Alcázar á Córdoba

El tramo de Alcázar á Manzanares, de 49,2 Kms,  fue contemplado al adjudicarse la línea de Alcázar a Ciudad Real y abierto al tráfico el 1 de julio de 1860. Desde Manzanares parte una línea,  vía Almagro, á Ciudad Real  (ver, Manzanares á Córdoba) (ver, Alcázar a Ciudad Real). El resto del trayecto hasta Córdoba formaba parte de la línea de penetración en Andalucía. En 1853, el ingeniero de caminos Justo González Molada, redactó el primer informe sobre el proyecto de ferrocarril de Andújar a Córdoba.

Alcazar de San Juan , Foto fondo: Miguel Diago Arcusa

Estaciones de la línea:

En 1912 motivado por la incorporación de nuevo material móvil, la compañía MZA se vio obligada a reforzar y sustituir parte de los  tramos metálicos de los puentes. Operación que con posterioridad y entre 1928 y 1929 se amplió sustituyendo los restantes con cargo a la Caja Ferroviaria del Estado.

(A) Desde Baeza Empalme, se llegaron a realizar estudios de enlace de esta estación con Alcaraz, mediante un estratégico. Confiando a la misma un enlace directo  entre Levante y Andalucía al  unirse en Baeza  con el Córdoba a Sevilla por la red de Andaluces, enlazaría igualmente con Granada y Almería mediante la red de Sur de España, y con Jaén y Línares con  la de Linares a Puente Genil. Y en Albacete  con la de MZA, acortando la distancia entre Valencia y Andalucía   de 298 Kms  entre Baeza y Albacete , por 236 Kms del nuevo trazado (GCH, 08.10.1912). El coste de la línea se cifró en  23.895.546 pts, estando previstas las siguientes estaciones del itinerario:

Alcaraz, Salobre,  Biblid, Villapalacios,  Genave, La Puerta, Ojancos, Beas de Segura, Villanueva del Arzobispo, Sorihuela, Villacarrillo, Sabiote, Santa Eulalia, Ubeda, Canena y Baeza.

(B) La Ley Especial de 31 de diciembre de 1903  (Gaceta de Midrid , 01.01 1904), contempló la concesión del ferrocarril  de vía estrecha con tracción a vapor, que partiendo de Alcázar de San Juan, rendiría en Mora de Toledo, con las siguientes estaciones intermedias: Herencia, Villafranca, Camuñas, Madridejos, Consuegra y Turleque. Una primera prorroga de dos años, para el inicio de las obras, fue autorizada por la Real Orden de  16 de marzo de 1906. La Ley de 13 de marzo de 1908, amplió en otros dos años el plazo de inicio de las obras.

Posteriormente un anuncio de la Dirección general de Obras públicas, manifestó que en término de sesenta días pudieran presentarse otros proyectos en competencia, con el presentado por Salvador Serra Llóret solicitando la tramitación correspondiente, como ferrocarril secundario con garantía de interés por el Estado, del de Alcázar de San Juan  á Madridejos  y de Madridejos Toledo, pidiendo que los dos formen una sola concesión. Una línea con un itinerario similar al aprobado en 1903.

El secundario de Alcázar á Madridejos  de 82 kms. y el de Madridejos á Toledo, por Consuegra y Mora,  de 62 kms., estaban previstos en el plan de los secundarios siendo uno la prolongación del otro, son realmente una sola línea de Toledo á Alcázar, de 94 kms. Se llegó a asegurar que había Compañía constituida, y que la construcción de la línea era de inminente construcción.( Los Transportes Férreos, 08.02.1910).

Estación de Alcolea de Córdoba, sin fotógrafo conocido

Ramal de Linares:

Apartaderos industriales del Ramal de Vadollano a Linares:

Respecto del ramal de Argamasilla (Cinco Casas) á Tomelloso (Ver, Argamasilla (Cinco Casas) á Tomelloso) (ver, Vadollano á Linares y Los Salidos).

En la línea de entrada en Andalucía , por efecto de las circulaciones de las locomotoras Compound Pacific de la serie 1300, de 100 Tm de peso, fue necesario sustituir puentes, quedando limitada  provisionalmente la circulación de tales locomotoras al tramo de Madrid a Alcázar de San Juan  (GCH, 08.05.1916).