Compañía del Tranvía de Estaciones y Mercados

(ver,   Tranvías de Madrid )

La sociedad se constituyó el 25 de Marzo de 1878 con un capital de 1.500.000 reales; destinada a dar impulso a determinadas lineas dentro del casco urbano de Madrid. Incorporando  la concesión del 26 de septiembre de 1876 a Arturo Soria Mata, permitiendo unir las estaciones del Mediodía  (MZA) con la de Norte por Sol, con dos ramales,  uno de la Plaza de la Cebada por Carretas y otro de la Plaza de Santo Domingo al mercado de los Mostenses.  Esta compañía de Estaciones y Mercados, constituida por  Arturo Soria, Escrivá de Romaní, Sánchez Rios  y, Alvarez Osorio, extendió considerablemente sus líneas, procediendo a su electrificación  entre 1897 y 1902. La sociedad disponía de cocheras y oficinas en la calle del Pacifico (Avda. Ciudad de Barcelona).

La compañía del “Tranvía de Estaciones y Mercados” amplió paulatinamente su red  con las siguientes concesiones:

a)    La mencionada entre las estaciones de Norte y MZA por Sol

b)    La  concedida el 19 de enero de 1877, que desde la puerta de Atocha enlazaba en Mayor  con la línea del Tranvía de Leganés

c)     La de Sol a Pacifico, concedida  el 15 de septiembre de 1877

d)    La de Sol a Noviciado, concedida el 15 de noviembre de 1877

e)    La de Sol a la Plaza de la Cebada, concedida el 15 de noviembre de 1877

f)     La de Sol a la estación del Norte, concedida el 17 de enero de 1878

g)    La de Sol a La Bombilla, concedida el 10 de agosto de 1881.

La compañía mantuvo en 1895, un total de 9 kms de lineas, disponiendo de un capital de 1.500.000 pesetas, estando integrado su Consejo de Administración , por:

Presidente	Marques de Argelita
Consejero	Conde de Casa Puente
	Pedro de la Puente
	Martín de Vial
Director	Gil Meléndez y Vargas
Secretario	José Gómez Acebo
letrado	Florencio Álvarez Ossorio

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 205)

El 6 de octubre de 1897 , circuló el primer coche entre Sol y la Plaza del Progreso. El primer tranvía numerado con el  nº 78, se situó en las calles Barrionuevo y Concepción Jerónima, asistiendo distintos cargos de la Sección de Movimiento de la compañía de Estaciones y Mercados. El recorrido entre Sol  y la plaza del Progreso se tarifó a 5 céntimos ida y vuelta, desarrollando el servicio con una cadencia de cinco minutos, alternando con los tranvías al Noviciado  y a la Bombilla (RIBIFS, 10.10.1897).

La compañía de Estaciones y Mercados  solicitó a Fomento la concesión de un tranvía  eléctrico entre la Puerta del  Sol  a la calle Lista, por Carretas , plazas del Angel y principe Alfonso, del Prado , Plaza de Las Cortes y Cánovas, la Lealtad, Alfonso XII , Plaza de la independencia y calles Serrano, Columela , Lagasca, Lista Velázquez y Villanueva (RIBIFIS, 25.03.1898, página 122).

En mayo de 1904 por dictamen favorable de la Sección Segunda del Consejo de Obras Públicas, la compañía fue autorizada  a sustituir el motor de sangre por el eléctrico en su concesión del tranvía entre las calles de Leganitos y San Bernardo por la de  la Flor Baja, imponiendo ciertas prescripciones al proyecto, que la compañía debería cumplir (GCH, 08.05.1904). El acto del dictamen  se celebró el 26 de marzo de 1904, manifestando su corta longitud de 1.445 ml., pasando a ser sustituida en un tramo de 280,5 ml, fijando la Real Orden de 25 de abril de 1904, el cuadro de prescripciones técnicas de su instalación eléctrica.

