Ferrocarril de la Mina Sotiel – Minas Tinto – Santa Rosa

Situadas en el término municipal de Zalamea la Real, fueron abandonadas en 1868, e inspeccionadas para su producción  por Tomás Galart, Jefe de trabajos de Minas de Sotiel-Coronada. Habilitando el terreno para su explotación a partir de 1895. Mostrando su interés en establecer un ferrocarril hasta Calañas en la vía e Zafra a Huelva o a la de Buitrón por Zalamea (Revista Minera,  Tomo 46,  año 1895, pág 69).

Realmente esta pequeña línea era un ramal de 3.700 ml entre las de Sotiel hasta las de Santa Rosa y a través del Ferrocarril de Sotiel Coronada a El Cuervo rendía en el Ferrocarril de Buitrón

Ferrocarril entre las minas Tinto-Santa Rosa y la cementación de Las Viñas, Autor desconocido, Fondo J.R. Copeiro del Villar

Las Minas Tinto y Santa Rosa de 141 hectáreas , pertenecían a la sociedad belga “Minas de Cobre Tinto y Santa Rosa “ (Revista Minera, Tomo 55 , año 1904, pág 68), pasaron a integrarse en el grupo de la “United Alkali Cº Ltd”.  Arrendadas a la sociedad “Minas de Cobre Tinto y Santa Rosa”  de Zalamea, que en una primera etapa construyeron en 1904, un cable aéreo sistema Bleichert de 9 Kms hasta la estación de Calañas, en la línea general de vía ancha de Zafra a Huelva. El cable fue construido bajo la administración minera de la “ Societé Anonyme Mines de Cuivre Tinto-Santa Rosa. Optando finalmente por trasportar su mineral a través del Ferrocarril de Buitrón.

La línea minera de 762 mm de ancho ( dos pies y medio),  fue establecida en 1909 por la  “Compañía Anónima de Buitron”  a través del ramal de Sotiel Coronada a El Cuervo , de 8 Kms de longitud  para el transporte de piritas cobrizas, y desde allí hasta el Ferrocarril de Buitrón   (ver, Ferrocarril de Minas de Sotiel Coronada)

La Sociedad Anónima Minas Tinto y Santa Rosa , presentó por intermedio de José Tejero G. Vizcaino, solicitud de instalación de un cable aéreo de servicio particular para las minas,  hasta enlazar con la estación de Calañas del ferrocarril de Zafra a Huelva, solicitando la legalización de la explotación y la ocupación de terrenos de titularidad pública (GCH, 08.10.1906)

Ferrocarril Sotiel Santa Rosa, Fondo J.R. Copeiro del Villar

La United Alkali Cº Ltd  solicitó autorización, para establecer un puente sobre el río Odiel, en el témino municipal de Zalamea la Real, para destinarlo al paso de un  ferrocarril particular y minero de uso exclusivo de la compañía, a desarrollar sobre un proyecto aprobado por la R.O. de 26 de junio de 1914 y ajustado al pliego de condiciones particulares aprobado el  21 de julio del mismo año y aceptado por el director general de la compañía, Mr.  Cresewell el 8 del mismo més. El puente en cuestión era de tramos metálicos continuos, siendo el ferrocarril  destinado al servicio interior de sus cotos mineros de Sotiel Coronada  y Tinto y Santa Rosa, con autorización para ocupar los terrenos de dominio público (GCH, 08.10.1914)

Cerradas  en 1931 por la misma compañía y levantado su trazado en 1935, antes de la compra por Unión Española de Explosivos.  (ver, Ferrocarril de Sotiel Coronada a El Cuervo)

Disponía de un puente metálico de celosía sobre el rio Odiel de 126 ml  y de  19 ml sustentado sobre cinco pilas

En una relación de J.R. Copeiro del Villar, 2007, se manifiesta un parque móvil de 15 locomotoras, con los siguientes nombres: