 31.12.1910 | 31.12.1911 | 31.12.1913 |
| DEBE | |||||
| Gastos de explotación | 220.788,52 | 243.191,84 | 320.283,08 | 318.366,38 | 362.129,77 |
| amortización | 97.971,59 | 73.544,40 | 111.907,77 | ||
| Amortización obligaciones 4,5 % | 101.392,50 | 101.015,00 | 101.047,50 | ||
| Amortización de obligaciones de 300 pts | 41.221,50 | 16.152,12 | 25.511,75 | ||
| Gastos generales | 32.965,92 | 12.821,35 | 52.960,00 | ||
| Perdida de cambio | 19.858,85 | 2.225,00 | 14.668,60 | 18.521,05 | |
| Intereses y comisiones | 7.307,69 | 8.582,14 | 4.943,75 | ||
| Cupones a pagar | 78.075,00 | 78.075,00 | |||
| saldo | 4.143,55 | 5.904,10 | |||
| Previsión personal | 10.000,00 | ||||
| seguros | 9.000,00 | ||||
| TOTAL | 355.000,00 | 428.105,30 | 579.680,82 | 566.981,65 | 644.021,94 |
| HABER | |||||
| Saldo ejercicio anterior | 3.784,50 | 83.229,97 | 3.392,48 | 4.143,55 | 4.943,75 |
| Ingresos Viajeros | 114.451,05 | 170.716,45 | 236.483,30 | ||
| Ingresos por bagajes | 8.124,07 | 10.198,13 | 22.125,14 | ||
| Ingresos por mercancías | 109.388,26 | 179.673,22 | 313.333,09 | ||
| Ingresos varios | 6.144,03 | 2.264,70 | 2.870,68 | ||
| Interese y comisiones | 1.476,13 | 3.416,70 | 4.699,64 | ||
| recaudación | 559.421,40 | 634.378,55 | |||
| saldo | 83.107,59 | 64.852,80 | |||
| TOTAL | 355.000,00 | 428.105,30 | 578.680,82 | 566.981,65 | 644.021,94 |
Productos de la explotación :
datos sin contemplar los gastos financieros
| año | viajeros | mercancias Tm. | Ingresos Pts | Gastos Pts | Cof explot % |
| 1894 (i) | 311.407,00 | 234.144,00 | 75,24 | ||
| 1895 (i) | 303.290,00 | 230.261 | 75,90 | ||
| 1896 (j) | 320.500,98 | 215.998,73 | 67,18 | ||
| 1897 (h) | 327.487,00 | ||||
| 1899 (i) | 64.851,00 | 70.732,00 | 109,06 | ||
| 1900 (i) | 391.102 | 243.501 | 62,14 | ||
| 1901 (i) | 404.900,00 | 241.648,00 | 59,65 | ||
| 1902 (i) | 431.598,00 | 247.750,00 | 57,30 | ||
| 1903 (i) | 458.299,00 | 282.074,00 | 61,57 | ||
| 1904 (g) | 467.106,97 | 299.520,43 | 64,02 | ||
| 1905 (g) | 485.528,74 | 313.831,09 | 64,53 | ||
| 1906 (f)(k) | 507.338,47 | 364.516,00 | 71,00 | ||
| 1907 (f)(k) | 524.483,72 | 349.101,69 | 66,60 | ||
| 1908 (f)(l) | 565.000,00 | 312.686,00 | 55,22 | ||
| 1909 (i) | 562.354,00 | 303.024,00 | 53,91 | ||
| 1910 (i) | 576.288,00 | 297.468,00 | 54,39 | ||
| 1911 (d)(e) | 560.422,00 | 318.366,38 | 56,78 | ||
| 1912 (c)(l)(m) | 227.940 | 65.890 | 634.379,00 | 344.085,00 | 54,25 |
| 1913 (c)(l) | 714.418,00 | 375.684 | 52,66 | ||
| 1914 (i) | 649.477,00 | 328.352,00 | 50,53 | ||
| 1915 (b) | 725.939,53 | 337.358 | 46,48 | ||
| 1916 (i) | 830.601,00 | 337.181,00 | 40,60 | ||
| 1917 (a) | 850.624,00 | 498.579 | 58.61 | ||
| 1918 (a) | 936.493,00 | 603.698 | 64,42 | ||
| 1919 (l) | 1.230.077,00 | 969.090 | 78,78 | ||
| 1920 (i) | 1.407.723,00 | 1.195.164,00 | 79,20 |
Cuadro de elaboracion propia.
(a) datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 8 de julio de 1919
(b) datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 8 de septiembre de 1916
(c) datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 01.05.1914
(d) datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.04.1913
(e) datos de la cuenta de pérdidas y ganancias , GCH, 08.09.1912
(f) datos de la Gaceta de los Caminos de Hierro, 08.01.1909 ; 01.07.1908 y 16.05.1907
(g) datos de la memoria de la compañía publicados en la GCH, 01.05.06
(h) datos de la RIBIFS , 10.01.1899, pág 7
(i) Alberto Martínez «Los Belgas y los Ferrocarriles….» y datos del Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1911, páginas 212 y 213. existen discrepancias con estas cantidades , en los datos presentados en Los Transportes Férreos, 08.05.1911.
(j) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 175 y año 1898, pág 164
(k) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, págs 212 y 213 y Los Transportes Férreos , 01.05.1907
(l) Alberto Martinez López , los Belgas en España 1889-1932, cuadro de resultados
(m) Anuario de los ferrocarriles españoles, año 1913, páginas 218 y 219
Nota adicional:
Antonio Calvo Martínez (Mayo 1976) en su trabajo sobre el Ferrocarril de Sant Feliu de Guixols a Gerona, menciona que en 1885 se estudió la posibilidad de construcción de un ferrocarril al que se le denomina “Ferrocarril Central Catalán”, desde Sant Feliu de Guixols a Manresa, formando parte de un Ferrocarril Pirenaico que desde Sant Feliu de Guixols a Gerona, Amer, Vich , Manresa, Cardona, Solsona, Basella, Camarasa (Balaguer). Tremp, Benabarre, Puebla de Castro (Barbastro), Boltaña, Jaca, Sangüesa, Pamplona y Pasajes.
