Marchena á Córdoba (Valchillón)
Publicada el: 05 / Mar / 2012
Etiquetas: Aldea de las Pineadas, Cercadilla, Corbones, Cordoba, Ecija, Fuente-Palmera, Fuentes de Andalucia, Gadalmazan, Genil, Guadajoz, Guadalcazar, La carlota, Las Tablas, Luisiana, Marchena, Salado, Valchillon
En realidad es la prolongación de la línea que partiendo en Utrera (línea de Sevilla a Jerez y Cádíz) , pasa por el cruce a Morón hasta Marchena, enlazando en Valchillón con la línea de Córdoba á Málaga
Córdoba a Marchena , locomotora 030-2516 a la cabeza del tren en La Carlota-Fuente Palmera el 03.04.1966 , foto Ian Turbull
Esta línea de Marchena a Valchillon, supuso un itinerario alternativo al de MZA, en un intento de Andaluces de adquirir la primitiva prolongación de la concesión en manos de la Compañía del ferrocarril de Sevilla á Alcalá y Carmona. Finalmente Andaluces se hizo con la concesión en 1878. ( Ver. Sevilla a Alcalá y Carmona)
Itinerario de Marchena a Valchillón (Córdoba)
Tengamos en cuenta que la Compañía del Sevilla a Alcalá y Carmona detentaba la concesión que le permitiría conectar con la línea de Córdoba a Málaga en un punto situado entre Montilla y Aguilar de la Frontera, solicitada en 1872 acogida al Decreto-Ley de 14 de noviembre de 1868 por el que se otorgaban las concesiones a perpetuidad, sin subvenciones y sin intervención estatal en lo que respecta a tarifas, material móvil e intervención por el Estado en la vigilancia de las obras; salvo la declaración de utilidad pública a efecto de expropiaciones. Llegando a recibir el 17 de abril de 1873 la declaración de utilidad pública para la sección de Carmona a Marchena y para la de Marchena a Écija el 5 de octubre del mismo año. El interés por esta prolongación estuvo patente en las apetencias de Andaluces dentro de la negociación del 12 de abril de 1878, no permitiendo cerrar la adquisición del Sevilla a Alcalá y Carmona por Andaluces el 4 de Noviembre de 1879, autorizada por la R.O. de 24 de febrero de 1880
Para su instalación y completar sus obras, la compañía del Sevilla a Alcalá y Carmona solicitaba sucesivos dividendos pasivos para completar capital, como el detallado en los avisos de la compañía insertados en la Gaceta de Obras Públicas del 21 de agosto de 1874 , en esta ocasión del 30 % del valor de las acciones a ingresar antes del 15 de septiembre del mismo año.
Llegada del primer tren a la estación de Écija, 19 septiembre 1879. Archivo APG
Esta situación terminaría al cerrar la venta a Andaluces. De manera que esta última se hizo cargo de la obras, concluyendo la sección entre Marchena y Écija el 20 de septiembre de 1879, enlazando por Utrera con la línea de Sevilla a Jerez y Cádiz.
Estación de Marchena, línea de Marchena a Valchillon, fondo Railes del Sur
Los sucesivos retrasos en las obras de la sección, pendiente de construir, fueron aprovechadas por la Administración para conseguir la renuncia de la compañía, a los términos por los que se otorgó la concesión de acuerdo con Decreto-Ley de 14 de noviembre de 1868, renuncia que aceptó la compañía, el 24 de enero de 1885. Renuncia del Sevilla a Alcalá y Carmona que se extendió a la construcción del Carmona a Marchena. Sin que Andaluces renunciara a la continuidad del tramo de Marchena a Écija , hasta Córdoba. Donde enlazaría con la línea de Córdoba a Málaga, propiedad de Andaluces, evitando un nuevo puente sobre el Guadalquivir, al plantear el enlace en Valchillón.
Linea de Marchena a Córdoba, tren sobre el puente del Marchenilla en Fuencubierta (La Carlota) año 1947, fondo JPT
El perfil de esta línea era realmente suave, con pendientes que no superaban las 15 milésimas. Siendo sus principales obras de fábrica:
| Pk | Estación | obra | características |
| 44 | Ecija | Puente sobre el Genil | De hormigón armado 5 arcos de 17,75 ml |
| 65,7 | La Carlota | Puente sobre el Guadalmazán | De tres arcos de 14,7 ml |
| 83,7 | Las Tablas | Túnel | De 300 ml (único de la línea) |
realmente su perfil se vio entorpecido por algunas dificultades orográficas , como lo demuestra el calado del túnel de Las Tablas y los continuados cruces sobre los ríos : Guadajoz, Gadalmazan, Genil, Salado y Corbones. Algunos de estos cruces requirieron posteriores reparaciones, e incluso la sustitución de los mismos para soportar la mayor envergadura de las locomotoras y unidades de tren.
