Bobadilla á Granada (Campillos á Granada)

La ley de 3 de marzo de 1873, de la Asamblea General, prolongó hasta el 30 de septiembre de 1874, dando plazo a las obras, de las  aún no divididas concesiones de Córdoba a Bélmez y de Granada a Bobadilla incurriendo en multa de 500.000,00 pts, de no cumplir la prórroga. ( Anuario de los Ferrocarriles, Carlos Bailly Bailliere 1874, pág 44 ).

La construcción de la línea de Córdoba a Málaga y su derivación  hasta Granada, incluyendo incluso un enlace  con el ferrocarril de Madrid  a Albacete y Alicante, se aprobó en la Ley del 18 de junio de 1876. El estudio de la línea de Córdoba a Málaga, asumido por la empresa Gran Central, de Francia; tuvo que abandonarse por quiebra de la compañía, quedando el ramal a Granada segregado de la línea general de Córdoba a Málaga. (ver, Córdoba a Málaga )

Esta situación llevó al estudio del ramal de Campillos a Granada (R.O. 24.02.1859) cuya redacción llevó a cabo el ingeniero de caminos Francisco Milla Beltrán, priorizando la construcción de un ferrocarril entre Granada y Motril como nexo de unión con un puerto del Mediterráneo , propuesta desechada por las dificultades orográficas del terreno. Esto llevó a considerar su enlace con el ferrocarril de Córdoba a Málaga como el más idóneo para su enlace con el Mediterráneo. Las distintas variaciones que estudió el proyectista, llegaron a contemplar incluso la estudiada por José Salamanca, concesionario de la línea de Campillos a Granada.

La Compañía del Ferrocarril de Córdoba á Málaga, que tomó a su cargo el proyecto, se constituyó en 1861, para hacer factible la concesión de la línea y del ramal a Granada, concesión que se contemplaba en la R.O. de 19 de diciembre de 1859.

Bajo la presidencia de Jorge Loring y Oyarzabal se iniciaron los trabajos en 1861, no sin dificultades inherentes a la orografía del terreno, que obligó a solicitar a la   Administración una variación del trazado por Los Gaitanes, aprobada en 1862. (ver, Córdoba a Málaga)

En 1863 la concesión del ferrocarril a Granada es otorgada a José de Salamanca, eterno competidor de cuantas iniciativas emprendiera Martín Larios en la línea  de Córdoba á Málaga. En lo que respecta al ramal a Granada,  Salamanca trató de evitar el empalme en Bobadilla, trasladado a Loja para desde allí buscar Vélez- Málaga, en evidente controversia con los intereses de la Compañía del Ferrocarril de Córdoba á Málaga, que preferían un recorrido por Antequera.

Finalmente las dos empresas constructoras, se pusieron de acuerdo en 1863, al transferir los intereses de Salamanca a la Compañía del Ferrocarril de Córdoba á Málaga, en un evidente esfuerzo económico por parte de esta última. Como siempre los movimientos especulativos de Salamanca dieron resultado.

En el período del Gobierno de la Primera República, la Asamblea Nacional sancionó la Ley de 3 de marzo de 1873, por la que se prorrogaba hasta el 30 de septiembre del mismo año, el plazo concedido para la construcción de las líneas de Córdoba a Belmez y de Granada a Bobadilla, con el apercibimiento , de que si no se cumplían los plazos, la empresa perdería la subvención de los cuatro últimos kilómetros, incurriendo a la vez en una multa de 500.000 pts.

