Ferrocarril de Carbones de Berga S.A.

La primera actuación para implantar un ferrocarril minero en la zona, se conoce por el proyecto de Juan Bautista Parera, contemplado en la Ley de 14 de noviembre de 1868 destinado a establecer un ferrocarril de montaña que partiendo de Manresa en la línea de Barcelona a Zaragoza, pase por Cardona, Berga, Bagá y Puigcerdá, en un itinerario casi paralelo al de Granollers a San Juan de las Abadesas, buscando los tráficos de las minas de sal gema de Cardona y los carbones de Berga (Revista Minera, año 1871 -Tomo XXII, pág 247).

La sociedad “Ferrocarriles y Minas de Berga” se constituyó en Barcelona  el 13 de diciembre de 1882 en la notaria de José María Vives Mendoza, en acto al que comparecieron:

Fernando Eugenio de Zulueta y Aldazabal

Severino de Izaguirre y Basterreche

Antonio Canadell Prats

Ramón Esteve Llovet

Baltasar Baixeras Roig

Antonio Ramón Cumella

José Esteve Saladrigas

José Badia Capdevila

Narciso Buxó Prats

Juan Casanova Pallarés

Los dos primeros eran  comisionados de “La Carbonera Española” y el resto procedían del Consejo de Administración de “Ferrocarril y Minas de Berga”. Decidiendo la “Carbonera Española” fusionarse con “Ferrocarril y Minas de Berga” (Gaceta de Madrid, 28.12.1882). Carbones de Berga S.A. explotaba una línea interior en sus minas que sumaba 38 Kms establecida con el ancho de 0,50 ml.  (Ver, Compañia General de Ferrocarriles Catalanes, S.A.)

El 31 de diciembre de 1886, presidiendo la compañía José Badía y dirigida por R. Esteve Llovet, en su activo presentaba un valor de las minas de  6.949.23,85 pesetas, en tanto que la concesión del ferrocarril de Manresa a Guardiola y terrenos adquiridos para su establecimiento se valoran en 380.091,43 pts habiendo realizado una depósito en la caja general para conseguir dicho ferrocarril , que ascendía a 152.342 pesetas. Pese a que en su activo figuraba un capital de 25.000.000 de pesetas, tenia por liberar en su pasivo 16.666.833,67 pesetas.

El Ferrocarril Económico de Manresa a Berga, que explotaba el tramo de Manresa a Olvan, tenía el proyecto de prolongar la línea hasta Guardiola. Uno de losob jetivos de la compañía era alcanzar la producción de 100.000 Tm de lignitos de la explotación del Coto Matilde, propiedad de José Enrique Olano, Conde de Figols. Aquella explotación contaba con lavadero, y un taller de aglomerados que alcanzó en 1900 una producción de 32.000 Tm ( Revista Minera, Tomo 52, año 1901, pág 10)

Las minas de lignito de Figols o de Berga, visitadas a final de siglo por el Rey Alfonso XIII, eran propiedad en 1900 de José Enrique Olano, Conde de Figols. Prometían una buena producción de lignitos cretáceos de 6.500 calorías, alcanzando una producción en 1908 de unas 70.000 Tm. Las instalaciones mineras disponían de varios planos inclinados y de un tranvía aéreo de 400 ml. La sociedad dispuso de  lavadero cuyos motores eran alimentados por una línea trifásica de 5.000 v. desde un salto de 200 Cv situado a 5 Kms . Las vías mineras de los pisos altos eran de ancho métrico y el resto de instalaciones complementarias del ancho 500 mm sobre las que circulan vagonetas de 700 Kg de cabida (Revista Minera, Tomo 60, año 1909  pag 22). En el ferrocarril de vía métrica que circula hasta Manresa, se utilizan vagones tolva de 5 Tm. Y en Manresa donde se realiza el transbordo de mineral a la vía ancha, existían tolvas de recepción y carga  capaces para 10.000 Tm.

El aumento de tonelaje hubiera sido mayor de no impedirlo la huelga de ferroviarios y la falta d

e material de las Compañías de ferrocarriles.
También se ha resentido la producción por la falta de agua ,
que sufrir estos últimos inconvenientes, y en cuanto á los primers se estudia seriamente la forma de dar solución satisfactoria al trasporte seguro y económico d e los carbones.
Durante el año 1912 se han invertido ,120.262,45 pts en la construcción d e la nueva central hidro-eléctrica de Guardiola , de 700 caballos d e fuerza; 86.183,47 pesetas en la construcción de nuevas casas para obreros y en las cuelas par a niño s y niñas, y 99.347,37 pesetas en la preparación general para la explotación futura ; en total 793,29 pesetas.
He aquí la distribución de los beneficios:
Amortizaciones 87.365 pesetas, fondo de reserva 45.072,35, Consejo d e Administración 36.057,87 pts, á disposición del mismo 9.014,48,
dividendo 5 %á todas las acciones330.000, á las cédulas de fundador 30.000, remanente para el ejercicio próximo 2.078,84; total, 539.587,84 pesetas.

En la Junta General celebrada el 12 de abril de 1913, se dio a conocer la actividad del ferrocarril, que pasó de transportar en 1911, unas 81.080 Tm a  98.412 en 1912 (Revista Minera Tomo 64, año 1913, pág 204), manifestando que se hubieran aumentado las ventas de carbón, de contar con mayor cantidad de vagones. Quedando mermada la actividad minera por efectos de la huelga ferroviaria.

resultado s obtenidos durante el ejercicio d e 1912: Las minas de carbón produjeron :
E n 1912.—Carbón trasportado 98.412 toneladas, carbón vendido 99.314 toneladas, producto 2.616.021 pesetas.
En 1911.—Carbón trasportad o 89.089 toneladas, carbón vendido 94.028 toneladas, producto 2.317.911 pesetas.

En los tiempos de la primera gran guerra, en 1914, se rondó una producción de 100.000Tm, producción que disminuyó paulatinamente y que ascendió con el tiempo, alcanzando en 1927 las 107.223 Tm brutas, invirtiendo aquel año en el socavón de Consolación  126.589 pts, incluido el revestimiento de 300 ml de galería. Y 44.767 pts en la prolongación del plano inclinado Natalia (Revista Minera , tomo 79, 1928, pag 328). La sociedad paralizó un proyecto de destilación de lignitos a baja temperatura , sistema Salerni.

La Sociedad Carbones de Berga aumentó en su activo el año 1924 Carbones de Berga adquirió dos locomotoras  de 5 Toneladas y 21 Kw de potencia con el objeto de destinarlas a la tracción eléctrica del Socavón  Consolación, cuya red eléctrica interior se encontraba concluida con un coste de 133.935 pts (Revista Minera año 1931, Tomo 81, pág 339). Contratando el nuevo lavadero de carbones con la firma Fives Lille y Dorr.

De sus pertenencias mineras, que figuraban en inventario por 6 millones, y elevó sucapital de 6 a 12 millones, convirtiendo en acciones liberadas las cédulas de fundador, que no tenían valor nominal, pertenecientes a D. José
Enrique de Olano y Loizaga.
Fué sujetada a tributación por las tarifas segunda y tercera de la contribución de utilidades, por considerar la existencia de un incremento de valor del aetivo y un beneficio para el propietario de los bonos de fundador; pero la Delegación de Hacienda de Barcelona absolvió a la Empresa.(La Actualidad Financiera, 11.03.1925).

La Dirección General de Rentas públicas estimó que procedía la revisión de ese fallo, y enesa situación la Sociedad otorgó el día 6 de Febrerode 1925 una esritura dejando sin efecto el aumento de capital y el canje de los bonos
por acciones.
Fundándose en que, cualquiera que pudiera ser la interpretación de los preceptos de la ley que por su letra sujeta a tributo la diferencia de valoración en más que figura en el activo de un balance con referencia al anterior, no puede desconocerse en este caso concreto que el incremento de valor de las minas de la Sociedad anónima Carbones de Berga se fué produciendo en años en que la Empresa, por ser minera, noestaba sujeta a tributación por tarifa tercera de utilidades, y que por ello parece aconsejable que, por una razón de equidad tributaria se libre del impuesto un a operación que fué realizada todavía durante la vigencia de la ley de 1900, ya que al celebrarse la junta y otorgarse la escritura de aumento de capital no estaba promulgada la ley de 29 de Abril de 1920, y teniendo además en cuenta que aquella operación ha sido ahora anulada por la nueva escritura de 6 de Febrero, se ha dictado un Real
decreto por la Presidencia del Directorio militar, con fecha 28 del mismo mes, cuya parte dispositiva es la siguiente:
«Artículo único. Acordada por Real orden
de 1.° de Abril de 1924 la revisión de las liquidaciones practicadas a la Sociedad anónima Carbones de Berga, domiciliada en Barcelona, por la contribución sobre las utilidades de la riqueza mobiliarla y año de 1920, se procederá por
la Dirección General de Rentas públicas a liquidar las cuentas de dicha Empresa con arreglo a las bases impositivas que resulten de su expediente y de la aplicación de la escritura otorgada por la misma en 6 de Febrero del corriente año, dejando sin efecto la ampliación de capital consignada en la de – 27 de Marzo de 1920. (La Actualidad Financiera, 11.03.1925)..

