Tranvía de Pedernales a Bermeo

La construcción del ferrocarril de Amorebieta a Guernica, quedó estancada en Guernica, dejando  por concluir la apetecida relación con el puerto de Bermeo. De la que se construyó la parte más llana entre Guernica y Pedernales , abierta al tráfico en 1893, soslayando el tramo de mayor dificultad entre Pedernales y Bermeo, por las condiciones orograficas de su entorno.

Abierta  la linea general del ferrocarril entre Amorebieta y Guernica  el año 1888 ( Ver, Ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Pedernales ) y entre Guernica y Pedernales en 1893. Quedaba por resolver el tramo entre Pedernales y Bermeo, que presentó las mayores dificultades debido a la orografía que atravesaba.

Esto llevó a algunas personas vinculadas con el ferrocarril de Amorebieta a Guernica a interesarse por el establecimiento de un proyecto de enlace entre Pedernales y Bermeo , que presentara menores inversiones que las exigidas por un ferrocarril. Optando por el establecimiento de un tranvía de sangre, tratando de impulsar una línea de tracción animal establecida en 1890, mediante el ancho de 750 mm entre Pedernales y Bermeo, en Vizcaya.

Tranvia de Pedernales a Bermeo, dibujo Jose Vicente Coves Navarro

Este proyecto de tranvía se desarrolló sobre la carretera de Bilbao a Bermeo, al solicitar Victor Arana Balaustegui, el 18 de diciembre de 1895 (Olaizola , H. del T., junio 2013) a la Diputación de Vizcaya, el establecimiento del tranvía sobre la citada carretera provincial; solicitud informada favorablemente el 4 de abril de 1896, presentando el solicitante un proyecto redactado el 14 de agosto de 1896.

Pedro Pascual Gandarias

El promotor del tranvía , constituyó la sociedad » Tranvía de Pedernales a Bermeo», dotada de  un capital de 110.000 pts, con la participación de :

(Olaizola , H. del T., junio 2013)

La línea, en vía única presupuestada en 121.032 pesetas, permitiria cubrir los 5.635,65 ml mediante vía  de  750 mm sistema Loubat de 17 Kg/ml, con cuatro apartaderos:

(Olaizola , H. del T., junio 2013)

El perfil accidentado , exigió el establecimiento de seguridades adicionales en los vehiculos, sobre todo el refuerzo de frenos, y el empleo de hasta tres caballerias para vencer el accidentado perfil del 8 % en alguno de sus tramos.

El 1º de septiembre de 1896, la línea se encontraba en servicio. Cuando su expediente administrativo no estaba concluido, puesto que el Pliego de Condiciones particulares de la concesión se aprobó el 12 de enero de 1899 y su subasta fue autorizada el 19 de julio siguiente, contraviniendo la actuación de la Administración , en este caso la provincial, que permitió la explotación de este tranvia sin ningún tipo de concesión , durante los tres primeros años de servicio.

Se estableció un servicio combinado con los trenes del ferrocarril de Amorebieta a Guernica y Pedernales, con enlace en sus tres servicios diarios, cubriendo paralelamente los envios de mercancias, principalmente los de la industria conservera de Bermeo.

Con el tiempo, ante la bajada de la utilización del tranvia y el deterioro de su coeficiente de explotación , la compañía decidió establecer un servicio de autobuses por carretera, solicitado a la Diputación Provincial de Vizcaya el 3 de abril de 1918, siendo autorizada el 20 del mismo més.

Para atender el nuevo servicio, iniciado el 15 de agosto de 1918, la sociedad adquirió tres autobuses y dos camiones para mercancias. Consecuentemente se procedió al levante de las vías , por autorización de la Diputación, el 9 de septiembre de 1919.

No obstante El Mundo Cientifico (nº 1010, año 1920, pág 38) se notifica la subasta del secundario de Munguia á Bermeo y Pedernales, cuya subasta se celebró el 15 de noviembre, siendo adjudicada a Francisco de las Heras y Avila, en representación de la Diputación. La Administración confirmó la adjudicación definitiva el 26 de noviembre.

Material Móvil:

Disponía  en 1911 de 16 caballerías para asegurar la tracción de sus 9 coches de viajeros.

El parque movil exigido en el pliego de condiciones particulares de la concesión , establecía la dotación de tres coches cerrados, tres coches abiertos tipo jardinera y otros tres vagones cerrados para mercancias.

Productos de la explotación:

(a) Datos de la Revista ilustrada de Vías Férreas del 10.12.1900

(b) datos del anuario del Instituto Nacional de Estadística, año 1916

(c) Olaizola , Historias del Tren Junio 2013

(d) Anuario de los Ferrocarriles Españoles E. de la Torre , año 1905, página 180

(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles E. de la Torre , año 1908, página 260

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles E. de la Torre , año 1913, página 264