Cullera á Gandía

En 1912 ,  a propuesta del diputado Peris Mencheta,se presentó una proposición de Ley autorizando a la compañía » The Alcoy and Gandia Arbour Cº Ltd», para desde el Pk 53-54 de la linea de Alcoy al Puerto de Gandía, partiera un ferrocarril económico hasta Cullera, uniendo y dando continuidad al Alcoy á Gandia hasta el deCullera a Silla y posiblemente intentar su unión  con el de Silla A Catarroja y Valencia, admitiendo este último únicamente viajeros ( Los Transportes Férreos, 04.11.1912 ).

El ensanche de vía métrica de este ferrocarril a vía de 1670 mm, del primer tramo entre Silla y Cullera en 1934, fue inaugurado con el nuevo ancho el 1 de marzo de 1935, bajo la administración de su propietaria la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España. Posteriormente también lo fue su  prolongación de Cullera a Gandía , bajo la administración de RENFE , inaugurada  el 1 de julio de 1976.

Supuso  cubrir los 13,5 kms desde Cullera a Tabernes, aprovechando parte del trazado del antiguo ferrocarril de vía estrecha  de Carcagente á Denia. La sección entre Cullera y Tabernes de Valldigna fue incluida entre las obras a realizar dentro del Plan de Desarrollo por el procedimiento de urgencia (BOE , 10.05.1967)  señalando mediante el Decreto  de 5 de noviembre de 1964 a convocar concurso para realizar el enlace entre Cullera y Tabernes de Valldigna, adjudicadas a la empresa de obras públicas “Entrecanales y Tavora, S.A.”  (BOE, 25.02.1965) por 184.616.917,03 Pts , sobre un proyecto aprobado el 26 de julio de 1964, con un presupuesto de salida de 186.972.773,99 pts distribuido en las siguientes anualidades:

Se procedió al levantamiento de actas de expropiación de terrenos a partir del 31 de mayo de 1966, siendo el plazo de ejecución fijado para las obras de 30 meses

La continuidad del proyecto entre Tabernes de Valldigna y Gandía  permitió aumentar los radios de curvatura, el paso en túnel por Jaraco y el acceso en túnel a Gandía. El resto de la línea supuso consolidar los terrenos pantanosos por los que discurre el trazado y, construir un puente sobre el rio Jucar a la salida de Cullera .

La vía se montó con carril de 45 Kg/ml sobre traviesas de hormigón, sustituyendo los carriles de 35 Kg/ml que Norte instaló al ampliar el tramo de Silla á Cullera.

Existe un proyecto para prolongarla hasta Denia.

En esta zona se solicitaron otros ferrocarriles, siendo el más próximo el del Ferrocarril de Cullera al muelle de Punta Negra (Gaceta de Madrid, 13.03.1910), solicitado por Eduardo  Carreras, Juan White y, Salvador Cardona, cuya concesión obtuvieron por la R.O de 19 de enero de 1892. Finalmente Eduardo Carreras solicitó el inicio del expediente de caducidad , por no cumplir los plazos de la concesión, ajustado a la R.O. de 28 de febrero de 1910.

Otra de las actuaciones ferroviarias en este entorno geografico, llegó de la mano del Ministerio de Fomento, al aprobar en 1909, el proyecto de un tranvía a vapor de Valencia a Cullera , por Silla y Sueca, destinado al transporte de mercancias y de viajeros (GCH, 08.11.1909).