Ramal industrial de Villaluenga-Yuncler ( Villaluenga á Villaseca)
Publicada el: 07 / Mar / 2012
Etiquetas: Apeadero de Mocejon, Asland, Juan José Ferrer Vidal-Güell, Ratie y Cía, Villaluenga-Asland, Villalunga-Yuncler, Villanueva de la Sagra, Villaseca-Mocejon
La Sociedad Anónima de Cementos y Asfaltos Portland Asland solicitó el 9 de septiembre de 1924, para su fábrica de cementos del Cerro del Águila en Villaluenga de la Sagra (Toledo) de un ferrocarril secundario sin garantía de interés desde la estación de Villaluenga, de la línea de M. C. P. a la estación de Villaseca y Mocejón» de la Compañía de M. Z. A, en la provincia de Toledo ,con sujeción a la Ley de ferrocarriles de 23 de febrero de 1912.
Esta línea, prometía una gran actividad en su construcción, de manera que el 5 de febrero de 1925 empezaron las obras de enlace de las dos líneas , una de M. Z. A. que se dirige a Ciudad Real y a Toledo, y la de Madrid a Cáceres y Portugal, con el compromiso a terminarlas en seis meses. (GCH, 20.02.1925).
Línea estaba previsto entrar en explotación en mayo de 1926, gracias a una diligente disposición del gerente Juan José Ferrer y Vidal, al frente de la construcción de una línea de 13 Kms, que estaba previsto incluso su prolongación hasta Madrid, sin esto que se materializara ( GCH, 10.03.1926)
Tramitado el expediente se le dio la concesión por R.O. de 14 de abril de 1926 (Gaceta de Madrid, 23.04.1926), siendo ratificada por especial deseo de la adjudicataria, en el R. D. Ley de 21 de mayo del mismo año, concediendo el derecho a la expropiación forzosa. El pliego de condiciones particulares se publicó en la Gaceta de Madrid de 23 de abril de 1926, en un principio se le concedió con tracción eléctrica y por 99 años. Quedando la concesión sujeta a los términos del proyecto aprobado en la R.O. de 7 de noviembre de 1925 y a sus prescripciones. ( Gaceta de Madrid 09.11.1924)
Factoria de Asland de Villaluenga, foto Federico Fernández
La compañía, de acuerdo con el pliego de condiciones particulares de la concesión, depositó una fianza de 91.222,70 pts, equivalente al 3 % del valor de las obras en la memoria del proyecto, cuyo montante se cifró en 3.040.756,60 pts .
En el pliego de condiciones particulares, esta línea quedaba obligada a disponer del siguiente material de tracción: tres locomotoras, tres coches mixtos, tres vagones cerrados y 20 vagones de bordes altos. Estas condiciones fueron asumidas el 13 de abril de 1926 por el Gerente de la compañía Juan José Ferrer Vidal-Güell. (Gaceta de Madrid, 22.05.1926). ( Revista Ingeniería y Construcción , diciembre de 1924, página 568 ).
Pese a que Asland como concesionaria, debería terminar las obras en seis meses, en el tendido tomaron parte fuerzas de ingenieros del ejercito, que serían alojadas en el Hospital de San Bernardo en Villaseca ( Revista Ingeniería y Construcción, febrero de 1925, página 86 )
El ramal de 13 kms se construyó con carril de 45 kg/ml en barras de 12 ml entre Villaluenga-Yuncler sobre la línea de Madrid a Cáceres y Portugal y Villaseca-Mocejón en la línea de Madrid a Ciudad Real, establecido en 1927 por la Compañía de Cementos y Asfaltos Portland Asland, para transportar calizas de sus canteras a la factoría de Villaluenga. La línea industrial partía de la estación de Castillejo-Añover,en la linea de Madrid al Mediterráneo de hasta Villaluenga-Yuncler (Villaseca-Mocejón) en la línea de Madrid á Ciudad Real. Desde Vilaseca-Mocejón se prolongaba la circulación unos 5 kilómetros hasta Algodor en la línea del directo de Madrid á Ciudad Real.
instalaciones de Villaluenga, archivo Fafcm
El 16 de septiembre de 1927 se iniciaron los servicios al aprobarse el reglamento de circulación. En 1929 , la factoría fue autorizada para ampliar su producción de cemento en 70.000 Tm/año ( Revista Ingeniería y Construcción , agosto de 1029, página 436).
Estaciones del Ramal:
| Pk | Estación |
| 0 | Villaluenga-Yuncler (enlace con la línea de Madrid á Cáceres y Portugal) |
| 3 | Apeadero ( apeadero de Cobeja) |
| 3,2 | Villaluenga- Asland |
| 10 | Villaseca – pueblo |
| 12,5 | Villaseca (línea de MZA á Andalucía) |
En Villaseca mantenían apartaderos industriales la Fábrica de Cementos Asland y la Azucarera de Madrid.
Existió un proyecto de vía estrecha entre Villaseca y Mocejón en la línea de Madrid a Ciudad Real y Badajoz entre La Sagreña y Villaseca presentado por la sociedad Ratié y Cia el 25 de noviembre de 1904
Al integrarse estas instalaciones en Renfe, el Estado fijó el precio del rescate en la O.M. de 14 de julio de 1947 (BOE, 19.07.1947) en 2.783.580 pts pagaderas a Asland en títulos de la Deuda Amortizable del Estado. Este ramal está próximo a las actuales instalaciones de mantenimiento del AVE en La Sagra.
Material móvil: ancho 1672 mm
Linea de Villaluenga a Villaseca locomotoras 0.4.0.T . archivo Babcock & Wilcox
| Nº | nombre | rodaje | fabricante | año | Nº fab. | ref |
| 1 | 0-4-0-T | Babcock & Wilcox | 1925 | 145 | (1)(2) | |
| 2 | 0-4-0-T | Babcock & Wilcox | 1925 | 146 | (1)(2) | |
| 3 | 0-4-1-T | Babcock & Wilcox | 1929 | 342 | (3)(4) |
referencias:
| (1) Pasaron al Oeste de España con los números 901 y 902. |
| (2) Llegaron a RENFE dentro de la serie 040-0211 y 0212 apartadas en Vigo a partir de 1958, desguazadas en Vigo en 1966 |
| (3) Pasó al Oeste de España con el nº 911 desguazada en Vigo en 1966 |
| (4) Llegó a RENFE con el nº 041-0201 |
Los primitivos vagones fueron construidos por La Material en 1917 recibiendo 16 unidades en la primera entrega. tras la nacionalización de 1941 y la creación de Renfe. La compañía Asland , solicitó conservar de su propiedad los vagones de la línea, contando el siguiente material ( Fernando F. Sanz, Locomotoras Tomo V, pág 194 ) :
54 vagones: 10 cerrados, 20 plataformas, 2 de bordes altos, y 22 varios
