Ferrocarril de Oñate a San Prudencio

Formó parte del Ferrocarril Vasco Navarro, de Vitoria a Mecolalde y Estella o Ferrocarril de Vitoria a Los Mártires. El Ministerio de Fomento convocó concurso de proyectos para su ejecución (Gaceta de Madrid,11.12.1917), siendo incluido  en el Plan  de 26 de marzo de 1908 como ferrocarril secundario con garantía de interés por el Estado.  Construido con la cooperación  de los ayuntamientos y diputaciones afectadas, bajo la inspección del Ministerio de Fomento delegando en una Junta de obras constituida el 29 de abril de 1920, acuando bajo las ordenes del ingeniero inspector de a Junta de Obras del ferrocarril y la de su ingeniero Director.

El sistema seguido para su construcción obedecía a las solicitudes de la Junta a la  Diputación  de Guipúzcoa que adelantaba las cantidades que por medio del Ministerio de Fomento l solicitaba la Junta de Obras, reintegrando estas en el plazo de cinco años mediante las cantidades consignadas por el Estado en el presupuesto

El cargo de presidente de la Junta lo ostentaba Antonio Faquineto  Inspector de Obras Públicas, siendo los vocales: Lino Zuricalday  Presidente de la Diputación de Alava ; Cesar Balmaceda vicepresidente de la Comisión Provincial de Guipúzcoa; José María Modet  Diputado Foral de Navarra; Alejandro Mendizábal ingeniero director de las obras y Antonio Valenciano Subdirector General de Obras Públicas

Fue inaugurado el 30 de Septiembre de 1923 por  S.M. la Reina Dñª Victoria Eugenia.  Explotado por el Estado en sus 6.723 metros  sobre una explanación de 4 ml con un metro de ancho de vía, construido con carriles  de 32,250 kg/ml  de 12 ml de longitud sobre 18 traviesas. La línea tiena 60 obras de fábrica con cinco puentes sobre el rio Oñate. Dispuso de dos estaciones y dos apeaderos. Partiendo la línea de Oñate  en el ramal de Vitoria a Mecolalde. (ver, Ferrocarril Vasco Navarro , de Vitoria á Mecolalde y Estella).

Este ramal igual que el resto de la línea de Estella a Vitoria y Mecolalde, inició sus primeros servicios e incluso de construyó bajo la dirección de Alejandro Mendizábal Peña, ingeniero de caminos del Estado, que intervino en la redacción del acta de entrega por parte de la Junta de Obras. Acta que afirmaba el carácter de ferrocarril secundario con garantía del Estado, incluido en el plan de 26 de marzo de 1908. Se manifestó el espiritu de la Ley de 5 de marzo de 1920, por la que las provincias afectadas intervenían en la subvención y financiación de los ferrocarriles de carácter local. En el caso del ramal de Oñate a San Prudencio no se llegaron a anticipar intereses  al capital, no sí en el tramo de Vitoria a Estella donde se satisfizo el 10 % de su importe.

Estaciones:

Material Móvil :

Locomotoras:

Tres locomotoras  de vapor suministradas por la Maquinista Terrestre y Marítima en 1922, por adjudicación de acuerdo con el pliego de condiciones generales publicadas en la Gaceta de Madrid del 26 de noviembre de 1920, cerrada en 193.750 pesetas/unidad (Gaceta de Madrid, 25.03.1921).

Vagones y coches de viajeros:

dos coches mixtos de primera y segunda clase, tres coches de tercera clase, dos furgones mixtos con correo, seis vagones cerrados, cuatro de bordes altos y cuatro plataformas, todo de fabricación nacional   (ROP año 1923 nº 2391 pág 202)