Construcción de los distintos tramos:

Tramo	Kms	Fecha de conclusión
Bobadilla á Antequera	15,9	20 agosto 1865
Granada á Loja	52,2	10 diciembre 1866
Antequera á La Peña		14 agosto 1869
La Peña á Archidona		8 noviembre 1869
Archidona á Salinas		24 agosto 1871
Salinas á Riofrío		3 marzo 1873
Riofrío á Loja	8,1	17 mayo 1874

La línea de Bobadilla a Granada, nació con un diseño del trazado, que condicionó de por sí la actividad en aquella zona. Se ciñó a un terreno evidentemente quebrado, se buscó la economía en su construcción, llegando en aquel lugar a ejecutar la perforación de varios túneles, manteniendo un perfil que favoreció escasamente su explotación. Explotación que a raíz de estos vicios fue una carga para la empresa de Córdoba a Málaga y posteriormente para Andaluces desde su absorción

El enlace con la línea de Moreda a Granada  de los Caminos de Hierro del Sur de España, se debe al proyecto  redactado en 1904  por el ingeniero de Caminos José Moreno Osorio, Conde de Fontao. Esta línea pasó a ser explotada por Andaluces

 

Estaciones de la línea:

Pk	estación	Pk	estación
124	Bobadilla	213	Tocón-Montefrío (e)
128	Apeadero de Bobadilla (c)	217	Alomartes (apeadero)
140	Antequera	223	Illora-Lachar
148	La Peña (apeadero)	224	San Pascual (apeadero)
160	Archidona	228,982	Anzola (apartadero) (d)
174	Salinas	232	Pinos-Puente
186	Riofrío	236	Sierra Elvira
194	San Francisco (apartadero)	239	Atarfe-Santa Fé
195	Loja (g)	247	Granada  (h)
209	Villanueva-Mesía (ape.)

En la Asamblea General de Andaluces, celebrada el 26 de junio de 1926, sobre el ejercicio de 1925, se informó de la actuaciones llevadas a cabo en las siguientes estaciones:

Estadal de Riofrío.—Se ha modificado el edificio de viajeros y se ha ejecutado la ampliación del mismo
Estación de Pinos Puente.—Se ha construido una casa para vivienda del bombero y resguardo de la bomba que eleva el agua a los depósitos de la alimentación de máquinas.
Estadal de Granada.—Se ha dado comienzo a la ampliación, por ambos lados, del edificio de viajeros. Se han adquirido terrenos para la ampliación de muelles. Se construyen nuevas vías y dos edificios destinados a viviendas para el personal (GCH ,01.212.1926 )

En el Pk 41,870 (165,870) Andaluces estableció en 1929, la nueva estación de  “Puerto Mártir” (Gaceta de los Caminos de Hierro , 20.11.1930)

Apartaderos industriales:

Pk	año	estación	Referencia
111,757	1909	Sierra Elvira	La Vega Azucarera Granadina( ramal de 105 ml) (f)
67,730	1910	Apartadero	Puente – Quebrada
103,180	1910	apartadero	Azucarera de S. Pascual (Sdad. Azucarera Zujaira)
111,797	1901	apartadero	Sociedad Azucarera de San Isidro
108,700	1905	apartadero	Sociedad Azucarera de Nuestra Señora sel Rosario
120,000	1902	apartadero	Las Angustias, San Juan y San Isidro
48,876	1901	apartadero	Sdad Malbay, Puigcarbó y Cía
18,889	1900	apartadero	San José
23,900	1901	La Peña	Derivación a las Canteras
26,000	1906	Apead. de Riofrio	Sociedad de Minas de Hierro de Andalucía
104,982	1910	Anzola	Apartadero (d)
47,300	1907	La Golondrina	Apartadero
143,000		San José	Azucarera Antequerana/Almacenes Antequeranos
19,000		Anzola	Apartadero
		La Peña	José Carreira
112,000		Sierra Elvira	Sdad. Romero de La Cruz Hermanos
112,000		Sierra Elvira	Cementos Centauro  (a)
112,000		Sierra Elvira	Manuel Rojas Sánchez
186,000	1905	Riofrío	Minas de Santa Julia  (b)

(a) Ver, Fabrica de Cementos Centauro de Sierra Elvira

(b) (Revista Minera,  Tomo 57, año 1906, página 214 )

(c) El apeadero de Bobadilla fue establecido en 1929 por Andaluces

(d) Cerrado al tráfico por Andaluces, el 6 de diciembre de 1922 (GCH, 01.12.1922)

(e) En marzo de 1905 concluyeron los estudios del ferrocarril de vía estrecha , que partiendo de Alhama (Granada), con un itinerario por los Baños de Martos, seguiria la cuenca de los rios Alhama y  Cacín , con estaciones en Santa Cruz, Moraleda y Villanueva Mesia, enlazaría en las proximidades de Tocón con la linea de Bobadilla a Granada (Andaluces) (GCH, 08.03.1905).