En 1905, contaba  con un capital de 1.500.000 pts, representado por 3.000 títulos de 500 pesetas, a las que se añadirían otras 1.500.000 pts procedentes de la emisión de 3.000 obligaciones hipotecarias de 500 pts/unidad. Su dirección facultativa era la misma que la habilitada para la compañía del Este de Madrid, con la que mantenía evidentes vínculos, buena prueba de ello , es la coincidencia de vocales en su consejo de Administración; al quedar integrado el Consejo de Administración de la Sociedad del Tranvía de Estaciones y Mercados :

Presidente	Francisco Lastres
Vocal	León Cocagne
Vocal	Rafael de Vargas
Vocal	Augusto Le Brun
Vocal	Francisco Empain
Vocal	Eduardo Empain
Vocal	Jules Jacobs
Vocal	Jules Kessels

En tanto que las líneas de tracción eléctrica explotadas en 1905, eran:

Línea	recorrido en Ml
Puerta del Sol á Pacifico	3.100
Puerta del Sol á La Bombilla	3.100
Puerta del Sol á la Glorieta de Quevedo	2.200
Puerta del Sol á San Francisco	1.400
Puerta del Sol á Progreso	500

(Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, página 165)

En 1906 la compañía de Estaciones y Mercados, solicitó en la Dirección General de Obras Públicas , un tranvía eléctrico  desde la calle de Carretas a la de Atocha, por la Plaza del Ángel y la Calle San Sebastián, abriendo la Administración, en el plazo de un més, la recepción de proyectos que mejoraran el presentado por la sociedad solicitante (GCH, 01.02.1906).

El mismo año  solicitó la línea del tranvía eléctrico de  desde la calle de la Caridad, en el Barrio de Pacifico, a la de Ramona de la Presilla , en el Puente de Vallecas. (GCH, 24.03.1906). Manifestando la Dirección General de Obras Públicas, que la sociedad “Compañía del Tranvía de Estaciones y Mercados”, como solicitante y propietaria del proyecto, disfrutaría del derecho de tanteo en el acto de la subasta. Celebrada la misma, y ante la falta de postores y la aceptación por la solicitante , del pliego de condiciones particulares aprobado por la Real Orden de 16 de febrero de 1906 (Gaceta de Madrid, 16.03.1906), se le concedió lo solicitado por la Real Orden de 30 de mayo del mismo año.

Hasta 1906, la sociedad del Tranvía de Estaciones y Mercados, contó con la  emisión de dos series de obligaciones al 5%  por valor de 1.569.000 pts, aumentado en 1907  una nueva emisión de 2.909.500 pts al 5 %, todas estas emisiones de obligaciones, quedan reflejadas en el siguiente cuadro:

Emisión	Año 1907 pts	Año 1916 pts
Antigua al 6 %	1,046.000	578.500
Antigua al 5 %	244.500	92.500
Nueva al 5 %	2.909.500	1.859.000
Total	4.203.000	2.530.000
Amortizado		1.653.000

(GCH, 08.10.17)

La sociedad “Compañía del Tranvía de Estaciones y Mercados” en el balance a 31 de diciembre de 1916, contaba con un capital acciones de 2.000.000  dividido en 4.000 acciones de 500 pesetas. Dando ese mismo año un resultado, donde se reflejaban los siguientes productos brutos:

Concepto	pesetas
Intereses y amortización de obligaciones	360.710
Amortizaciones	283.716
Reserva	4.990
Beneficios líquidos	251.464
Total productos brutos	900.800

(GCH, 08.10.17)

La próxima emisión de obligaciones de la Compañía General Española de Tranvías, que
explotaba la línea de Madrid á Leganés, y la Compañía de Estaciones y Mercados, celebrarán Junta extraordinaria para tratar ambas de emitir obligaciones. De la que no se sabe la cuantía y el  tipo de emisión.

La primera de dichas Empresas disponía de un capital completamente desembolsado de 1.500.000,00 pts, dividido en 3.000 acciones de á 500 pesetas cada una, y obligaciones por valor de 1.346.000,00 pts representadas por 6.730 títulos de á 200 pts.
El capital de la segunda es de 3.000 acciones de  500 pts cada una, ó sea 1.500.000,00 pts en acciones; 2.564 obligaciones al 6 % y 649 al 5 %, ó sea un total de 1.606.500 pts en obligaciones. .(La Actualidad Financiera, 30,10,1907 ).

