Ferrocarril de Cementos Fradera -Pola de Laviana
Publicada el: 23 / Mar / 2012
Esta compañía explotó instalaciones hulleras a partir de 1927 a través de una línea de 650 mm de ancho y 6,5 Km de extensión en Pola de Laviana utilizada para el abastecimiento de carbón a su fábrica de Cementos Fradera, en Vallcarca -Garraff. Las explotaciones situadas junto al Coto del Musel expedían el carbón a través del Ferrocarril de Langreo hasta los muelles de Gijón o de Avilés. Comunicaba con el Tranvía a vapor de Laviana á Rioseco para dar salida por Villoria, Entralgo, Puente del Arco, y La Chalana a la terminal de vía métrica del Ferrocarril de Langreo.
Locomotora en Pola de Laviana – Abril de 1966 – foto : Charles Small
La compañía explotaba las instalaciones del “Pozo Carolina” en Villoria y las de la mina “Vegamula” en Aceval y Ribota empleando la locomotora “La Campurra”. El ferrocarril tenia dos ramales que se bifurcaban en Coruxera, uno partía hacia Villoria y el otro a Ribota.
Esta Sociedad era propietaria del Tranvía de Laviana a Rioseco (ver, Tranvía de Laviana a Rioseco)
Material Móvil:
| ancho de vía (mm) | Nº | nombre | rodaje | fabricante | año | Nº de Fca | reff |
| 650 | 1 | Vallcarca nº 1 | 0.2.0.T | Decauville | 1929 | 1070 | (2)(3)(5) |
| 650 | 2 | Vallcarca nº 2 | 0.2.0.T | Decauville | 1930 | 1107 | (2)(3)(5) |
| 650 | 1 | Laviana | 0.2.0.T | Linke-Hofmann | 1920 | 1909 | (8) |
| 650 | 2 | Rioseco | 0.2.0.T | Linke-Hofmann | 1920 | 1908 | (9) |
| 650 | 3 | 020T | Scheizererische Lokomotiv, Winterthur | 1877 | 85 | (7) | |
| 650 | 4 | 0-2-0-T | M.T.M | 1897 | 15 | (1) | |
| 650 | 4 | Berango | 020T | Orenstein & Koppel | 1912 | 5973 | (6) |
| 600 | 2wDM | Deutz | 1928 | 8522 | (4) | ||
| 600 | 2wDM | Deutz | 1928 | 8523 | (4) | ||
| 600 | 2wDM | Deutz | 1929 | 9598 | (4) | ||
| 600 | 2wDM | Deutz | 1929 | 9599 | (4) |
referencias:
| (1) procedente de Carbones Asturianos , nº 2 «Ramón Urrutia» |
| (2) Datos tomados de Paul Spencer, IRS, reedición 2018, pág 75 |
| (3) a Cementos Fradera S.A., en Pola de Laviana |
| (4) Adquirida nueva a Suministros Eléctricos S.A. de Barcelona, procedentes de Hullera de Landfort, tipo MLH 222 F. |
| (5) Desguazada en 1969 |
| (6) posiblemente vendida a AHV y transformada al ancho 750 mm, por Talleres Alegria, de Gijón |
| (7) adquirida nueva a R. Dykhoff, Bar le Duc, Francia original de 640 mm de ancho, desguazada en 1969 |
| (8) trasladada a Puente del Arco en junio de 1974 y seguidamente desguazada |
| (9) retirada en junio de 1974, preservada en agosto de 1980 en El Entrego |
Posiblemente de emplearon cuatro locomotoras del ancho 600 mm, procedentes de minas de Landfort, en la Mina de Vallcarca (ver, Ferrocarril de la mina Vallcarca )
Instalaciones de recepción de lignitos en la fabrica de Vallcarca:
Vagon de vuelco en Vallcarca, foto Revista Minera, Tomo 79, año 1928 pag 302
Alzado lateral del sistema de Vuelco sistema Kalnscop, Revista Minera, Tomo 79, año 1928 pag 302
En su fábrica de Vallcarca, recibía diariamente 200 Tm de lignitos, combustible que por su condición, no podía almacenar al aire libre, siendo necesaria la utilización de múltiples tolvas de hormigón, esto representaba un alto costo de manipulación, puesto que la distribución hasta las tolvas se realizaba mediante vagonetas tipo Decauville. El costo se disminuyó en gran cuantía, al emplear un tipo de instalación patente Kalnscop, que permitía el vuelco de vagones 45º y mediante cintas transportadoras horizontales alimentar los silos de recepción (Revista Minera Tomo 79, 1928, pag 299 a 302). Este sistema permitía incluso beneficiar a las compañías de ferrocarriles al permitir la devolución de los vagones volcados y vacios con mayor celeridad a la red, para ser reutilizados de nuevo.
Planta de distribucion del sistema Kalnscop, Revista Minera, Tomo 79, año 1928 pag 302