(f) en septiembre de 1904, se aprobó el proyecto de ferrocarril de servicio particular desde la fábrica «la Vega Azucarera Granadina» a la linea de Campillos a Granada, autorizando a la concesionaria a ocupar terrenos de titularidad pública (GCH, 01.09.1904) (ver, Ferrocarril de la Vega Azucarera Granadina ), situado a 112 kms del empalme de Bobadilla, entre las estaciones de Pinos Puente y Atarfe Santa Fé, abierto el 10 de Noviembre de 1905.

(g) En Loja se habilitaron dos estaciones, una de ellas la titular y otra a unos cuatro kilómetros de la primera, en un inusual precedente dentro de la red española de ferrocarriles. El hecho se debió a la oposición de un propietario, a  que el ferrocarril atravesara sus propiedades, lo que dilató las gestiones de expropiación obligando a la compañía a dar continuidad al tramo de Bobadilla a Granada

(h)  Se abrió un debate entre las fuerzas vivas de Granada y Jaén, donde en asamblea llegaron a las siguientes conclusiones:
1/ Pedir que el ferrocarril Jaén Granada se incluya en el plan de urgentes y que el trazado se acomode al de Jaén-Los Villares-Valdepeñas-Alcalá la Real y Pinos Puente, contribuyendo los pueblos en armonía con las disposiciones vigentes.
2/ Construcción de la línea de enlace entre este ferrocarril y el de Baeza-Utiel, por Mancha Real ,Torredonjimeno.
3/ Afirmación de la actual línea de Linares a Puente Genil para el paso de los expresos. (GCH, 20.02.1927)

Material Móvil:

 El material móvil de esta línea, estuvo condicionado por el disponible en la línea matriz de Córdoba a Málaga, incluso, según la opinión de Fernando Fernández Sanz (Locomotoras de Andaluces, 2010), en el parque inicial contemplado en la negociación de José Salamanca con los promotores del Córdoba a Málaga, se contempló el transvase de material de una a la otra compañía, puesto que el Córdoba a Málaga disponía de un excesivo nº de locomotoras, transfiriendo a esta línea algunas de ellas, con el objeto de reducir la cantidad de locomotoras a que le  obligaba el pliego de condiciones particulares de la concesión. De las cinco locomotoras contempladas solo hubo que adquirir dos para cumplimentarlo. Quedando únicamente cinco locomotoras de mercancías.

El mismo autor indica que el pliego de condiciones particulares de la línea de Campillos a Granada exigía 24 locomotoras y 24 tenders

Productos de la explotación :

año	viajeros	mercancías Tm	ingresos pts	gastos pts	Coef. explot	kms en explot
1896 (a)	106.274	144.931	1.547.111,25	827.330,23	53,45	123
1897 (b)			1.658.404,07	786.390,24	47,40	123
1898 (b)			1.780.544,55			123
1899 (c)			1.960.891,37			123
1900 (c)			2.126.515,16	1.040.155,81	48,91	123
1903 (d)			2.098535,15
1904 (d)			2.237.459,45	1.308.488,24
1905
1906 (e)			2.052.857,55
1907 (e)	159.374	181.228	2.021.784,87	1.198.984,20	59,27	123
1908
1909 (f)			2.328.271,02
1910 (f)	190.524	192.787	2.492.328,94	1.451.254,73	58,22	123
1912 (g)	207.809	235.605

(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1898, página 99

(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1899, página 98

(c) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, E. de la Torre, año 1901,  página 74

(d) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1905, pags 134/135

(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1908, paginas 210, 211, 214

(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1911, págs 210,211 y 214

(g) Anuario de  los Ferrocarriles Españoles , E de la Torre, año 1913, pág 214