El balance a 31 de diciembre de 1919 presentó las siguientes cifras:

activo	pesetas	pasivo	pesetas
Concesiones y primer establecimiento.	4.080.041,43	Capital: 4.000 acciones de 500 pesetas	2.000.000,00
Gastos de emisión de obligaciones	18.060,00	716 obligaciones de 600 pts a 6 %	368.000,00
Fianzas	2.265,00	49 obligaciones de 600 pts a 6 %	84.600,00
Cartera	»	2.786 obligaciones de 500 pts, a 5 %	1.393,000,00
Servicio financiero	733.396,18	Fondo de reserva	113,721,00
Deudores varios	740.003,46	Amortizaciones	1.301.610,00
Cuenta de orden: títulos en depósito	136 000,00	Obligaciones a reembolsar	3.000.00
		Acreedores varios	122.421,64
		Cuenta de orden: titules en depósito	136.000,00
		Ganancias y Pérdidas. Saldo	267.615,86
Total activo	6.708.769,07	Total Pasivo	6.708.769,07

(GCH, 01.08.1920)

El balance a 31 de diciembre de 1920 fue el siguiente:

Activo	pesetas	Pasivo	pesetas
Primer establecimiento	3.922.266,43	Capital	2.000.000,00
Gastos de emisión de obligaciones	15.840,00	Obligaciones	1.498.000,10
Fianzas	2.265,00	Fondo de reserva	118.733,73
Servicio financiero.	722.690,93	Amortizaciones	1.409.673,58
Deudores varios	762.197,90	Acreedores varios	140.267,01
Cuenta de orden	135.000,00	Cuenta de orden	135.000,00
		Ganancias y Pérdidas. Saldo	258.586,03
Total activo	5.560.260,33	Total pasivo	5.560.260,33

 ( GCH, 10.06.1921)

 Se presentó en el Registro del Ayuntamiento una instancia en la que se ofrecía 1.000.000,00 pts anuales por el arriendo de las líneas de tranvías que revertirían al Ayuntamiento de Madrid en un plazo  muy próximo, que no eran otras que las del tranvía del Norte y el de Estaciones y Mercados.

El firmante de la solicitud ha consignado 2.000 pts en calidad de depósito, y ofrecía llegar a 100.000 cuando se tome este asunto en consideración,   quedando comprometido a intensificar los servicios, a mantener los precios , a descongestionar la Puerta del Sol, a prorrogar las líneas hacia el extrarradio y,  a facilitar el material que sea necesario si se aceptaba su propuesta. Desde el Ayuntamiento se consideró que la propuesta era poco más que imposible de cumplir ( GCH,0.02.1926 )

Aún desconociendo la fecha de eversión y el canon a percibir por  las compañías al Ayuntamiento, y pese al informe negativo sobre la anterior proposición, por parte municipal se sentaron las siguientes bases, de unificación de las lineas de tranvias:

Primera. Todas las concesiones tranviarias revertirán en una misma fecha.

Segunda, Todas las propiedades y medios de explotación que utilice la Compañía pasarán a poder del Ayuntamiento al llegar la  reversión  unificada.

Tercera. La Compañía se obliga a pagar al Ayuntamiento un canon anual.

Cuarta. La Compañía se obliga a construir veinte kilómetros de nuevas líneas por los sectores de Madrid que el Ayuntamiento estime conveniente para facilitar la expansión de la ciudad.

Quinta. La Compañía no podrá elevar las actuales tarifas y establecerá una única de diez céntimos hasta las ocho de la mañana.

Sexta. La Compañía acepta la servidumbre sobre sus rieles y cables para los servicios públicos de carácter municipal.

Séptima. La Compañía aceptará las modificaciones que acuerde el Ayuntamiento para descongestionar el tráfico en la Puerta del Sol sin molestia para el vecindario.

Octava. El Ayuntamiento se reserva el derecho de rescatar la explotación total del servicio de tranvías para cuando lo juzgue oportuno, aunque no haya llegado la fecha de la reversión, y previa la indemnización correspondiente  (CH, 20.12.1926)

 

Material Móvil :

Dispuso en 1895 de : 90 caballerías y 340 coches

Productos de la explotación:

año	viajeros	ingresos	gastos	Coef. expl. %
1894 (1)	14.192.347	1.027.389,54
1895 (1)	14.611.184	1.037.397,44

(1) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1897, pág 205

La remuneración del capital entre 1910 y 1916 queda reflejada en el siguiente cuadro:

año	Beneficio líquido pts	Dividendo %
1910	180.649	12,20
1911	230.761	12,20
1912	230.469	12,20
1913	239.232	15,00
1914	242.754	15,60
1915	252.002
1916	251.464