Esta empresa  perteneció a Endesa, siendo clausurada en 1992.

Material Móvil:

locomotora » Barcelona »  , Ex nº 1 del Cariñena Zaragoza nº 5 . Fondo . Mariano Rodríguez Gonzalbo

ancho de via en mm	numero	nombre	rodaje	fabricante	año de fab.	nº de fab.	referencia
1000			0.3.0.T	Saint Leonard	1896	963	(1)(2)
1000		«Barcelona»	0.3.0.T	Sarph Stewart	1889	3339	(3)
1000	209		1.3.1.T	Energie Marcinelle. Charleroy	1948	513	(4)
1000			BoCE1	Goodman Manufacturing Cº- Chicago	1956	6466	(5)
1000			4wPM	Et. Campagne et Cie. Paris	1926	1026	(6)
1000			020DM	«Ruhrthaler»	1065	1929	(7)(8)
1000			020DM	«Ruhrthaler»	1064	1929	(8)
1000			020DM	«Ruhrthaler»	1066	1929	(8)
1000			020DM	«Ruhrthaler»	1067	1929	(8)
1000			020DM	«Ruhrthaler»	1068	1929	(8)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Referencias:

(1)	Ex- Minas y Ferrocarril de Utrillas nº 11, en 1951
(2)	desballestada después de junio de 1960
(3)	Ex- Cariñena a Zaragoza , nº 1 «Barcelona»,  donde llevó el nº 5 , fue transferida a Catalanes y apartada del servicio en 1965. Reparada en Martorell en 1965 y desballestada en 1975.
(4)	prestada por la CGFC, que la recuperó y la preservó
(5)	tipo 201-39-3/8-72T, para 250 v  DC toma por carril auxiliar
(6)	desballestada
(7)	apartado en La Pobla de Lillet en 1988. Preservado inicialmente en  Sant Feliu de Llobregat y Posteriormente en Sant Joan Despi
(8)	Tipo 70DML/S4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Via de 500 mm
nº 1	Tractor de dos ejes BE eléctrico. Constructor SMDF nº 1018 año 1951	(6)
nº 2	Tractor de dos ejes BE eléctrico. Constructor SMDF nº 1052 año 1958	(7)
nº 3	locomotora Diesel Schömd  año 1987  nº  4199	(1)
nº 4	locomotora eléctrica Sociedad Metalúrgica Duro Felguera año 1962  nº 1067	(1)
nº 7	locomotora  eléctrica de dos ejes Jefrey   año 1936	(2)
nº 13	locomotora  eléctrica   GB año 1949   nº 2231	(3)
nº 15	locomotora eléctrica  – AEG  año 1929   nº 4249	(3)

Referencias de las locomotoras de 500 mm de ancho

(1) este material fue adquirido por el Ferrocarril Turístico de Tarn (CFTT) así como gran parte de vagonetas y material auxiliar.

(2) apartada  en 1987 en Bagá, como monumento.

(3) preservada en La Pobla de Lillet

(4) vendida a la CGFC S.A. y reparada en Candelsa y Talleres Rocafort de Lérida

(5) apartado en La Pobla de Lillet en 1988.

(6) preservado por un particular en San Joan Despí

(7) transferido en 1951 a Collet S.A. y preservado en 1987 en Sant Jordi de  Cercs, como monumento.

referencias: