Tranvía de Ferrol á Neda

Los antecedentes de un tranvía en la zona de Ferrol, se reflejan en una solicitud de 1904, de un tranvía con motor eléctrico entre Ferrol y Santa María de Neda, resuelta con el tiempo,  en la subasta pública celebrada el 9 de septiembre de 1914.  Para tomar parte en la subasta se exigió el depósito de 2.800.30 pts, recordando que el solicitante José Fernández Solórzano y Freire, disponía del derecho de tanteo en el remate, al ser propietario del proyecto, y en el caso de no resultar adjudicatario, el rematante debería resarcirle de 3.543 pts como valor de la tasación del proyecto.

Tranvia en Porta Nova,año 1959, Foto J. H. Price – Fondo Buxa

La subasta se celebraría de acuerdo con el pliego de condiciones particulares de la concesión aprobado el 3 de junio de 1914, entre las que se detallaban, las siguientes:

a)    La construcción se realizaría por cuenta y riesgo del adjudicatario

b)    Se construiría el tranvía, de acuerdo con el prpoyecto presentado y aprobado por la R.O. de 10 de enero de 1914

c)     El Gobierno establecerá los apartaderos y paradas que estime necesarias, oyendo al adjudicatario

d)    Se fijó una fianza definitiva de 14.001,50 pts, cantidad que representaba el 5 % del valor de tasación de las obras en el proyecto, cifrado en 280.020 pts.

e)    La concesión se otorgaba por 60 años.

f)     Se concederían dos años para la ejecución de la línea.

g)    El material mínimo exigible, para iniciar la explotación de la línea, se cifró en dos coches motores y en dos remolques

La subasta fue firme una vez depositada la fianza definitiva y aceptadas las bases de la concesión el 18 de junio de 1914 por José Fernández Solórzano y Freire,  la Real Orden de 19 de septiembre de 1914 (Gaceta de Madrid, 16.10.1914) adjudicó por 60 años, al solicitante José Fernández Solórzano y Freire, la explotación de un tranvía eléctrico  de Ferrol a Santa María de Neda. Dicha concesión, el 22 de octubre de 1914, pasó a manos de Ubaldo Barcón Sandino (GCH, 16.02.1915), aprobada por la R.O. de 4 de febrero de 1915. Quien a su vez, como concesionario del Tranvía del Ferrol a Santa María de Neda cedió sus derechos  la Sociedad de Tranvías de El Ferrol. Aprobando la transferencia la Administración. (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.09.1923 y Los Transportes Férreos, 16.10.1914) (ver, Tranvías de Ferrol )

Portazgo de Junia, año 1930 , fondo Buxa

La sociedad “Tranvías de Ferrol , S.A.” constituida en Ferrol el 1º de noviembre de 1922 para construir y explotar  la línea  de 7 Kms, que partiendo de la Carretera de Castilla, en la Puerta Nueva, termine en el Portazgo de Junia, lugar donde se bifurcaba la carretera (Gaceta de los Caminos de Hierro, 10.03.1923). Dicha línea fue dividida en tres tramos por la empresa :

Esta línea de tranvías de vía métrica, inaugurada el 28 de agosto de 1924, discurre desde  la dársena de Ferrol  en trayecto de ida por la calle Callao y en el de vuelta por la calle Real. Bifurcada  en dos líneas principales, una de ellas en lazo entre aquel lugar, la plaza de España y la Puerta Nueva. En tanto que la otra  aprovecha en su totalidad esta primera, saliendo paralela a la carretera de Castilla y al Ferrocarril de Betanzos hasta la Fábrica de Xubia, donde cruza el rio Neda, hasta el casco urbano de Neda a 37,5 Km de Ferrol.

Tranvia fabricado por CAF de Beasain, año 1930, fondo Buxa

Recorridos de las líneas y principales paradas:

Las cocheras estaban situadas en Narón, estando electrificada a 550 V. cc tomando corriente mediante arco. El suministro eléctrico procedía de una central con dos motores Diesel con generador Siemens de 120 Kw, 200 amp y 600 volt a 1500 rpm. La potencia de esta central soportaba escasamente ocho coches, siendo motivo de continuas paradas por exceso de consumo.

Coche tractor ex-tranvias de Vigo, año 1940, fondo Buxa

La S.A. de Tranvías de El Ferrol, emitió en 1925  obligaciones hipotecarias a la par por 500.000 pts  con el 6 % de interés (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.01.1926)

Rua da Igrexa, año 1959, Foto J.H. Price – fondo Buxa

La línea fue clausurada el 3 de Julio de 1961. Realizando en la posteriormente el servicio mediante autobuses

Foto J.H. Price – Fondo Buxa

Material Móvil :

Al cierre del servicio tranviario en 1961, el material móvil fue desballestado y vendido como chatarra.

Tranvía con remolque en el Portazgo de Xubia, año 1950, fondo: Buxa

Productos de la explotación:

Tranvia el año 1959, Foto J.H. Price – fondo Buxa