Se abrió a la explotación el tramo entre Écija y La Carlota el 10 de junio de 1885 y el 12 de octubre del mismo año hasta Valchillón, a los seis años de iniciadas las obras.
Córdoba, locomotora 040-2271, octubre 1966, Foto James M. Jarvis © 30937.co.uk
El tramo entre Marchena y Valchillón operativo a partir de 1885, facilitó el paso de mercancías y viajeros entre Andalucía Occidental y la Oriental.
Proyecto de la estación de Marchena, año 1866, fondo AHF
Estaciones de la línea:
| Pkm | Estación | Pkm | Estación |
| 0 | Marchena | 71 | Aldea de las Pineadas (apeadero) |
| 17 | Fuentes de Andalucía | 76 | Guadalcazar |
| 29 | La Luisiana | 83,7 | Las Tablas |
| 44 | Écija (A)(B) | 91,5 | Valchillón |
| 58 | Fuente-Palmera | 99 | Cercadilla (empalme) |
| 65,7 | La Carlota | 100 | Córdoba |
(A) Para tratar del proyecto de línea desde Fernán Núñez-Écija. Cuya concesión (¿) estaba en manos de particulares, como
ferrocarril secundario de 57.367 metros de itinerario y un presupuesto, confeccionado en 1913, de 9.122.672,82 pts .El proyecto estaba rezagado en la 4ª División de Ferrocarriles. Para dinamizarlo, un grupo de Córdoba, llevó a cabo gestiones en Madrid . En el viejo proyecto figuran las estaciones: Fernán Núñez (empalme), Fernán Núñez (pueblo). La Rambla, Santaella, Bocas del Salado y Écija. Los gestores pretendían conseguir una variante por Montemayor, en ancho normal (GCH,01.04.1926)
(B) Se aprobó y concedió, en 1913, un ferrocarril de Écija a La Rambla (Córdoba), formado una comisión de las localidades afectadas, La Rambla y Écija, presidida por los alcaldes, para solicitar a través del Gobernador Civil Sr. Cruz Conde, su mediación para ante el desinterés del concesionario en el inicio de las obras, sea el Estado quien las realice (Gaceta de los Caminos de Hierro, 20.03.1926).
Estación de Ecija , año 1960, AHF- FA.0019-010
Resumiendo, la construcción entre Marchena y Valchillón, se ajustó a las siguientes fases:
| Kilómetros | tramo | fecha inauguración |
| 44,015 | Marchena á Écija | 19 septiembre 1879 |
| 27,784 | Écija a La Carlota | 10 junio 1885 |
| 25,800 | La Carlota á Valchillón | 12 octubre 1885 |
La linea ascendía desde los 95 ml sobre el nivel del mar a los 165 ml en La Luisiana, llegando a Écija a tan solo 112 ml .
Tren de Marchena a Córdoba, en la estación de Ecija el 03.04.1961
Material móvil :
En esta línea se recurrió inicialmente al empleo de locomotoras de Andaluces, procedentes de otras concesiones integradas en la compañía. Las únicas locomotoras adscritas a esta línea se encuadraron en la serie 178 al 179
Productos de la explotación:
Cuadro de elaboración propia , sobre los datos que se indican en las fuentes.
| año | viajeros | mercancias Tm | ingresos Pts | Gastos Pts | Coef. Explot . % |
| 1896 (a) | 44.899 | 67.799 | 466.869,43 | 553.253,03 | 114,37 |
| 1897 (b) | 458.984,19 | 479.959,64 | 104,58 | ||
| 1898 (b) | 542.861,41 | ||||
| 1899 (c) | 549.696,52 | ||||
| 1900 (c) | 556.312,19 | 581.967,20 | 104,49 | ||
| 1903 (d) | 655.680,23 | ||||
| 1904 (d) | 640,926,18 | 730.935,83 | 114,06 | ||
| 1905 | |||||
| 1906 (e) | 569.736,63 | ||||
| 1907 (e) | 74.712 | 47.897 | 541.511,00 | 656.690,75 | 121,25 |
| 1908 | |||||
| 1909 (f) | 580.800,09 | ||||
| 1910 (f) | 89.530 | 52.149 | 666.595,17 | 740.496,06 | 111,11 |
| 1912 (g) | 98.876 | 67.328 |
(a) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1898, página 99
(b) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1899, página 98
(c) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1901, página 74
(d) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1905, pags 134/135
(e) Anuario de los Ferrocarriles Españoles, año 1908, pag 210, 211 y 214
(f) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1911, páginas 215, 214 y 210
(g) Anuario de los Ferrocarriles Españoles , año 1913, página 214
