Aboño el Musel- Gijon (Veriña a el Musel) (Aboño-Veriña-Musel) (*)

Línea de vía ancha entre Aboño, donde se transbordaba el mineral procedente del Ferrocarril del Carreño y, los cargaderos del puerto de el Musel. Discurría desde Veriña, donde enlazaba con la red de Norte,  hasta el puerto de el Musel,  pasando por Aboño, esta línea de 3,300 kilómetros, con un túnel de 197 ml, era propiedad de la Compañía del Sindicato Asturiano del Puerto del Musel, una sociedad muy vinculada con el Ferrocarril del Carreño (de vía métrica).

La Ley 23 de marzo de 1904, contempló  la autorización para otorgar a Luis Belaunde  Costa, de acuerdo con la autorización concedida  al Gobierno por la Real Orden de 31 de enero de 1900, del ferrocarril de vía ancha y estrecha entre  la estación de Veriña , en la línea de vía ancha de León a Gijón  y el puerto del Musel, sobre un proyecto aprobado el 15 de julio de  1901, reformado por la Ley de 8 de julio de 1902.

Luis Adaro y Magro

La Sociedad Anónima del Sindicato de Veriña-Aboño-Musel, cuyo presidente era Luis Adaro Magro, se constituyó por escritura pública el 2 de noviembre de 1903. Por otra parte  Luis Belaunde Costas solicitante del Ferrocarril de vía ancha y estrecha de Veriña al Puerto de Musel, transfirió los derechos de su concesión a Luis Adaro Magro, Presidente del Consejo de Administración del  la Sociedad Anónima del Sindicato de Veriña-Aboño-Musel. Siendo aprobada la transferencia  por la Administración según la Real Orden de 15 de febrero de 1904, (Gaceta de Madrid, 21.02.1904).

El pliego de condiciones particulares que reguló la concesión del ferrocarril de via ancha y estrecha entre  la estación de Veriña y el puerto del Musel, fue aprobado el 23 de julio de 1902, y aceptado el 26 de febrero de 1904, por el representante legal del Sindicato Minero «Veriña-Aboño-Musel». Manifestando, entre otras las siguientes condiciones particulares: ajustarse al proyecto aprobado y ejecutar las obras por su por su cuenta y riesgo, así como depositar una fianza definitiva de 69.958,35 pesetas, equivalentes al 3 % del valor de las obras consignado en el proyecto aprobado. Se concedieron dos años para ejecutar las obras. La concesión se otorgaría por 99 años, exigiendo el siguiente  material mínimo para la explotación :

(GCH, 16.06.1904)

La modificación introducida  por la Real Orden de 11 de abril de 1903, amplió a cuatro años el plazo de ejecución del ferrocarril.

En el puerto del Musel concurrían las lineas de :

a) Sotiello á El Musel (Ferrocarril de Langreo)  (Ver, Ferrocarril de Langreo)

b) San Martin del Rey Aurelio-Gijón-Musel ( de la compañía de este mismo nombre) (Ver,Ferrocarril de Sama a Samuño )

c) Aboño á Candas (Carreño) ( asociada a la de Aboño-Musel del sindicato Veriña-Aboño-Musel )  Ver, Ferrocarril de Carreño a el Musel y a Aviles)

La de vía ancha Veriña-Musel cuya última sección , quedaría resuelta en 1906 entre Aboño y la desembocadura del túnel de 400 ml en el Monte de Torres, dando acceso al puerto , mediante tres anchos: uno el ibérico de Norte, el de Carreño y el de Lieres. El sindicato abrió un nuevo túnel para dar servicio a los cargaderos, dedicando el primero a dar salida a los trenes vacíos, en un intento de descongestionar las vías de servicio ( Los Transportes Férreos, 16.04.1907).

Los cargaderos de El Musel, fueron adjudicados en dos etapas, una a la «Sociedad Española de Construcciones Metálicas» (Dique de Gijón); en un primer concurso celebrado en octubre de 1906, y en un 2º concurso celebrado en 1907, exigiendo un plazo de ejecución de seis meses. De manera que en 1907 se estaba a la espera de recibir las grúas y material, para dejar operativos los cargaderos en el verano de 1907. La premura de establecimiento de estas instalaciones, facilitaría  las cargas de carbón, y paralelamente los costos y fletes.

El balance del Sindicato de Veriña-Aboño-Musel  a 31 de diciembre de 1906, arrojó los siguientes datos:

( Los Transportes Férreos, 16.04.1907).

En aquellas fechas, estaba próxima la entrada total de los ferrocarriles habilitados para el servicio de este puerto. Al quedar habilitados los ramales de entrada en el puerto del Musel, el 18 de julio de 1907 el  Ministerio de Hacienda expidió , a propuesta de Isidoro Larrinaga, la Real Orden por la que se concedió autorización al Ferrocarril de Langreo para iniciar los servicios entre Sotiello y el Puerto del Musel, por donde transportaba los carbones procedentes de Samuño hasta el cargadero que la propia compañía del Ferrocarril de Langreo disponía en el puerto. Esta actuación administrativa benefició a la » Compañía de Carbones Asturianos» en cuyos depósitos actuaba  el servicio de aduanas, dependiente del puerto de Gijón  ( Los Transportes  Férreos, 14.07.1907 )

En 1º de marzo de 1910, la Compañía del Norte se encargó del servicio de explotación del trozo Veriña Abono de la  línea de vía ancha, de los tres primeros kilómetros, exclusivamente para los transportes de pequeña velocidad. Desde la misma fecha, quedó establecido el servicio combinado directo de expediciones en pequeña velocidad entre las estaciones de la red del Norte y líneas combinadas y las del ferrocarril de Veriña-Aboño-Musel (línea de vía ancha).

El calado del túnel del ferrocarril de Veriña a el Musel se llevó a cabo en 1916, procediendo la compañía al ensanche de aquel túnel, en trabajos que se llevaron a cabo a lo largo de aquel año (GCH, 08.03.1916), con la intención de que en el verano de 1917, los viajeros y mercancías  alcanzaran los muelles de el Musel

En 1918 fruto de la vinculación entre ambas compañías, la de vía estrecha absorbió a la de vía ancha, adquiriendo el Ferrocarril del Carreño los derechos  sobre la vía del Sindicato, obligado por sus necesidades de transporte.

A la Sociedad anónima Ferrocarril de Carreño pertenecía, la línea de vía ancha de Veriña-Aboño Musel, que antes fue propiedad del
Sindicato Asturiano del Puerto del Musel, y la de vía estrecha de Abono a Cargadero, empalmando la primera de ellas en Veriña con la línea de León a Gijón. Las estaciones de que se compone la línea de vía ancha de Veriña-Aboño-Musel y sus distancias kilométricas, se indican a continuación:

(GCH,20.09.1925)

Pertenece la Sociedad anónima«Ferrocarril de Carreño.

En cuanto a la línea de vía estrecha de Aboño a Cargadero, se compone de las siguientes estaciones, indicándose también las distancias kilométricas entre ellas:

(GCH, 20.09.1925)

En 1928 dentro de la política del Directorio de Primo de Rivera esta corta línea pasó  a ser explotada por la Junta  de Obras del Puerto de Gijón, quedando el tramo hasta Veriña en manos de Norte mediante un contrato de alquiler. Pasó a manos de Renfe en 1941.

Estaciones de la línea :