Tranvía a Vapor del puerto de Valencia a la estación del Ferrocarril del Grao de Valencia á Turis
Publicada el: 14 / May / 2012
Etiquetas: Felipe Ferrer Gimeno, Playa de Levante
Esta línea de tranvía fue solicitada el 30 de enero de 1901, por Felipe Ferrer Gimeno presentando un proyecto de tranvía con tracción a vapor entre el puerto de Valencia y la estación del ferrocarril del Grao de Valencia a Turis, por el camino de Tránsitos hasta Ruzafa, y Monte Olivete, calle Mayor de Nazaret y por el Barrio de Cantarranas al Puerto de Valencia.
En cuyo caso la Administración lo notificó en la Gaceta de Madrid y en el Boletín Oficial de la Provincia de Valencia, al objeto de que se presentaran otras oferta sobre la concesión solicitada. Señalando el 6 de abril de 1904 para celebrar la adjudicación en pública subasta, debiendo los postores depositar una fianza de 3.350 pesetas para tomar parte en la misma,. Concediendo a Felipe Ferrer Gimeno el derecho de tanteo por ser el solicitante inicial y dueño del proyecto. En el caso de que no se adjudicara al peticionario el adjudicatario debería abonar a Felipe Ferrer el valor del proyecto tasado en 4.500 pesetas resultante de la valoración pericial aprobada en la R.O. del 18 de diciembre de 1903, a las que se añadirían 445,95 pts por los gastos de confrontación del proyecto (Gaceta de Madrid, 05.02.1904). La concesión se otorgaba por 70 años.
Se adjudicó a Felipe Ferrer Gimeno, al no presentarse otros postores (Gaceta de Madrid, 27 abril 1904). Dicha adjudicación se realizó sobre el pliego de condiciones particulares de la concesión, aprobadas por la R.O. del 8 de enero de 1901 , y sobre el proyecto, que marcaba que se establecerían los cruces convenientes y un edificio que sirviera de estación, al final de la línea junto a la Playa de Levante, debiendo el Ayuntamiento de Valencia autorizar el proyecto en todos sus términos. El concesionario debería depositar una fianza de 16.745, 35 pesetas, que representaban el 5 % del valor de las obras del proyecto cifradas en 334.907 pesetas. Se le daban dos años de plazo para su ejecución.
En el pliego de condiciones particulares se le fijaba el siguiente material para la explotación:
| cantidad | Tipo de vehiculo |
| 2 | Locomotoras |
| 3 | Coches de 2ª clase |
| 5 | Coches de 3ª clase |
| 8 | Vagones de mercancías |
| 2 | furgones |
La tarifa fue aprobada por la R.O. de 30 de junio de 1902 (con prescripciones resueltas el 14 de agosto de 1903). El concesionario Felipe Ferrer Gimeno acepto el pliego de condiciones particulares y la tarifa el 15 de enero de 1904. Esta línea de 6.341 ml se encontraba en construcción en 1906 (Gaceta de los Caminos de Hierro, 24.02.1908). El 6 de abril de 1904 se celebró el acto de la subasta (Los Transportes Férreos, 08.02.1904).
La Gaceta de los Caminos de Hierro del 24 de agosto de 1906, indicaba el trazado que seguiría este tranvía , proyectado para comunicar Valencia con el puerto del Grao y sus poblaciones marítimas a lo largo de un itinerario entre los Solares de San Francisco, dentro del parque, por la calle de los Mártires, Ruzafa , Colón, Gran Vía y Cirilo Amorós al Camino de Monte Olivete, atravesando terrenos de propiedad particular hasta alcanzar la plaza de Monteolivete, tomando la carretera de Nazaret, hasta llegar a su calle Mayor, que recorre en toda su longitud , hasta terminar en la Playa.
En la R.O. de 21.02.1912 (Gaceta de Madrid del 13 de marzo de 1912), se publicó la caducidad de la concesión de los 6,341 Kms de linea, al no estar terminadas las obras. Devolviendo , la Administración , la fianza constituida , al no ser imputables al concesionario los motivos de la caducidad ( Los Transportes Férreos, 24.03.1912)
